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都说懂车的人都选马自达，但为何马自达销量不尽如人意呢？
马自达汽车可以说是日系车中的一股清流，其口碑还是非常不错的。说到转子发动机说到创驰蓝天技术，马自达就像工科男一样偏执，其产品质量和技术储备还是非常强悍的。虽然旗下的产品销量比较的一般，但是却是一个非常受人尊敬的汽车品牌。简单的分析一下马自达汽车的优缺点，然后来说一下cx-5为什么销量平平。
马自达汽车的优点
马自达汽车的优点还是非常明显的，首先是外观非常的动感拉风，无论是昂克赛拉，还是阿特兹，还是cx-4cx-5等，都拥有非常迷人的外观动感拉风，再配上混动红的颜色，确实美的能够让人窒息。
马自达汽车三大件质量还是非常稳定可靠的，创驰蓝天技术对底盘、发动机和变速箱等进行全面的优化处理，整车的协调性非常好，富有驾驶乐趣，这也是马自达一贯秉承的风格，也是为什么被称作是东瀛宝马的原因。
马自达汽车的燃油经济性表现同样出色，已经连续五年被美国评为最省油的汽车。在这个油价不断飙升，排放法规日益严苛的大环境下，马自达汽车还是非常值得入手的。
马自达汽车的不足
品牌相对小众，知名度差。马自达汽车在日系车中算是比较的小众，与丰田日产以及本田相比，算是小弟。其品牌影响力以及企业实力均不能与以上三巨头相提并论。
马自达汽车的不足也是非常明显的。消费者吐槽最多的就是空间表现不够充裕，国人购车还是非常看中内部空间表现的，然而马自达在这方面并不用心，并且也没有打算改变的意思，很多消费者因为这一点放弃了马自达。
马自达汽车的nvh控制不够理想，噪音比较的明显，就算是中级车的阿特兹与同级别的迈腾、凯美瑞等相比隔音降噪水平表现不够理想。悬挂调校偏硬朗，对操控性来说是很有帮助的到但是舒适性营造得比较一般。
马自达汽车价格非常的坚挺，进价并优惠少。纵然销量不好的前提条件下依然不会大幅度降价，与动辄优惠几万的美系车相比，没有价格方面的优势，相比德系车也没有价格方面的优势。
马自达cx-5具有马自达非常突出的优点，也具有马自达很明显的不足，这就是为什么马自达汽车叫好不叫座的原因。如果您对空间要求不是很高的话，个人觉得马自达汽车还是非常值得肯定的，其三大件质量非常的稳定可靠，非常的省油省心，并能够提供非常不错的驾驶乐趣，这样的车子卖不好只能说营销做得不够到位。
小强说说车
作为9月24号就全款买了新款Cx5的车主，我觉得很大一部分人不买的原因是，除了被误解说是空间小之后，另外一个原因是老被不懂车的人觉得是海马！ 以下就是我买了新款cx5之后遇到的囧境。
提了Cx5之后去一个朋友那，朋友不太懂车，一听到我买的Cx5要二十几万，他就搞笑的说，二十几万，买这车？这海马有什么好？干嘛不买本田丰田日产呢？又有面子，有好用。我无奈地对他说，我这是马自达，不是海马。朋友不削地说，马自达不就是海马吗！我身边很多朋友的海马都换其它车了，你还买海马。我只有跟他说，懂车的人才知道马自达的好，马自达是日本的，跟海马根本就是两个不同的牌子。
还有一次我在路边停车。一位负责收费的大爷就过来说你这海马新买的吗？还不错哦，现在的国产车做得还可以，上路需要12万吗？我真想翻白眼🙄给他看！
杜先生的设计美学
马自达CX-5在国内卖不好，总结起来就三点原因。
第一就是空间太小，尤其是后排空间跟对手车型相比，相差太多。在轴距数据甚至优于对手的情况下，实际利用空间非常紧凑。这是马自达品牌汽车的通病。其实昂克赛拉和CX-4的轴距数据也都还可以，并不比对手低。但是车辆的实际乘坐空间就是要远远小于竞争车型。
在目前国内大多数家庭就一辆车的情况下。车辆空间是绝大多数购车家庭的重要考量因素。马自达在这一点上一直有的不够好。
第二就是价格坚挺，而且优惠幅度太低。在这个竞争对手都是动辄优惠两三万，甚至四五万的情况下，马自达的车一般最多也就能谈到一万左右。这让货比三家的消费者很容易觉得马自达卖车不厚道，从而失去对马自达的兴趣，转投别家。
第三就是CX-5缺少了一项重要的配置，而这项配置现在是越来越多消费者在购车时的重要衡量因素。这项配置就是全景天窗。
作为一款二十万级别的SUV，全景天窗的缺失可以说是CX-5车型的重大失误。且不去论全景天窗是不是纯粹为了装逼，而没有任何实际作用的花瓶配置，甚至还有可能面临天窗漏水的风险。我们只需要知道，这个级别全景天窗已经几乎是标配。
CX-5要想在国内卖得好，上面几个因素，个个都是他的痛点。不解决这些痛点，这款被寄予厚望，同时评价颇高的车型只能继续着叫好不叫座的命运。
而这些痛点同时代表着马自达这个品牌的痛点，在竞争日趋激烈的中国市场，不懂变通迎合市场的马自达估计会过得越来越艰难。
车无定论
马自达是三斤鸭子两斤嘴，吹得劲儿大，实际上一般般，油耗高噪音大，车体结构脆弱，几乎看不出什么优点。再加上车长还行，却搞了个大长头，把乘用空间挤掉一大块，同级车里面最憋屈。就这种三流的品牌，偏偏要卖超一流的价格，你说只要是个有脑子的人，谁会买这种货色。
照妖明镜
李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题
马自达cx5销量情况如何，看一下数据，2018年前九个月共售出新车3.49万辆，平均每个月能卖3、4千台，在suv排行榜上位居55名，只能算一般水平。
说实话cx5的整体产品力还是不错的，颜值高，外形时尚动感，充满活力，动力输出平顺线性，变速箱逻辑清晰，响应速度快，底盘调教扎实柔韧，侧倾抑制到位，指向精准，操控舒爽。还有很多黑科技加持，像创驰蓝天，gvc加速度矢量控制等。另外整车稳定性也不错，还经济省油。
这么一台好车怎么就卖不出去呢，我觉得还是有几个方面的原因。
首先，外观上确实很时尚很年轻，但对于中年消费群体来说显得不够大气稳重，要知道这部分人才是大件消费的主力群体，主打年轻运动牌的cx5在定位上显然不占优势。
再者就是车内空间，cx5后排乘坐还是有点偏局促，腿部一拳多只是一个够用的水平，同级别竞争对手都基本上达到了两拳多。很多买suv的消费者都是想有个更宽敞的空间，而且是越大越好。cx5的空间表现也不太能让人满意。
另外在价格上，cx5售价区间在16.98-24.58万之间，在品牌能力，空间等不及竞争对手的情况下，却卖的一点也不便宜，性价比不够高。
最后就是竞争对手太多，在这个级别中可以选择的车型真是不少，要大气有途观，要豪华有昂科威，要舒适有奇骏，要耐用有荣放，要性价比有领克，唐等国产品牌，然后才能想到还有一个玩操控的cx5。
cx5想卖的好还是要做出一定妥协，加长轴距是必须的，再改善一下沉闷的内饰风格，最关键的是适当加大优惠力度。相信马自达只要能这么干，cx5的销量肯定会有一个大幅提升。
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李老猫说车
车造的好不一定就能卖的好。在咱大中华要想车卖的好首先得价格便宜，其次外观要大气上档次，还得配置到位....所以哈弗H6车成功了。
马自达旗下比较热门的车型有CX4、CX5、阿特兹。而这三款车型却在中国不温不火，按说以这三款车型的外观设计也没的说，油耗也特别尽人意，故障率也不高。如此车应该能大卖的，但事实却并非如此。前几年销量真的很惨淡，近几年环比还有所提高。仔细分析下车卖不动其实还是有一定原因的
定位
先以阿特兹来说吧，其定位的是B级车，与迈腾，凯美瑞，雅阁等同为竞争对手，从外观，动力，操控来说绝对占有优势，但为何前者能大卖，而阿特兹却销量不及呢？总结一句话就是：有钱的不想买，没钱的买不起。在中国能买的起阿特兹的人会觉得这车太年轻不稳重，想买的却又没钱，所以造就了这一尴尬局面。同样CX5，因为主打操控，运动，所以在车型设计上就不能太大太长，但这却违背了中国人的消费观。好歹也是20多万的车，怎么看起来一点也不大气，在同级别中大众就做的很到位，老途观更新换代成了途观L，不得不说德国人把咱国人买车心理琢磨的很透彻。
作工
长安和一汽可能在组装工艺上没有尽善尽美，很多买这车的车主会反映内饰有些地方存在异响，噪音大，与自己购车期望存在落差，毕竟是二十好几万的车，舒适度不能接受。
空间
随着二胎的全面放开，越来越多人会选择买一辆空间大的车，所以目光会移向SUV，但，CX5在空间上却不及同级别的其他车型，这可能也是其销量不高的一个因素吧。
总的来说，马自达是不是辆好车？答案绝对是毋庸置疑。特别是创驰蓝天发动机带来极地的油耗，和永不更改的自然吸气发动机还是能看出马自达车企的坚持，毕竟在当今小排量+T动力的组合方式下，还能坚持做自吸真的很令人敬佩。
以上内容纯手打，自媒体人都不易，喜欢的加个关注。
淘车帮
首先，在做大做强自主品牌的口号下，长安集团旗下的合资板块被有选择地冷落了。从2014年开始，长安汽车的自主板块迎来了有史以来发展的巅峰，连续蝉联了自主品牌的销量冠军。而自主车型也占据了长安集团整体销量的半壁江山，以至于连长安铃木都去给自主品牌做代工。过去三年，长安汽车把大量的精力放在了自主板块。在这样的一个背景下，这三年长安旗下合资品牌车型的日子越过越艰难。事实上，不仅仅是长安马自达，包括长安福特、长安铃木以及长安PSA都呈现出了销量下滑，尤其以长安马自达和长安福特为甚。
或许是在自主板块投入的精力过多，影响了长安集团与合资伙伴之间的互信。所以，从2014年开始，长安的几家合资企业也都相继出现了热销车型销量下跌、新车型青黄不接的情况。以长安马自达为例，呼声较高的马自达2、马自达CX-3都没有出现在长安的产品阵营里。
实事求是地说，在刚刚上市的前几年时间，长安马自达CX-5的销量是与全球市场的表现看齐的。不过，从2016年开始，马自达CX-5存在感就直线下跌。特别是以新一代CX-5为例，它几乎是在一种不为人知的情况下就正式上市销售了，上市销售之后也没有见到任何持续跟进的推广，所以销量自然也就可以理解。
其次，长安旗下的合资品牌在做工上存在着短板。相对较差的做工使得长安马自达CX-5在面对竞争对手时，不能够完全展示出这辆车应该具有的高品质感。
第三，就是马自达CX-5本身的问题了。
虽然马自达CX-5凭借着运动化的外观在国外市场是攻城略地，广受消费者认可。但是，成也运动败也运动，在传统的紧凑型SUV市场上，马自达CX-5还就真真的败在了这个运动的外观上。
从整体造型上来看，无论是第一代车型还是刚刚发布的第二代车型，马自达CX-5所呈现出来的都是一种小体量感的外观。从车辆的第一眼观感来看是偏小的。即便是它的长宽高已经达到了4555×1842×1685毫米。
对于国外市场，这样的差异或许并不能构成销量上的变化。但是放在国内市场，看上去有点小这事就是一件很严重的事了。体量感较小使得马自达CX-5无法展现出大张力的形象，也就无法满足国内SUV消费市场中对于高大的认知——虽然CX-5已经很高大了。
而同门兄弟马自达CX-4则因为压低了车顶的高度，所以整车的修长感提炼的就要比CX-5到位。而不够大气，就足以埋没CX-5出色的运动基因。
第四，还是要回到长安马自达的销售策略上来。印象中的马自达CX-5售价从来都是很坚挺的，没有优惠，也没有足够多的经销店来支撑这辆车的销售。所以，被遗忘是自然的。
小拉车
CX-5之所以卖得不好，主要是因为售价偏高吖！而且后排空间还没有缤智来得大，因此并不讨好大多数的中国消费者囉！相对来讲本田兄弟（XR-V+缤智）之所以能月销3万台！就是因为它的后排空间足够大，一坐进去就有一种大车的感觉，对于大多数中国消费者来讲不足14万就能入手这么大台的合资车，自然就会觉得值！而相对来讲，多花几万个大洋的入手CX-5，反而退部空间还少了，你这叫国内消费者哪里能接受得了呢？
浮云62380063
主要是品牌效应，在中国，对品牌已经到了盲从的地步。汽车文化中国和欧美截然不同，崇尚贵的，奢侈的汽车品牌，然后这些所谓的名车企推出的衍生品都受到中国人的盲目推崇，比如宝马mini，奔驰smt等，其实在西方国家就是买菜车，到中国就感觉是豪车，价格虚奢华车高，买得人还不少，虚荣心使然。马自达的技术和质量应该还是有口碑的，就因为那个车没有高端豪华车系推出，一般中国人觉得不够档次，没有面子，选择的人就少了。如果马自达是奔驰宝马出品，我想，再加价十万都会有人疯抢。这就是爱慕虚荣的必然结果，这就是没文化鉴赏能力的严重后果。
人在旅途66830936
马自达心气很高，cx5只卖4千多辆也不讲价。cx5自身有一些缺点，与crv相比，车身稍短空间差些，扶手箱不能前后滑动。后备箱不是两层设计，后座放倒与地板不平。这些都是中国买车者最看重的。另外前坐垫稍短，靠背稍窄，发动机噪音也大，马自达自己竟然骄傲的称是zoomzomm理念。当然车身做工要好于crv，在隔音上也努力了，如果能改进上述缺点，有希望大卖。
