花無缺--破繭成蝶

車輛存在燒機油的故障一般常見的故障點有一下幾點：

1. 發動機內部的活塞環出現了故障，導致不密封，機油流入到缸內燃燒，導致燒機油的故障出現。

2. 發動機缸蓋和缸體之間的密封墊出現了變形或者破損，導致油道內的機油流入缸內燃燒，導致燒機油的故障出現。

3. 發動機缸壁磨損，活塞環和缸壁之間出現了縫隙，導致機油流入缸內燃燒，導致燒機油的

故障出現。

出現了以上幾個故障現象都會導致車輛燒機油，就需要拆解發動機來更換這2個部件。

汽車發動機的工作循環由4個活塞行程組成，即進氣行程、壓縮行程、作功行程和排氣行程。

進氣行程

進氣門開啟，排氣門關閉，活塞由上止點向下止點移動，活塞上方的氣缸容積增大，產生真空度，氣缸內壓力降到進氣壓力以下，在真空吸力作用下，通過化油器或汽油噴射裝置霧化的汽油，與空氣混合形成可燃混合氣，由進氣道和進氣門吸入氣缸內。進氣過程一直延續到活塞過了下止點進氣門關閉為止。接著上行的活塞開始壓縮氣體。

壓縮行程

進排氣門全部關閉，壓縮缸內可燃混合氣，混合氣溫度升高，壓力上升。活塞臨近上止點前，可燃混合氣壓力上升到0．6～1．2MPa左右，溫度可達330℃～430℃。

作功行程

在壓縮行程接近上止點時，裝在氣缸蓋上方的火花塞發出電火花，點燃所壓縮的可燃混合氣。可燃混合氣燃燒後放出大量的熱量，缸內燃氣壓力和溫度迅速上升，最高燃燒壓力可達3～6MPa，最高燃燒溫度可達2 200℃～2 500℃。高溫高壓燃氣推動活塞快速向下止點移動，通過曲柄連桿機構對外作功。作功行程開始時，進、排氣門均關閉。

排氣行程

作功行程接近終了時，排氣門開啟，由於這時缸內壓力高於大氣壓力，高溫廢氣迅速排出氣缸，這一階段屬於自由排氣階段，高溫廢氣以當地音速通過排氣門排出。隨排氣過程進行進入強制排氣階段，活塞越過下止點向上止點移動，強制將缸內廢氣排出，活塞到達上止點附近時，排氣過程結束。排氣終了時，氣缸內氣體壓力稍高於大氣壓力，約為0．105～0．115MPa，廢氣溫度約為600℃～900℃。由於燃燒室佔有一定容積，因此在排氣終了時，不可能將廢氣徹底排除乾淨，剩餘部分廢氣稱殘餘廢氣。

四衝程汽油機經過進氣、壓縮、作功、排氣四個行程完成一個工作循環，在這個過程中，活塞上下往復運動四個行程，相應的曲軸旋轉兩週。

所以以上說的3個常見的故障點都是在發動機工作這4個衝程的時候機油流入了缸內燃燒，導致燒機油的故障出現。

途虎養車

朱博士回答：

發動機燒機油是必須的；這臺新領馭的機油消耗量也就相當於燃油消耗量的2‰。

象這種情況，如果非要修理，我估計錢花了，效果也不會很好。

但是，燒多少才能算是大家嘴裡的“燒”，超過多少才能算是故障！

不同年代的發動機標準不一樣，不同廠家的發動機不一樣，不同車齡的發動機也不一樣！

請關注-朱博士白話發動機

機油消耗率

單位也是g/(kW.h),與燃油消耗率一樣；

其實際意義也跟燃油消耗率一樣，是發動機的一個經濟性指標。

機油消耗的多，也得多花錢；小車可能感覺不明顯，保養一次加一回；

大車就不一樣了，在保養間隔期內也要定期加機油，關鍵是機油貴啊！

機油消耗率隨時代的變化

很久很久以前，機油消耗量能達到燃油的百分之幾；

若干年前，機油消耗量降低到燃油消耗量的1%以下；

現在有的發動機，機油消耗量降低到燃油消耗量的千分之一左右；

隨著技術的進步，機油消耗率會越來越低；

對於燃油發動機來說，不用機油估計是不可能的嘍！

新領馭5000公里消耗1L機油，相當於燃油消耗量的多少？

假設百公里油耗10L，5000公里用掉500L汽油，消耗1L機油，佔比是千分之二！

2‰是否屬於故障？

當然要以廠家公佈的數據為準，或者參考4S店的說法。

我認為，只要車子的動力性、油耗等都正常，這個機油消耗量就正常。

發動機就是機械，機械加工的一致性再好，它也有個公差範圍，即使同一批的發動機也不可能完全一樣，象油耗一樣，機油消耗也有的多點，有的少點。

象這種情況，如果非要修理，我估計錢花了，效果也不會很好。

朱博士白話發動機

售後服務技術總監

我是氣缸與活塞低漏氣量磨損不增加漏氣量技術創始人，燒機油問題沒有解決不掉的，EA888二代可以做到萬公里機油消耗0.2升左右。

乘風踏浪33

5000公里一升其實還好，真的。我以前那輛邁騰，新車的時候就5000公里0.6升。開到8萬公里的時候，2000公里0.8升。但神奇的是換用力魔5w40的機油，開了5000公里，竟然沒少機油。可惜沒繼續開，就賣車了。我的理解就是隻要動力不下降，就說明缸壓正常，不用修。燒點機油沒什麼，最好的全合成在京東也就80元左右一升，燒的起。

關鍵字: 帕薩特 領馭 汽車