还记得2014到2015年间
共享单车 在全国是一下子流行起来的
这是当时的风口，猪都飞得起来的那种风口
然而三四年之后，如今的共享单车行业
与风光极盛之时不可同日而语
上海闹市区里的共享单车都变成了这样 ▽
更何况最近
很多用户特别不满ofo和享骑的退押金困难
纷纷猜测这两家企业是不是出了问题？
“共享”这个商业模式还能好么？
现在，共享经济进行到了下半场
衰落的衰落，守住一方天地好好做的还在努力
但“共享”这个概念，是始终不会褪去的
其他共享也在慢慢深入我们的日常生活
比如地铁站里大家能看到的共享雨伞
和饭店里最多见的共享充电宝
出门在外，还是方便你我他的 
我们已经习惯的“共享”
除了在生活习惯上给大家带来了改变
同样也形成了一种新的生活方式
相对来说，更环保、更节能
只是这个“共享”也在悄悄发生变化...
回归“租赁模式”
“共享经济”的基本定义
是去盘活闲置资源，有偿与他人分享
从而提升社会资源的利用效率
而我们日常所说的那些“共享”
基本都可以算是
短时租赁其中也有C2C和B2C的区别
（个人对个人，和商家对个人的区别）
比如国外的Airbnb(08年创立)，Uber(09年创立)
以及国内滴滴(12年创立)的部分业务是C2C
算得上是严格意义的共享经济
这几家公司也都已经走过好几个年头
而共享单车、共享充电宝等，是B2C
由商家提供服务或出让物品的使用权给用户
虽然都发展时间不长
但都是在朝着租赁模式回归
不管是C2C还是B2C
一开始商家/平台都疯狂发券，用户大利好
等完成用户积累之后，就告别廉价补贴时代
等到用户们薅不到羊毛了
也开始正视“共享”的服务，要求也就变高了
商家也就自然开始清理劣质服务
重视高端业务，比如滴滴的“礼橙专车”
但当各种问题出现
资本以及科技公司们都会意识到
符合市场经济规律的共享租赁才代表未来
重点还是要把事情做好
对用户们来说，企业如何发展是企业的事
但肯定的是，将来更多优质的共享租赁
会成为我们生活的一部分
而这样“共享生活”最大的优点是经济实惠
对于大学生们来说，正合适啊！
大学生们值得抢先体验
现在的大学校园，都越来越郊区了
比如松江大学城
距离市区40多公里，开车都要一个多小时
打车进市区的话，分分钟就一百多
对学生来说，还是怪心疼的
不过！
最近松江大学城有新推出的共享汽车
也就是分时租赁汽车
可以说是学生大利好！
一来安全方便，二来价格也便宜很多
省下得钱可以用在别的地方
如果可以几个同学一起，那就更划算啦！
此处还有重点！并提供优惠券
推广期内，实际费用差不多是打5折
松江大学城的同学们冲鸭！
（咳..说的是有驾照的那些同学）
这不仅让大学生们体验到新的生活方式
还推广了绿色环保的健康出行
可以说是一举两得
时间长了，就是真实的环保出行好习惯啦！
前面提到的分时租赁汽车
是由别克VELITE 5参与的
上汽通用汽车“时行”共享汽车项目
别克VELITE 5拥有116公里纯电续航里程
零油耗、零排放
综合续航里程达到768公里
别克以智慧共享的方式，为大学师生提供了
更智能、更便捷、更优惠的绿色出行新体验
不仅如此
别克还为松江的大学同学们准备了
大学生创新奖学金
松江区内10所大学的大学生都有福啦！
如果想要创新/创业的话，放开手去做！
会有来自别克的扶持 
经历了这么几年的市场之后
虽然现在的“共享”口碑平平
但那不是“共享”的错
当优质的共享服务
或者说更具体点，分时租赁服务
被大家，尤其是年轻人习以为常之后
这就会成为大家生活的一部分
就像用zfb/wx付款一样，是生活方式之一
市场上的风口一个又一个
大家蜂拥而上，总想乘着风口分一杯羹
但等到下半场的时候
不过是看企业有没有把事情做好罢了
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