全新一代雷克萨斯ES值得入手吗？

甘文飞

大喵刚刚试驾了一周新ES300H，在这里可以聊一聊我的整体感受。

先回答你关于这款车值不值得买的问题吧，新一代ES相较于老款车型，无论内饰还是外观设计都要激进很多，很明显就能看出，雷克萨斯是想要努力改一改ES这款车长期以来在大家心中成熟有余激情不足的刻板印象，希望通过向年轻消费人群示好，进一步提升市场表现的愿望也表露无遗。但从骨子里来说，其实ES还是那个ES，通过一些细节确实营造出了运动氛围，但新ES走的依旧是成熟、稳重的舒适路线。

只不过，我们必须承认的是，雷克萨斯这次表现出来的内容肯定是被消费者接受了的。新ES凭借造型上的大胆突破，目前为止已经收获了超高的人气。排队等车对于ES这款车而言本来就是家常便饭的事情，但在现在竞争激烈的大环境中，雷克萨斯4S点还敢采取加价售车的做法，就很能说明问题（据说现在售价27.9万的ES200乞丐版都要加价两万才有资格排队买车），虽然我们挺反感这种终端加价的行为，但从中可以看出的是新ES在国内市场的受欢迎程度。

其他大多数竞争车型终端都会给出数万元的优惠吸引消费者，ES却能坐地起价，这种现象其实就已经回答了题主的问题，新ES应该是值得入手的，具体为何，我们下面详细聊聊。

一、看起来如何？

上面已经谈了，用上丰田TNGA架构后，新ES的造型改的还是挺彻底的，稳重的大叔形象突然透出了一股年轻人的俏皮和冲劲儿，这种反差其实是挺冒险的，一方面确实有可能会吸引到更多的年轻人，但另一方面也极有可能引起原有消费人群的不适。

好在，我们现在正处在一个年轻化主导市场的消费环境中，所以第二种情况并没有出现（或者第二种情况虽然出现，但被第一种情况完全压盖住了），所以从结果导向上看，雷克萨斯这次针对新ES造型设计上的改变，是十分成功的。

车头部分，大嘴格栅造型早就是雷克萨斯的一个标志了，相较于上代车型(特别是早期的年款)，新一代ES的纺锤形格栅开口更大了，而其中的一条条格栅条幅也从原来的横向水平布局变成了纵向的布局，整体看起来，显得更加紧密。

而车头丰富的线条也是彰显新ES年轻时尚的重要设计，引擎盖上的线条、大灯组线条以及大灯组轮廓的外延线条等，无疑都会加深车头部分的视觉冲击力。

车尾部分应该是用上TNGA架构后，新ES造型上为数不多会被吹毛求疵的地方，有人可能会觉得新ES的车尾压的太低了，没有美感，但大喵却觉得一个大溜背造型平顺的衔接到车尾，很有一些轿跑车的感觉，对年轻人而言或许更有吸引力。

另外，车尾另一个吸引人的地方同样是更加激进的线条，与车头相呼应，丰富的发散性线条，与棱角更加分明的后尾灯组合在一起，以后肯定会是大家辨认车型的重要标识。

新ES的后备箱面积足够大，特别是在搭载了一套混动系统的300H车型上，还能有这么大的后备箱空间，绝对算是一个惊喜了。

但需要指出的是，因为新ES的车尾压得很低，也就导致了后备箱的地台比较低，而新ES的后备箱有足够大、足够深，所以一个幸福的烦恼也就出现了，要拿后背箱内比较靠里面的物品时，车主可能就要钻进后备箱了......

另外，新ES上有一个小槽点，就是原本全系标配的全尺寸备胎被偷偷换成了非全尺寸的，算是一个减配的地方吧。

再看车侧，新ES的长、宽和轴距确实都增加了，但看数据，其实增加的并不是特别夸张，车长从4915mm提升到了4975mm，车宽从1820mm提升到了1866mm，轴距从2820mm提升到了2870mm，都只是几十毫米的加长，但体量感上看，新ES给人的感觉却是大了很多。原因可能就是新ES变的更低了，一方面是车高降了，另一方面也是更重要的，用上TNGA架构后，新ES的车身重心下压了很多，让整车看起来更加显大。

二、坐进去咋样？

进入新ES车内，给人的感觉也是焕然一新。

先说不变的地方吧，新ES内部一直传承下来的东西总的来说可能就是雷克萨斯工程师对细节精益求精的态度吧。虽然我们很多人长期以来都会吐槽日系车在用料上的吝啬，但在雷克萨斯身上，这一日系车的通病并不存在。

就以ES为例，虽因为进口车的身份，ES在同级车中售价并不占优，但大家买到的也确确实实是进口车的品质。即便是在最低配的200车型上，触手可及的也都是软材质包裹，营造出的氛围还是足够撑得起它豪华品牌的市场定位。

再来找不同，最明显的一个改变就是在仪表盘上方增加了两个旋钮，一个控制车身稳定系统的开关，另一个是驾驶模式选择键。这里多出来的两个旋钮，一方面从造型上看，很有些向90年代——日系性能车的黄金时代致敬的感觉，那个时候，有不少日系性能车有用过类似的造型。而另一方面，这两个放在显目位置上的按钮，功能也很有意思，很明显，都跟操控感受有关。

而大喵本文一开始实际上就谈过感受，虽然新ES的动力表现和驾驶起来的感觉相较于上代车型都有做了一些调整（这个我们后面重点聊），但整体来说，新ES肯定还是那个主打驾乘舒适性的车型，那这两个多出来的旋钮用意为何呢？

大喵个人揣测，这两个旋钮大家会不会用倒是其次，真实的效果也不重要，他们的出现可能只是雷克萨斯在传递一个强烈的信号，新一代ES（其实可以说是雷克萨斯近期所有的新车型）正在变得更加年轻化，更有运动感。事实上，新一代ES还真的带来了运动版车型，F SPORT版本的ES，也算是历史上第一次出现了。

另外一个明显的不同，上代ES上很有个性的脚刹取消了，换上了电子手刹。不过，这个电子手刹的位置不是如我们常见的那样安装在中央扶手位置，而是放在了方向盘的右下方，这可能是出于安全考虑吧，担心驾驶过程中乘客误触，但是呢，驾驶员操作起来也就没那么方便了，特别是在等红绿灯想要挂空挡休息下的时候，再去拉那个位置十分靠下的电子手刹，确实有些不太顺手。

而可能也是考虑到了实际操作中的便利性，新一代ES上全系标配了自动驻车功能，嫌电子手刹用起来麻烦，启动Autohold就行。

档把也从之前的蛇形换挡回归了正常

试驾的300H行政版，后排配置挺上档次，配了靠背角度可调的座椅，后窗、后排车窗遮阳帘，后排座椅加热等

三、开起来可否？

先要交代清楚，这次大喵试驾的是300H的行政版，也就是新ES的顶配车型，所以，这里谈的驾驶感受，针对的也是ES的混动版本，普通汽油车呢，等之后有机会大喵试驾过再和大家分享。

新一代ES混动版上也和新凯美瑞一样，用上了全新的混动系统，虽然看起来仍是2.5L发动机+电机的组合，但发动机和电机其实都用上了新一代产品。

不得不说，丰田新一代的发动机，无论是2.0L还是2.5L，最近都收获了一致性的好评，发动机的燃效和压缩比在同排量竞品中，基本都达到了最优水平，在燃油经济性和平顺度方面的表现，成为这代车型上的一大亮点。

而这套混动系统中的电机也是大家重点关注的地方，相较于上一代，无论是ES还是凯美瑞，新一代混动车型上的电机无论功率还是扭矩，都下调了，而且这个下调的幅度还挺大，这其实也是大家会担忧的一个地方，新ES的性能会不会变弱呢？

先看一个纸面数据吧。

很直观可以看出来，新老ES300h在动力数据上的差别，特别是在电机的最大扭矩方面，新ES直降了68牛米，新ES会不会动力性能大不如前呢？有这样的疑问是情理之中的事情，而实际开过之后必须要说，有以上担忧的朋友，大可不必。

事实上，在新ES这款车上，确实用不上太高的扭矩，因为开过之后你会发现，这款车极力在做的一件事情是最大限度的抑制动力的突然爆发，从油门轻踩的纯电模式到油门加重后的混动模式，新ES要实现的是从始至终都能非常线性的输出动力，保障驾乘人员的舒适度绝对被放在了第一重要的位置上。

在油门由浅到深的过程中，通过传入车内的声音或者看仪表盘上的能量流，可以很清晰的判断出，新ES会在电机、发动机、电机+发动机三种动力输出方式中频繁切换，带来的好处是能最大程度的控制油耗，但不同动力输出方式之间的来回切换，互相之间的衔接就尤为重要了，在新ES上，通过E-CVT变速箱的梳理，这个衔接你就只能通过发动机声音和能量流示意图来感受，这应该就是这套混动系统最成功的地方了。

也正是基于以上原因，你如果拿竞争车型来对比动力性能的话，结果肯定都是失望的。不管是BBA还是其他日系豪华品牌，大家基本都用上了2.0L的涡轮增压发动机，与这些车型相比，无论是直观数据还是动力爆发时的感受，ES明显都比不过，这些车型涡轮介入后的强大推背感，对不起，新ES上你也找不到，正相反，他们刻意追求的激烈驾驶恰恰是ES在努力回避的，而ES可以给你的则是线性的动力输出，没有突然的爆发，但却是同级难觅的驾驾乘舒适度。

另外需要特别提一提的是，新ES300h的车内静谧性处理的真的太到位了，起步阶段电机做工肯定是悄然无声，而在加重油门发动机介入之后，能传入车内的声音也几乎是微不可闻，能做到这样的效果，一方面，新ES的车窗玻璃用的是夹层玻璃，对提高整车NVH效果显著。另一方面，出色的风阻系数也提供了不小的帮助，最高不过0.28Cd的风阻，在同级车中可并不多见。

写在最后:

从1989年第一代ES投入市场开始，30年左右的时间里，ES给我们的感觉一直都是个成熟稳重的大叔形象，但在最新一代的车型上，因为采用了丰田的TNGA架构，新ES表现出来了不少运动、时尚的年轻态改变，而骨子里又依然传承者舒适之上的最高宗旨。

整体来看，至少大喵觉得，在现在年轻人逐渐成为车市消费主体的当下，雷克萨斯新ES上的这种变和不变之间的调和，非常好的适应了市场需求的变化，无论内外饰还是动力表现，甚至在配置上（全系标配自适应巡航、全系标配自动驻车，全系标配LED大灯组等），新ES都没有什么明显的不足之处，唯一的槽点可能就是进口车的身份导致这款车的售价偏高，而终端也绝不会如其他竞品那样动不动就给个几万块的优惠，但这么多年来，雷克萨斯的市场态度一直就是这样啊，刚刚上市且供不应求的新ES，能找到4S店不让你加价等三月就烧高香吧。

所以，总的来说，ES这款雷克萨斯全球最重要的车型，肯定还会在国内市场上继续交出漂亮的市场成绩。最后回答你的问题，只要预算够，绝对值得出手。

以上，希望对你购车有帮助。

喵喵车事

值不值得入手，还是要看对比竞争对手而言，还有就是您对这款车的态度，在小编看来，这款车的优缺点都非常明显。

先说优点，雷克萨斯es系列作为原装进口的中大型车，27.9万元的售价可以说是很有吸引力了，而雷克萨斯es系列采用了丰田最新的tnga架构，在舒适性方面的提升也非常的明显，如果论舒适，安静，省心，可以说es都是这个级别里面的佼佼者。

而对于消费者来说，买车是一方面，后期的用车也是一方面，雷克萨斯这个品牌的后期稳定性口碑一直都非常不错，再加上燃油版四年十万公里，混合动力车型六年十五万公里的免费保养政策，也能让车主在后期的用车环境中省下一笔开支，即便说羊毛出在羊身上，但是有总比没有强啊，总比有些品牌卖的不便宜，售后还要大捞一笔强吧？

而动力更强的es260车型，起售价达到了33.5万元，比起es200来说贵了不少，虽然说动力性能有所提升，但是驾驶感受还是一样的调教，运动化的外观下面，隐藏的还是小绵羊一样的性格。所以这样一来，既可以满足喜欢时尚运动的年轻消费者，又能满足舒适和安静的用车性能。

所以说，如果您想要的只是一款开着舒服，坐着舒服，后期省心的产品，es系列还是值得考虑的。

淡墨说车

其实新一代ES是一款不难读懂的车，它的进化方向与第八代凯美瑞十分相似，都是采用了更年轻化的外观、更低的车身高度、更高的车身刚性。当然，还有那套共用的热效率高达41%的2.5L混动系统。

雷克萨斯ES在国内的定价一直是最有“个性”的。D级车的身板卖着C级车的售价（现款车型售29.80-49.80万），它的价格似乎不太符合它进口车的身份。但正因如此，ES一直有着比较稳妥的市场表现。

另一方面，由于GS车系已经停产，新一代ES必然要承担起“补位”的任务。所以在车展上能看到新一代ES F-Sport车型，以补全ES一直欠缺的运动氛围。该车不但拥有辨识度较高的运动套件，车内还配有F-Sport样式方向盘，以及与LFA相似的可机械移动仪表盘。

虽然软硬实力都有所提升，并且融入了更多运动元素，但新一代ES依然尽力保持原有的调性。它不像第八代凯美瑞那样有着翻天覆地的突破，而是将以往的优势保留，并加入更多适应时代的元素。

因此，新一代雷克萨斯ES还是跟以往一样，以特立独行的姿态在市场游走。动力部分不是它最大的出彩点，但过硬的品质，极高的保值率，以及有别于其他豪华品牌的调性，估计是吸引你的重点。

（文西）

DearAuto

别的不说，就颜值而言新款雷克萨斯ES确实很惊艳，就好比十代思域刚上市的时候，逆天颜值，换来了不错销量，虽然被机油增多问题困扰，依然月销过万!
雷克萨斯es颜值动感时尚，已经改变以前中庸的风格，要么不改，要么一鸣惊人，除了外观，内饰也是全面设计，质感和视觉感受更好了，很多人说雷克萨斯es和凯美瑞同平台，买雷克萨斯还不如买凯美瑞性价比高!

關鍵字: 雷克萨斯 日本汽车 试驾