在德国87%的人喜欢快递送货上门，但是收件人也面临这和中国消费者一样的难题，当快递小哥送货上门时，他们却经常不在家要不是在上班就是出门在外，谁会在家里等着一个快递呀，人们总是有更多的事情需要忙。德国新老快递小哥的派送效率差别可不是一点点，入职不久的快递小哥由衷感叹“姜还是老的辣”，要想成功派送一件快递还真不是一件容易的事。
“德国市民桑娜女士正在单位上班时收到快递电话，不用说，肯定是无法正常派送。快递员辛辛苦苦送到家，收件人却不在家，这不仅仅是德国快递常态估计全世界都是常态，因为没有人会为了一个快递坐在家里等着签收。虽然距离桑娜住所500米处有两个包裹寄存地，但因为桑娜没有指定代收件人，DHL的快递员无法完成投递，因为没有收件人授权是不可以放在包裹寄存地的。于是桑娜申请了二次投递，但包裹始终没到，在中国估计要被骂的狗血淋头，期待这快递公司早点倒闭，投诉是在所难免，谁会理解快递的苦衷，既然你做了快递你就必须送到，收了钱送不到就是快递公司无能，从来不会总结自己的原因。7天后，桑娜购买的商品又返回了寄件人。桑娜无奈地说‘网购的圣诞礼物一个都没收到。’”这是桑娜“黑五”的一次非常沮丧的快递体验。
据悉，圣诞期间，如DHL、Hermes、DPD、GLS等德国快递企业预计每天派送1900万件包裹。其中，DHL就将派送1100万。德国快递企业也是超负荷运转，上分拣流水线减少人工操作，加派操作人手提高分拣派送周准率，增加分拣中心扩建分拣场地便于操作，改进技术让快递越来越智能化……
即便如此，“面对越来越大越来越多的包裹，德国快递员的承载力也已经达到了极限。”亚马逊发言人Stephan Eichenseher表示，一定要想方设法提高首次妥投率。
德国包裹快递物流协会负责人Elena Marcus Engelhardt指出，要提升妥投率，广大消费者收件人还有很多的事能做，比如修改收件人地址和收件日期或者填写经常在家的收件人，或者使用包裹站和快递柜等。
在德国送快递，快递小哥对路线和地址的熟悉程度直接决定了送件效率。包裹一大早在市郊分拣完毕后装车驶往居民区，一大早快递小哥开始送件。对于有经验的快递小哥来说，即使是“黑五”期间，一天的派送还能有条不紊。因为他们熟悉情况，知道哪个家庭有老人在，哪个家庭有家政人员在，哪个家庭有休产假的爸爸在，哪个家庭有兼职妈妈在，然而他们都可以帮忙代收快递，因此有经验的快递小哥还是能按时完成任务。而新手或兼职快递小哥就面临着巨大的挑战。他们不熟悉路线也不熟悉收件人家庭情况，千辛万苦找到一家住户却发现没有人，派送时间耗费不少，包裹却没送出去，就像桑娜的包裹那样。尤其在冬季和旺季，德国快递员一天要派送派件100多人次，辛苦程度可想而知。
在德国送快递，也同样面临和中国一样的“最后一英里”中道路拥堵、柴油车限行、停车难等问题。“其实，快递车辆仅占城市总车辆的6%左右，但因为我们快递车辆有统一的标识，辨识度高，即便在汹涌的车流中也很容易被认出来，这个错觉导致大家觉得快递车辆对城市拥堵影响很大，交通管理部门也是严加防范。快递企业十分无奈，市内分拣场地稀缺，租金贵，没有停车充电地方，派送距离的变远也增加了末端派送难度。”
近两年来，德国快递业正在发生变化不断探索新型的派送模式，也在多个城市试点集中分拣集中派送。如得到德国环境部支持并投入40万欧元的微型仓库，由DHL和Hermes等5家快递企业共用，用小集装箱作为转运工具，大大提高了派送效率，减少了重复劳动，也方便了收件人进进出出多次收件的尴尬景象。
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