龍潭立交
紅光路、國光路、前鋒路、航天路……
這裡有最多的以大中型企業名稱命名道路；
有全省最多的高速公路起始點；
有成都市第一座立交橋；
有成都“最糾結”五岔路口；
還有穿越鐵軌最多的公路隧道……
這裡就是成華
改革開放40年，走進成華看變遷，
今天華仔就帶小夥伴們領略成華交通之變。
作為成都市中心五城區之一的成華，這裡曾經是“老工業基地”，在改革開放初期，這裡的一切都是圍繞服務於工業生產，道路交通自然也不例外。
後來，隨著改革開放的不斷深入和城市化進程的加速，成華搶抓東調、北改、中優等發展機遇，緊緊圍繞“文旅成華”發展定位，趟出一條由“生產”區向“宜居”城的轉型發展之路。
尤其進入新世紀以來，面對斷頭路多、丁字路多、梗阻點多、專用鐵軌多、循環性差、路網密度低等現實，成華堅持把加強道路等基礎設施建設放在首位，大力實施“交通暢行”工程，積極構建內暢外聯的交通格局。
自2013年以來，成華先後啟動了175個市區兩級道路基礎設施建設項目，建成道路120餘條，新增里程90餘公里，路網密度提升至6.75公里/平方公里。
成華通過實施“交通暢行”工程，構建7環13射骨架路網體系，架設現代化城區的城市脊樑，促使城市發展格局由建設路片區單一的“點中心”向多維發展的“軸中心”演變。
暢通堵點
14座跨線橋提速幹道通行
成華曾是有名的“東半城”，
眾多大型工廠各自為“陣”，
將成華劃分成一個個塊狀且相對封閉的區域。
隨著改革開放的深入，
這樣的格局嚴重製約了成華的升級發展，
更無法滿足人們日益增長的生活需求，
改變勢在必行。
曾經的成都一環路府青路立交
1987年8月，成都市第一座立交橋——府青路立交橋動工開建，這是為一環路擴建工程修建的，也是目前為止最老的轉盤式立交橋。
隨著時間的推移，通過府青路進出城北的車輛越來越多，堵車成了這裡每天都要上演的戲碼。
2015年，最老的府青路立交橋腦殼頂上，又添了頂“長帽子”，那就是新修的一座長1021米、寬16米、雙向4車道縱跨一環路的跨線橋。2016年建成通車後，該橋成功將紅星路與北二環外連成一片，通過這裡可直接上成綿高速，一條快速出城通道完美亮相。
說到快速出城，那還有一座跨線橋不得不提，
那就是今年建成並全面通車的
成洛路建材路跨線橋。
這座足有三層的立體式交通，
如空中“十字路口”，
有效的改善了該地的交通現狀。
這座雙跨線橋最上面是建材路跨線橋，雙向4車道，全長1202米，通過該橋從成都東站到東郊記憶開車僅需10分鐘；下面一層是成洛路跨線橋，雙向6車道，全長779米，通過這裡可直接上到成安渝高速，這是成華區又一條重要出城通道。
據統計，目前成華區域內已先後在主要交通節點建成14座跨線橋，較好地發揮了多條高速公路集散地的作用。其中，貫穿成華中心腹地的中環路上就新建了8座跨線橋，大大方便了市民出行。
打破分割
7個下穿隧道助推連片發展
二仙橋片區是成華變化非常明顯的區域，
過去倉庫、工廠、鐵路各種錯綜複雜，
將它零散的分開了，
統一的規劃佈局幾乎沒有。
不久前，穿越鐵軌最多的致力路下穿隧道正式通車，從此結束青龍場與八里莊、二仙橋片只能“隔軌相望”的歷史，更是為這裡增添了活力，下一步人民塘路下穿和蜀龍路的開通，三條相對平行的道路，從根本上改變了南北割裂的格局。
到底有多方便，華仔給你舉個例子你就曉得了，之前沿線居民想到對面去，只能從中環路青龍立交或川陝路駟馬橋繞行，這一繞行將近7公里的距離，如果再遇到堵車，路上至少浪費近半個小時。如今下穿通了，青龍到二仙也就5、6分鐘，等到蜀龍路通了，從東郊記憶到熊貓基地也就15分鐘，你說方便不方便？
這條路是青龍人的“幸福之路”，更是青龍片區發展的“經濟之路”、“信息之路”。道路把青龍場與八里莊、二仙橋都連起來了，除了市民出行的便利也帶來了商機。目前，我們正在著手打造“青龍記憶 5811鐵路印記”，屆時這裡將成為成都市又一網紅打卡地。——青龍街道黨工委書記羅幼琴
除了致力路下穿隧道備受關注外，在成華已建成的6個公路下穿隧道 中，成南高速至杉板橋路的下穿隧道是目前車流量最大的一條隧道。通過這個下穿隧道，從高速公路來蓉的遊客可以很快捷到達東郊記憶、沙河城市公園等多個旅遊景點。
打通斷點
全力構建“15分鐘交通圈”
在現實生活中有一種現象是
好好的一條路走著走著卻走不通了，
這種路俗稱“斷頭路”，
“斷頭路”讓人的心情像這路影響的交通一樣，
堵得慌……
近年來，成華一直把路網建設作為城市有機更新的突破點，採用打通幹道‘大動脈’+疏通社區‘毛細血管’，全面加強以道路為核心的基礎設施建設，作為推進城市升級發展的重要舉措，持續實施了打通‘斷頭路’工程。
紅楓嶺小區居民
以前因鐵軌的分割，建設南路到我們小區外就成了斷頭路，我們要前往中環路二仙橋東路必須繞行新成華大道，太麻煩了。
楓丹路
這個曾經一度困擾居民的問題徹底消失了，因為成華多次與成都鐵路局溝通協調，拆除了12公里廢舊鐵軌，並於2016年9月正式啟動楓丹路建設，目前這條全長700米的道路基本修建完畢，成功串聯了中環路和東效記憶片區，為市民出行提供了便利，更是將周圍7平方公里的土地盤活。
道路黑化
截至目前，成華先後打通了楓丹路、建興路、雙成五路路等21個“斷頭路”，萬科路正加緊實施。同時，成華還加快推進城市道路黑化整治工程建設，對城區內老舊道路進行“小手術、微整形” 提升城市形象和路面品質。
刃具立交
熊貓大道
蜀龍路
近年來，成華按照成都市新一輪城市規劃佈局，大力推進交通基礎設施建設，積極實施“交通暢行”工程，以路網完善為抓手、以品質提升為突破、以交通配套為支撐，全面構建“對內貫通、對外連通”的路網格局，7環13射骨架路網架構逐步成型。預計到2021年，成華路網密度將達到10公里/平方公里，在全區範圍內基本形成“15分鐘交通圈”。
成華交通之變折射出城市之變，
也體現出市民出行方式、生活質量之變，
多元的交通貫穿成華，便捷的出行讓成華更宜居。
今天華仔跟大家分享了成華的交通之變，
在下一期改革開放40年，走進成華看變遷中，
我們又將談論成華哪方面的變化呢？
我們一起期待一下吧！
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