心願237524319
規劃與拆遷並不是全是直接對應的，規劃並不一定拆遷，拆遷也不全是因為規劃。造成這種錯覺印象的，是因為我們前幾十年建設水平不高建築沒多少保留價值，經過拆遷收為國有再包裝開發可以收割巨大價值差，導致這些年我們城市大拆大建的鬧得轟轟烈烈的現象。
規劃既是一個動詞表示要改變改善，也是名詞表示為一種理想的城市空間狀態，通常我們看到的所謂藍圖就是一種理想狀態。規劃的實現需要控制各類建設行為而不會對理想狀態產生負面影響，比如規劃一條高速公路後，沿路範圍內的土地都不得再新增非道路類的建設了，直至高速路的建設實施，這個控制過程還有為近期遠期之分，可能是三五年可能是十年八年，甚至一代人老去還沒動靜，當然這在我國近40年來幾乎不存在。道路範圍以外的建築如果符合規劃目標則不受限制，至於這條路上的原有建築在規劃（這裡為動詞）之前就已存在且有物權法保護，不會無緣由的拆掉，還需要再通過項目可行性 資金籌措 社會穩定等多方面的論證，並辦理不少行政許可後才會進入實施階段。
而且現在大部分地區的拆遷多是以徵收的形式完成，需要制定徵收補償方案 徵求大部分被徵收人的意見後才能正式開始徵收工作。往往一個項目上有幾個人堅決不同意就會暫緩擱置，如果被拆遷人要價過高 又不是政府重點工程的話很可能就黃了，再次啟動遙遙無期。
種種原因都會導致您說的有規劃 不拆遷的情況。
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三碗飯sanwanfan
國家一直在規劃土地方面，哪裡需要拆，哪裡要建公園搞綠化。多少米必須有一個酒店。每一片生活區必須有個購物商場。達到多少人口才可以建地鐵，輕軌等等……
有時候規劃出來了，可能具體的方案，細節還沒有出來。所以一直沒動靜。還有就是經費不夠。像有的地方是國家政府進行規劃，有些地方由鄉政府，鎮政府來規劃。執行力和效果，進展肯定不一樣。每一份土地其實國家都在規劃，最近幾年休了多少大橋，高速公路，高鐵。建了多少公園。新增了多少的購物商場。人們的生活方式，被徹底的改變。現在都講究配套，現在樓房都有地下停車場，小區綠化達到70%。出門肯定有公園，菜市場，大型購物商場，學校。把每個城市，規劃成若干個小的生活區。節省了我們大部分的時間，當然有時候規劃到地方遲遲沒有動工，有3種情況。一種就是規劃有變動。還有就是經費不夠。還有就是有釘子戶。
痞子真斯文
說一千道一萬，都是沒錢鬧的。拆遷重建需要有大量資金做後盾，現在政府方面也讓不靠譜的房產企業忽悠怕了，找合作開發商也想找個實力雄厚的。開發商開發之前對項目都有一個系統性的評估，包括拆遷費用，環評，毛利率等，整個過程持續三四年很正常。
李什麼鵬
你這個涉及到幾個問題首先，第一個就政府規劃層面，因為規劃有個先後順序，政府有根據自己的需求和以後的規劃來確定哪部分先拆哪部分後拆。第二就是拆遷需要一定的財力，政府財政的壓力比較大的情況下，他就希望先找到合適的地主，再協議讓第三方企業公司出錢搞定，再把土地流轉給該公司。
地產豪哥
很多因素，城市道路規劃，審批中，資金不到位等等。
壹所房子
是否有拆遷項目需要通過政府信息公開申請的方式調取，建議您可以向當地的省國土資源廳調取一下該地塊的徵地批覆文件，以此查看是否有拆遷計劃
德凱拆遷智律師
規劃，資金，走批文，協調建設施工監理招投標等等，很多程序的。一般一個項目從籌備可研到落地實施，五六年是正常的。
一建心得工程人的生活
資金不到位吧。
追夢人
根本原因沒有投資商
海寶爸50015248
簡單講，改革土地是為人民服務！要想辦事還要人力物力財力！
