在德國87%的人喜歡快遞送貨上門，但是收件人也面臨這和中國消費者一樣的難題，當快遞小哥送貨上門時，他們卻經常不在家要不是在上班就是出門在外，誰會在家裡等著一個快遞呀，人們總是有更多的事情需要忙。德國新老快遞小哥的派送效率差別可不是一點點，入職不久的快遞小哥由衷感嘆“薑還是老的辣”，要想成功派送一件快遞還真不是一件容易的事。
“德國市民桑娜女士正在單位上班時收到快遞電話，不用說，肯定是無法正常派送。快遞員辛辛苦苦送到家，收件人卻不在家，這不僅僅是德國快遞常態估計全世界都是常態，因為沒有人會為了一個快遞坐在家裡等著簽收。雖然距離桑娜住所500米處有兩個包裹寄存地，但因為桑娜沒有指定代收件人，DHL的快遞員無法完成投遞，因為沒有收件人授權是不可以放在包裹寄存地的。於是桑娜申請了二次投遞，但包裹始終沒到，在中國估計要被罵的狗血淋頭，期待這快遞公司早點倒閉，投訴是在所難免，誰會理解快遞的苦衷，既然你做了快遞你就必須送到，收了錢送不到就是快遞公司無能，從來不會總結自己的原因。7天后，桑娜購買的商品又返回了寄件人。桑娜無奈地說‘網購的聖誕禮物一個都沒收到。’”這是桑娜“黑五”的一次非常沮喪的快遞體驗。
據悉，聖誕期間，如DHL、Hermes、DPD、GLS等德國快遞企業預計每天派送1900萬件包裹。其中，DHL就將派送1100萬。德國快遞企業也是超負荷運轉，上分揀流水線減少人工操作，加派操作人手提高分揀派送周準率，增加分揀中心擴建分揀場地便於操作，改進技術讓快遞越來越智能化……
即便如此，“面對越來越大越來越多的包裹，德國快遞員的承載力也已經達到了極限。”亞馬遜發言人Stephan Eichenseher表示，一定要想方設法提高首次妥投率。
德國包裹快遞物流協會負責人Elena Marcus Engelhardt指出，要提升妥投率，廣大消費者收件人還有很多的事能做，比如修改收件人地址和收件日期或者填寫經常在家的收件人，或者使用包裹站和快遞櫃等。
在德國送快遞，快遞小哥對路線和地址的熟悉程度直接決定了送件效率。包裹一大早在市郊分揀完畢後裝車駛往居民區，一大早快遞小哥開始送件。對於有經驗的快遞小哥來說，即使是“黑五”期間，一天的派送還能有條不紊。因為他們熟悉情況，知道哪個家庭有老人在，哪個家庭有家政人員在，哪個家庭有休產假的爸爸在，哪個家庭有兼職媽媽在，然而他們都可以幫忙代收快遞，因此有經驗的快遞小哥還是能按時完成任務。而新手或兼職快遞小哥就面臨著巨大的挑戰。他們不熟悉路線也不熟悉收件人家庭情況，千辛萬苦找到一家住戶卻發現沒有人，派送時間耗費不少，包裹卻沒送出去，就像桑娜的包裹那樣。尤其在冬季和旺季，德國快遞員一天要派送派件100多人次，辛苦程度可想而知。
在德國送快遞，也同樣面臨和中國一樣的“最後一英里”中道路擁堵、柴油車限行、停車難等問題。“其實，快遞車輛僅佔城市總車輛的6%左右，但因為我們快遞車輛有統一的標識，辨識度高，即便在洶湧的車流中也很容易被認出來，這個錯覺導致大家覺得快遞車輛對城市擁堵影響很大，交通管理部門也是嚴加防範。快遞企業十分無奈，市內分揀場地稀缺，租金貴，沒有停車充電地方，派送距離的變遠也增加了末端派送難度。”
近兩年來，德國快遞業正在發生變化不斷探索新型的派送模式，也在多個城市試點集中分揀集中派送。如得到德國環境部支持並投入40萬歐元的微型倉庫，由DHL和Hermes等5家快遞企業共用，用小集裝箱作為轉運工具，大大提高了派送效率，減少了重複勞動，也方便了收件人進進出出多次收件的尷尬景象。
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