洪濺

回答之前，得說兩個問題。

第一，您從哪得知日系車是一撞就碎的？

第二，鐵皮厚就是安全性高嗎？

碰撞測試的流程和項目，有答主說的很明白了，這裡就不多做贅述了。我們先談談第二個問題，安全性能到底指的是什麼？

按題主的意思，依然是隻關注到車身剛性、硬度，即所謂的碰撞測試。但要知道，安全性能測試並非僅此一項。就拿公信力較高的NCAP碰撞測試來說吧。

這個測試分部分，一部分是正面碰撞；另一部分時側面碰撞。如下圖所示，各地區的評量標準又有所不同。

但NCAP的評星標準是什麼？是保護，是行人保護、成人保護、兒童保護。

從該測試立意很明顯的看出，只要在碰撞測試中，人的受傷程度越低就評分越高了。

NCAP體現的一點就是，車輛的安全性能並不完全是由車身剛度來決定的，隨著社會的進步，大家更多的會把關注點放在“保護”上。

說個很簡單的道理，現在各種豪華品牌都致力於如何對人進行保護。例如奧迪的車頭三段式吸能結構。

什麼意思呢，說簡單的點，就是發生正面碰撞，車頭部分會摺疊收縮，進而吸收、緩衝衝力，藉以保護乘客的安全。

因此，不是說一撞變形嚴重的車型質量就不好。

第二，則是碰撞測試的侷限性。除去各地的NCAP測試，還有一個非常著名的測試叫做IIHS，這個測試就偏重於汽車結構的安全性了。它有個非常著名的詞兒，叫做“25%小重疊碰撞”，即：

將車輛的正面碰撞區域縮減為車前部的25%，在約合64.4km/h（40mph）的時速下，與不可變形的剛性壁障進行碰撞。

但這個測試是非常容易投機取巧的，例如很多廠家就僅專注這一個點，只在車前部的25%處加強車體剛性，自然而然，碰撞測試就容易拿高分了------但實際事故能跟實驗室一樣嗎？很顯然是不一樣的，攔腰而撞的不在少數吧。

以上，便是為何車輛在實際事故中的表現和實驗室表現不一樣的原因了。當然，我們最後還得說安全性分為主動和被動安全。

在事故發生之後的止損表現就是被動安全；

而如何規避事故的預防措施就是主動安全；

因此，不要把安全性就定義為“車紮實就安全性高了”

無聊到巔峰

您身邊的汽車專家，請關注小拉車

眾所周知，許多國內消費者對日本汽車的印象是：日系車比較經濟省油、皮實耐用。但是在安全方面卻有所欠缺，比如人們將常說，“日本車鐵皮薄” 、“日本車不安全”等等。但是日系車在安全碰撞中經常拿到高分，得到5星安全評價，這是為什麼呢？

這與人們的思想觀念有很大關係，人們總以為車身剛性較強就越安全，其實不然，在安全碰撞中體現的安全，汽車安全不僅是為了保護汽車的安全，也是為了保護車外行人的安全。

例如，一些日系車碰撞後，嚴重一點，就會發現有很多泡沫，很多人會認為泡沫就是造假，其實這些軟一些的材料可以起到保護行人的作用。如果是鋼鐵等材質撞上行人，對行人造成的傷害會更加嚴重。因此，從車輛安全角度的而言，不僅要保護車輛內部的安全性，也要保障車外的安全，“外柔內剛”才是最好的。

在許多交通事故圖片中，日系車車身嚴重受損，由此得出的結論是日系車不禁撞，這也是公眾對汽車安全的一種誤解。在發生碰撞時，車身需要緩衝吸收所受到的衝擊能量，並儘可能減少對車內人員的傷害。“損毀”的車身即對能量的吸收產生的結果。

上世紀60年代，奔馳率先提出了“緩衝吸能”的概念，日系車將這一觀念發揚光大，汽車安全是以人為核心，汽車碰撞，首先要減輕對人造成的傷害，車身要充分吸收撞擊中的能量，避免硬碰硬。這也是世界安全碰撞試驗的初衷。從而可以解釋為什麼日系車在碰撞測試中能獲得高分。（文|文鳳汽車/小拉車 Fans）

小拉車

日系車一撞就碎，那麼什麼系的汽車一撞就完好無損呢？任何汽車碰撞安全試驗都是在一定條件下進行的，碰撞時車速都在60公里/小時左右，為什麼不把車速提到更高？

原因就是這種試驗的目的不是看什麼車更結實，更不容易被撞變形，而是為了試驗在同等條件下，發生碰撞時汽車對車內乘客的保護能力如何。

不要說把車速提得更高，就是目前安全等級評價最高的汽車，在這樣的車速之下都不可能完好無損。而說到一撞就碎，很多早年出現在IIHS（美國公路安全保險協會）碰撞試驗上的歐系車表現得還是比較慘烈的，為什麼會這樣呢？

因為在歐洲也就是E-NCAP，最嚴苛的試驗也就是40%重疊可變形壁障碰撞試驗了，簡單的說，就是車體前部40%的部分與障礙物發生碰撞。這樣一來，防撞梁還是可以起到一定的緩衝作用的。而IIHS還需要進行25%重疊可變形壁障碰撞試驗，也就是車前部只有四分之一的部分與障礙物發生碰撞。25%相當於車的左前角撞到樹或電線杆時所造成的損傷，這部分防撞梁是幾乎不起到任何防護做用的。

在現實的交通事故中，像40%重疊可變形壁障碰撞試驗那樣的碰撞，在現實中存在的幾率都不是很大，因為在意識清醒的情況下，本能都會驅使駕駛者做出躲閃的動作，而不是迎面撞上。這也是100%重疊剛性壁障碰撞試驗的現實意義並不大的原因，因為迎面撞牆在現實中是極少發生的。而撞樹、撞電線杆，駕駛者的死亡率要高得多，就算是防護能力遠遠強於量產汽車的拉力賽車也是如此，一顆碗口粗的大樹就足以讓一輛價值數十萬美元的賽車瞬間支離破碎。

IIHS正是根據美國各大保險公司的事故調查報告，才設置了25%重疊可變形壁障碰撞試驗，而這是其他的同類試驗所沒有的。但是當時沃爾沃S80依然是可以獲得很高的安全評價的，奔馳、寶馬、奧迪一些德系品牌還是碰了一鼻子灰。而日系品牌中，本田的多款在美市售車型確實獲得了很高的安全等級評價。但是需要注意的是，IIHS並不接受廠商送來的參試車，而是隨機從市場上購買，而且只用最低配置的車進行實驗，所以有的車仍然配備著鋼製輪轂。

而一撞就碎的車，不要說拿到IIHS，就是相對要寬鬆很多的Latin-NCAP，也就是南美NCAP，肯定都只能拿回零分。而似乎和自主品牌有過節的由德國ADAC主導的Global-NCAP，確實撞出過不少碎了的車，前不久在海外市場貼牌銷售的雪佛蘭Enjoy，也就是五菱宏光的海外版，剛剛獲頒零星的成績。

就算是測試成績最好的車，請不要忘了那是在試驗場進行的，不僅速度是固定的，所以試驗的條件也是一致的。不是說五顆星成績的車就是金剛不壞之身，論耐撞什麼汽車也不能和裝甲車比，就算是把沃爾沃撞成兩截的奧迪A6L，也不是世上最安全的汽車。如果換成沃爾沃S90以相同的方式撞上奧迪A6L呢？結果誰能知道呢？

哪個碰撞試驗也不是看哪輛車最耐撞，而是要看車內的假人受到了什麼樣的傷害，這個心態一定要放正。否則把不同的車拿來對著撞，看哪輛車撞完之後更完整不就可以了嗎？拿著照片就去判斷哪輛車安全，哪輛不安全，就沒有必要用那麼多財力和人力去做著各種NCAP測試了。公眾還是不要受到一些偏激的思想和別有用心的炒作影響，對很多事還是不要人云雨雲為好！

車知嘛

怎麼會只是日系車一撞就碎呢？國產車也是啊！

這大概就是一些噴子和水軍的理論了。

只要車速太快，事故太大，大概放輛坦克才能撐得住場面，其它的小車子不都是浮雲麼。沃爾沃前幾天才被撞成3截，怎麼說？

這根本不分系，如果一定要分，那一定是銀河系。沒錯，銀河系的車都這樣。

但說到碰撞測試的得分，就不得不提豐田的醜事：

這說明豐田是在刻意地應付考試，而不是真的對安全性做了功能。這種做法雖然不算是作弊，但應試的最終結果同樣是，安全得不到保障。

可惜了把整本書都背完了的現代途勝，測試結果非常優秀，然而在國內賣它的又有多少人呢？2017年總銷量僅僅排到19。

以及年年刷榜單的斯巴魯，路上鳳毛麟角。

所以我想說的是，買車安不安全，根本不是我國人最常考慮的問題。而且我國有關部門也根本不重視這一塊的指標。

都說美國車質量比中國好，為什麼，因為人家老美重視，把人命看得比天重。所以這些車企為了迎合老美，不得不去做一些定製化。而我國的思路呢，要超越輪子上的國家，人人都有車開，然而我國人窮 怎麼辦，減配啊，只要能上路，您自己看著辦好了。

所以說某某車皮薄，只不過是一種營銷詆譭對方的方式罷了。奔馳總以汽車鼻祖自居，然而GLA、B級等車系那麼短的後排座位怎麼不拿出來說說，寶馬整天嚷嚷著駕駛樂趣，三缸機遍地賣怎麼不拿出來說說，奧迪科技來科技去的，有些車型內飾土得掉渣怎麼不拿出來說說……各個車商都有自己的口號，也有詆譭人家的口號。

最後，

要想買到真正安全的車，勤勞搬磚致富，才是王道

不是為日系車洗白，最後上個段子博大家一笑，來自很久以前的《大電影之數百億》，黃色字幕為我後加的，勞煩各位耐心看完：

園藝時空

我來說說這是什麼道理。牛頓定律力是相互的。前提是材料一樣結構一樣車，一噸的車撞一噸的車那肯定是一樣的。一噸的車去撞一個固定的物體在，那肯定反力也是一樣的。那怕你是十噸的去撞固定物體也是一樣。因為力是相互的。就怕你一噸的車去撞一噸多的車。那就不好說了。日本車是在安全方面下了不少心思。技術還是成熟。我就是不明白你什麼都好，為什麼就那個殼殼不能結實點。未必一個殼殼結實你都不會。還是別有用心。這不是一天兩了。日本車鋼材安全不達標。這是曝光了的。還嘮了一個國際新聞。還臉皮厚說結構好。鋼材不達標說什麼結構。好像全世界車企都不懂結構是的。就你日本車懂。汽車說白了就是鐵板結構。車子約重鋼材約多。相對安全約高。那不是分什麼ABC級嗎。級數約高安全約高。我現在說正話。日本車結構是沒問題。發動機電路沒問題。變速箱沒問題。可反觀其他車企也沒什麼問題。反而其它車企鋼材比日本車好。安全配置科技比日本車好。用料比日本車好。日本車那臺車是把保險槓上穩了的。想必開日本車的朋友都知道。你一句保守就完了。什麼行人安全。騙鬼上了40碼不死也殘廢。太沒把消費者當回事。給我譚安全笑死人。懂車的人一般不會看結構。現在汽車結構都差不多。看的是用料。和用心。不是偷工減料。說起偷工減料那個不知道說是日本車。如果汽車在這麼快的發展下去。我相信日本車是沒希望了。因為我們會越來越有錢。肯定是買品質更高的車。想想日本以前的神車。現在都被自己玩死了可惜可惜。還一天和什麼BBA比。BBA叼都不叼你。未必開BBA的人會不要BBA，去開你日本車。還有就是天天吹牛秒這個秒那個。自己幾斤都不知道嗎。你看看這幾年國產車都比你強。想想都就可笑。還有你那汽車生產線還沒國產車的先進。還說工藝有用嗎。吐槽點太多不想說了。自己去百度。個人觀點不喜歡勿噴。

毛毛兔沒尾巴

日系車一撞就碎，這是一個片面之詞，因為在高速公路上，任何一款轎車，被碰撞之後，都會像紙片一樣支離破碎，根本不分什麼日系車和其他系車。另外，碰撞試驗的高分，也不是光依靠碰撞一個結果來計算分數的。

高速公路上，任何車都是紙片

之所以人們願意把日系車被撞的慘樣拿出來炫耀，也確實是因為日系車在過去的製造理念中，更看重“吸能”設計。而這種設計理念只適合在日本本土，因為日本本土對安全的理解並非是車輛的硬度，而是整體交通的安全。比如所有的日本大貨車車尾離地高度都比轎車還唉，所以就不會出現汽車鑽進大貨車車尾的事件。

另外，新聞是有聚焦效應的，當先入為主的認為日本車是紙片，人們就更願意聚集跟日系車有關的車禍消息，人們大量的接收到關於日系車車禍的慘狀照片，也就留下了日系車一撞就碎的印象。實際上任何一款車，哪怕是悍馬，在高速公路上發生碰撞，它的外觀也會受到嚴重影響。

碰撞試驗並非只看鋼板厚度

世界上任何一種“安全測試”，都不是隻計算“碰撞得分”的。日系車往往得到的高分，都來自主動安全、行人安全等方面。

以E-NCAP為例，評分標準分為以下幾類：成人成員保護，行人保護、兒童保護，安全輔助技術，而且每一項都有3-6個不等的細項，總共19項積分，而日系車“潰縮式吸能”車身，最多也只是在成人乘員保護中的6項丟分，在總分中，佔不到三分之一的分數，所以日系車總體安全評分還是很高的。

白希文

不說國內，拿世界公認最嚴的iihs碰撞測試來說，日本車測試還不錯，結果最後無意中發現日本車作假！！比如碰撞測的是左側，它們把左側做的很結實，結果在抽查時改成右側，結果日系車成績全部直線下跌！！！日本車在美國都敢作弊！在中國可以想象！！曾有日本品牌，被發現在中國生產的車左右大梁薄厚有明顯差別！！！為什麼，自己想！！！至於有些人說日本車銷量好，那是因為日本車便宜！！而不是安全性出眾！！！

挺中倒毛打想

因為日本車每一部分都比歐美車相應部分強度低，但是它的駕駛室比發動機倉強度高，所以碰撞測試時發動機倉會潰縮保護駕駛室，但是和歐美車碰撞時就不行了，因為它保險槓基本都是用的廢塑料做的所以一碰就碎了，而歐美車都是新料做的保險槓會變形都是不會碎！而且它發動機倉軟所以發動機倉一碰就壞了，歐美車發動機倉潰縮一半日本車就潰縮一半了，歐美車發動機倉完全損傷時，駕駛室沒有問題，但是這時日本車的駕駛室已經壞了！所以為什麼碰撞測試日本車可以拿高分但是實際事故日本車往往很慘的原因！

gaodongming7066

日系誰說一撞就碎，就你那照片，德系車撞的稀巴爛的我也能找一堆，別他媽誤導民眾了，老百姓有錢想買什麼就買什麼。

急急急嘰嘰嘰嘰

也不說日系德繫了，就問一件事，車碎了人沒事，車沒事人死了，選哪個？別跟我說別的，必須選一個。

關鍵字: 日系車 生活 日本汽車