高爾夫比飛度貴了一倍。為什麼?

孫見福


高爾夫和飛度這兩款車根本就不是一樣的定位,如果說他們兩個哪一個車更值得選擇,如果是家用實惠,肯定是選飛度,性價比更高,如果是追求行車質感。追求更高的細節性的表現,肯定是高爾夫,這毋庸置疑!



因為從事二手車這個行業,而高爾夫飛度和POLO,大眾的捷達桑塔納等等,這些車型又是非常熱銷的車型,尤其是飛度,保值率可以說逆天,在二手車市場,如果說一個人沒有接觸到飛度,那麼這個人就是不合格的二手車從業人員,或者是說剛進入二手車市場的一個小白。

先說飛度的動力表現,地球夢發動機131匹的馬力,在同級別裡面可以說是非常優秀,當然這個同級別,不是和高爾夫相比,是和大眾的POLO相比,因為飛度的定位和高爾夫根本都不是一回事。


為什麼飛度這款車那麼受歡迎呢?第一就是它的售價比較低,第二它的動力表現比較好,第三改裝潛力比較大,第四外觀來看,雖然這款車是非常的小,但是內有乾坤,他的空間表現一點兒也不比高爾夫差。

但是大眾高爾夫又是大眾的精髓,這都是人盡皆知的,為什麼說是精髓呢?其實說白了開著也就那樣,只不過是它的歷史更加的悠久,是大眾很多車型研發的基礎,而且像高6的聲譽口碑非常的高,大眾的高爾夫行駛起來行駛質感肯定是比飛度好,除了最低配用的多連桿的懸掛,這是一分錢一分貨的東西。


在隔音整體用料上來說,也比飛度要好很多,那麼這些都是基於一個基礎,就是高爾夫的價格要貴一倍,記住是貴一倍!

所以說追求家用性價比又向好的動力表現,飛度無疑是最好的選擇,如果是稍微有點預算,要更好的行車質感,那麼肯定是高爾夫更好一些!


66號車坊


導語:飛度低配自動擋,81800,1.5升地球夢發動機,參數比高爾夫低配1.4t發動機也差不多,最新cvt,百米加速9.39,略低高爾夫的8.7,空間完爆高爾夫。好吧,這樣的高爾夫買15萬5,差不多比飛度貴了一倍,憑什麼?

關於“高爾夫比飛度貴了一倍。為什麼?”這個問題,小編整理了多個來源的用戶回答,供大家更全面的瞭解。

1、以下觀點被94人點贊、並有273個交流討論:

我們會看到飛度1.5排量的馬力為131匹。同樣高爾夫1.4低功率版本的也是131匹馬力。我們可能會疑惑,為什麼高爾夫的價格會是飛度的一倍呢?簡單分析一下,首先大眾對高爾夫市場的定位和本田對飛度的定位是不一樣的。高爾夫的是一部緊湊型轎車,同級別的競爭對手有豐田卡羅拉,本田思域,福特福克斯等汽車。而飛度則是一部小型車,同級別的競爭對手有福特嘉年華,大眾polo,鈴木雨燕等車型。因為定位不同,所以價格就會有差別。論空間動力還有油耗,飛度並不遜色於高爾夫,甚至可以超越高爾夫。但是飛度被人稱之為買發動機送車,飛度有一款很好的發動機,但是飛度的行車質感,操控性不如高爾夫。高爾夫是一輛綜合素質挺高的一部車。高爾夫地盤紮實,除七代低配版本均為獨立懸掛。還有,高爾夫的隔音水平,高速穩定性好於飛度。城市代步首推飛度,靈巧短小的車身在城裡遊刃有餘。高速推薦高爾夫,穩定性好。高爾夫因為要比飛度高一個級別,更有面子。總而言之,兩部車都是好車。只是定位不同而已。拿飛度與高爾夫做對比,也足以看車飛度的性價比。

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市區裡開飛度也就七個油,高六八個多。然後說說倆車的差別,最大的差別體現在重量,飛度1.1噸左右,高六1.3噸多點,四五百斤的差距放在大小差不多的倆車上有點不可思議,所以油耗差點也是正常。有人說飛度車輕不安全,我不認同,重量不代表安全,飛度不管是測試還是國內能找到的事故中,基本都保證了車身主體的完整,傷亡率並不高,在小車裡算很安全的。後來有一次去修車,換了底盤上面倆膠套,發現包裝上寫著高六,帕薩特,昊銳,明銳專用,然後做了功課,發現PQ35平臺跟PQ46平臺很多零部件通用,46相當於35的放大版,如此看來,底盤上的差異不僅僅是高六跟飛度重量上差異的原因,也是行車質感上差異的原因。飛度上高速已經算比較穩的,不同於韓系,或者日產的某些小車飄的感覺,但是開過高六,你會發現差距還是高下立判的,這也是貴的緣由吧。中控臺,四車門全是軟塑,車門裡帶絨,手套箱帶絨帶燈,,,這些細節真的全是錢啊,高六算是普通品牌裡面細節做到極致的,所以小毛病也多,飛度則體現了成本控制無處不在,不是必要的一律沒有。在隔音上我就不多說了,開過飛度的坐什麼車都覺得隔音好,哈哈。

3、精彩回答:

飛度的乘坐空間來源於發動機艙 所以安全性不是個級別 高爾夫跑高速絕對比飛度穩 飛度開起來噪音大 還有價格上飛度是A0級別車 高爾夫是A級車 比價格因該跟Polo比 最後告訴大家小編是個車拖 小編的話不能信

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本田和大眾的消費定位就不一樣。就說飛度吧,空間和外觀屬於年輕人的時尚,說旅行車吧又不太夠級,畢竟價格在那,選擇飛度的人多數不會太在意性能和品牌技術和造車理念,高就不一樣了,12萬多的起價不是隨意喊的,操控和品質是公認的,至少在同級車裡算可靠的,保值率也毋庸置疑。選高更多的是對車的一份信任和情懷!任何兩款車都不能做比較,全憑個人的喜好。每個車都有自己的屬性,也吸引不同的消費者!就和找對象一樣,自己喜歡就牛逼!別人說的再好你不來電也不行。沒有好與不好,只有喜不喜歡!個人傾向於高爾夫!簡單的說,高爾夫不後悔,飛度即使後悔了想想省銀子了也就平衡了!

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實事求是的說,飛度全方位被吊打。隔音底盤避震空間,都不如高爾夫。質量做工質感都差的很遠。這根本不是一個檔次的,因為他們兩個本來也不是一個檔次的。說下飛度引以為傲的動力,大家看了都都是131馬力。但是大家可能忽略了一個數字,那就是扭距。憤怒的扭矩155,高爾夫的扭距250。最大馬力跟最高速度有關,扭距是加速有關。高爾夫的扭矩基本是飛度的兩倍了,飛度拿頭去追啊。飛度盡最大扭矩需要將近5000轉。而高爾夫只需要1500轉就可以進入250最大扭距。想稍微懂一點車的人都知道,這兩個車在駕駛感受上根本不是一個檔次的。


寰宇視頻


剛好遇到這個問題 15年低配飛度5。5w 3萬公里 12年高爾夫6 1。4手舒6。2w 8萬公里 糾結了一下 權衡了一下 也試駕了一下 車源沒問題 你坐上 高爾夫就不想離開你 飛度上面要什麼沒什麼





型者減脂導師黃劍鋒



我們會看到飛度1.5排量的馬力為131匹。同樣高爾夫1.4低功率版本的也是131匹馬力。我們可能會疑惑,為什麼高爾夫的價格會是飛度的一倍呢?簡單分析一下,首先大眾對高爾夫市場的定位和本田對飛度的定位是不一樣的。高爾夫的是一部緊湊型轎車,同級別的競爭對手有豐田卡羅拉,本田思域,福特福克斯等汽車。而飛度則是一部小型車,同級別的競爭對手有福特嘉年華,大眾polo,鈴木雨燕等車型。因為定位不同,所以價格就會有差別。論空間動力還有油耗,飛度並不遜色於高爾夫,甚至可以超越高爾夫。但是飛度被人稱之為買發動機送車,飛度有一款很好的發動機,但是飛度的行車質感,操控性不如高爾夫。高爾夫是一輛綜合素質挺高的一部車。高爾夫地盤紮實,除七代低配版本均為獨立懸掛。還有,高爾夫的隔音水平,高速穩定性好於飛度。



城市代步首推飛度,靈巧短小的車身在城裡遊刃有餘。高速推薦高爾夫,穩定性好。高爾夫因為要比飛度高一個級別,更有面子。總而言之,兩部車都是好車。只是定位不同而已。拿飛度與高爾夫做對比,也足以看車飛度的性價比。


小強說說車


李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題

高爾夫比飛度貴一倍,你要問為什麼,只能說不為什麼,只因為市場認可它能值這麼多錢。

飛度這款車真是應了那句話,買發動機送車,除了發動機牛逼一些真沒有什麼拿的出手的東西。內飾渣到爆,做工用料廉價感十足,爛的一逼。在空間上小鬼子確實能耍些小聰明,有所謂魔術後排之稱,但也談不上有什麼技術可言,偷空間嘛日本人的強項。舒適度,隔音,配置,安全性怎一個low字了得。開不壞,省點油,能遮風擋雨,稍微有些改裝潛力,是飛度最大的優點,如果不是這臺發動機就飛度這個鳳姐般鳥樣子,能賣8萬?見鬼去吧。男孩開著飛度去相親,相十個能散十一個,一副三萬塊錢的既視感,拿不出門去。

高爾夫車身外觀就不用說了,經典時尚漂亮,車身玲瓏但氣質非凡,小身材大氣場,濃縮的精華,作為全球銷量最高的兩箱車,高爾夫的設計不可謂不成功。如果說飛度是鳳姐,那高爾夫就是蒼老師,天壤之別。

直接上圖對比:





高爾夫採用全新的大眾mqb橫置前驅平臺,如果說這個有點抽象,那就舉幾個和它同平臺的車型,奧迪a3,邁騰,途觀l,途昂。飛度採用的就是飛度平臺,本田最低端的緊湊級平臺,和大眾中高端平臺完全沒有可比性。懸掛結構,高爾夫是多連桿獨立懸掛,飛度是扭力梁懸掛,造價不用說了。發動機上高爾夫1.4t也是一代名機,代號ea211,帕薩特邁騰的1.4t也是這臺發動機。飛度的發動機雖然有可變氣門升程作支撐,但它的零百成績能突破10秒很大程度上受益於它1073公斤的車身自重,比高爾夫輕了二百多公斤,這不是說它輕量化有多出色,什麼原因大家都懂的。

在配置上,拿主題所說的飛度1.5低配和高爾夫1.4t低配兩款車對比,高爾夫更是吊打飛度,壓倒性優勢。飛度1.5低配,最大的舒適性配置就是空調,最大的安全性配置就是安全帶,最大的駕駛輔助配置就是方向盤,真的沒誰了,這臺車能賣8萬真是奇蹟。

飛度以如此屌絲的外觀,內飾,配置,舒適性,能賣8萬多已經夠可以的了,和高爾夫比確實沒法比,這個差價能真實反應兩款車的差距。


李老貓說車


高爾夫可是“德系小鋼炮”啊。“小鋼炮”一詞起源於70年代的歐洲,英文叫“Hot Hatch”,特指配上大功率發動機和加強型懸掛的小巧兩廂車,其性能堪與跑車相媲美。而正是因為德國大眾生產的高爾夫GTI讓“小鋼炮”這個詞風靡全球。界內通常有買飛度就是買發動機送車之說,但是高爾夫就不一樣了,高爾夫從無論從三大件還是做工內飾綜合來講都完勝飛度,底盤的厚實感也不是飛度能夠相比的。畢竟高爾夫是大眾的頂樑柱啊,要是這款車做的不好,那大眾拿什麼吃飯。下面來仔細看看高爾夫究竟好在哪裡。

在底盤上,高爾夫用的是四連桿獨立後懸架;動力方面,高爾夫是1.4 DCT組合,這套大眾引以為傲的先進技術在動力強勁的同時,還能很省油,讓高爾夫超車,切彎的能力都相當不錯;在安全方面,高爾夫獨立後懸提升操縱性的同時,也提高了主動安全性,同時還有全系標ESP、後輪碟剎也能為安全性加分;在空間上,高爾夫的乘坐空間很大,尤其是頭頂,還有兩拳左右的空間剩餘,甚至好過很多同等價位的B級車,後備箱350L的容量雖然沒有太大,但是也夠用。上面所提到的方面,就只有空間上,飛度能和高爾夫持平,其餘的方面不是都輸給高爾夫了嗎?

所以飛度和高爾夫不是一個層面上的,定位不同,平臺不同,所以沒有可比性。

如果真的要看的話,和高爾夫同等價位的車,沒有幾款能夠做到獨立懸掛,做到中控面板和門框使用軟材料,並且配備全系標ESP的,所以高爾夫是真的就是要比飛度貴了快一倍,且這個一倍,正常人努努力都是能實現的,誰不想開好一點的車呢?


autocarweekly


高爾夫和飛度在車型等級上就有所不同。

飛度算A0級車,高爾夫可是正經的A級車,高爾夫的整體車身強度,車體剛度,底盤懸掛的精緻度,都要比飛度更好。

畢竟高爾夫應該算是歐洲賣的最好的車,歐洲人對行車質感很挑剔的。

高爾夫雖然在動力沒有飛度那麼優秀,但是它比較好的懸掛質感,還有比飛度好得多的隔音水平,都能值回票價。

很多人都說大眾其實就只有一款車型,那就是高爾夫,拉長了是速騰朗逸,拉高了就是途觀,加個尾箱就是途安。

高爾夫的優勢,就是它的NVH水平,有空你去體驗下飛度,你就知道飛度的隔音性能有多差了,雖然動力還算不錯,但是衡量一臺車的好壞,絕對不是僅僅是因為它的動力。

高爾夫再怎麼樣隔音的工程成本也比飛度高很多,開個三五年下來高爾夫的質感還在,但飛度就不得而知了。

飛度定位更像是日本的Kcar,空間大,便利性高,油耗也比較低。但是有一個非常大的去缺點就是隔音性能比較差,怠速基本沒問題,跑起來的路噪風噪胎噪還有急加速的發動機噪音,都太明顯了。這僅僅是一臺買菜車,是一臺只能解決溫飽問題的車子,並不能給你很強的舒適體驗。


hi小朱說車


實事求是的說,飛度全方位被吊打。隔音底盤避震空間,都不如高爾夫。質量做工質感都差的很遠。這根本不是一個檔次的,因為他們兩個本來也不是一個檔次的。說下飛度引以為傲的動力,大家看了都都是131馬力。但是大家可能忽略了一個數字,那就是扭距。憤怒的扭矩155,高爾夫的扭距250。最大馬力跟最高速度有關,扭距是加速有關。高爾夫的扭矩基本是飛度的兩倍了,飛度拿頭去追啊。。。飛度盡最大扭矩需要將近5000轉。而高爾夫只需要1500轉就可以進入250最大扭距。想稍微懂一點車的人都知道,這兩個車在駕駛感受上根本不是一個檔次的。



新亞評測


同級別而言,德系車的價格基本都是貴一點點的,我們就拿飛度和高爾夫說說吧。

飛度這款車空間、油耗的確都要比高爾夫強很多,作為一款代步車,很合適,不過高爾夫的行車質感確實比飛度好很多,開起來,絕對是高爾夫爽,而且最重要的是,飛度的內飾,基本上也就是沒有內飾,相比高爾夫的內飾,用料以及做工就要好很多了,而且高爾夫的各項配置要比飛度高很多,這都是它貴的原因。

高爾夫這款車可玩性很高,包括底盤的調校、隔音性等等方面,你去試過兩款車,就會發現區別的,一分錢一分貨,是有道理的。


小卡說車


飛度A0級別,高爾夫A級,這個坐上去都不用開就能感受到差別,很巧,我愛人上一臺車是高爾夫7,1.4自動舒適型,單位有個小女孩開的飛度舒適天窗版。我就說說我知道的區別。

飛度沒有剎車輔助,牽引力控制,車身穩定系統,氣囊也只有正副駕駛2個,而且飛度內飾塑料感很強。

高爾夫是全系標配車身穩定系統,剎車輔助,牽引力控制,電子手剎,被動胎壓監測,氣囊除了正副駕駛外,還有膝部氣囊和氣簾,內飾用了大量搪塞軟材質覆蓋件,基本能接觸到的地方都是軟的,高爾夫的內飾看起來並不豪華,但用料很實在,很耐看。


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