博士不畢業
近年來，車輛和行人擁擠的現象已成為一種交通疾病，造成眾多人員傷亡。因此，為了促進機動車避開行人，許多地方政府都對這一問題採取了特殊的整改措施。有關政策明確規定，在十字路口對行人無禮的車輛將扣除3分，並處以200元罰款。
當這條規則出臺時，司機和行人把它拆開了。事實上，禮貌對於行人來說是好事，但很多司機說。這個規則只適用於駕駛員，對行人沒有限制。特別是在紅燈，行人仍然會過馬路。有了“禮貌行人”的規定，有些不遵守規定的行人會比較魯莽，對於闖紅燈、過馬路、司機會比較生氣。司機的擔心也是有道理的，他們應該對普通旅客有禮貌。例如，以下三種情況更為合理。
1。行人進入斑馬線，車輛應避免急轉彎。
2。當沒有紅綠燈時，此時行人過馬路時，機動車應該減速甚至避開。
3.行人正在人行橫道上行進。車輛應該禮貌地停車。
但是，對不講道理、隨心所欲闖紅燈的人禮貌反而會助長這種惡劣的氣氛。行人必須有禮貌地遵守這條交通規則，但是交通規則不應該僅僅侷限於某些人遵守，否則他們將失去這條規則的意義。為了維持良好的交通秩序，我們不僅要管理車輛，而且要規範行人，以實現這一目標。希望大家多瞭解，多謙虛，讓交通更加順暢，社會更加和諧。
輿論雲南
在我的囯，人文素質都在那擺著，無論車與人，在行進時都以為路是Ta修的，想怎麼走就怎麼走；加上貧富差距過大，使那些本來就對生活灰心的人更是肆無忌憚，“我就爛命一條，撞了我你還得賠錢”，我相信揣著這樣心理的人大有人在。上午親身經歷：老遠看到有兩人站在雙黃線處準備過馬路，我也就鬆了油門踩上了剎車，當車行至人行橫道時那見那兩個人沒有反應，我就停下讓人先行，行人不理不睬，我就又進檔慢行，結果當我行至橫線中間時兩人突然竄至人行道，嚇的我直冒汗！這是算我不禮讓嗎？這是行人自己在作死。所以說，交通法規人人得遵守，無論行人還是機動車輛，對違反交通規則而出現的事故，我支持誰違章誰負責
愛和生活較真的老頭
對！法律就是應該人人遵守。現在是光罰司機，不罰行人。起了個什麼作用？交警錢是罰多了，交通還是一蹋糊塗。綠燈過去，沒讓人，也要罰款。那麼，要紅綠燈幹嘛呢？乾脆，人是弱者，直接讓人走算了！把司機都當在城外，行嗎？人，越讓越肆無忌憚，我行我素，不顧左右，胡走亂走。難道就為了交警的收入多嗎？把出臺這交規的專家，等人，抓了判刑！
手機用戶5870088184
看了下評論，估計基本上都是開車一族在噴行人。
現在基本上每家都有車，而每個人都有步行過馬路的經歷。
禮讓行人，也是在交規的基礎上禮讓，並沒叫你無原則禮讓吧？紅綠燈路口，車輛行人無一例外都得遵守紅綠燈規則。無紅綠燈路口，車流量大的時候，行人讓車先通行；車流量小而人流量大的時候，車輛禮讓一下行人，難道就不應該嗎？
至於說“禮讓行人”的規定出來前後紅綠燈路口車禍量大小，除了交警部門，誰又有確切的統計數據？還不是心有怨氣，信口雌黃？
不論是開車的還是行人，橫衝直闖的畢竟是少數吧？大家互相理解，互相禮讓一下又何妨？
蕭蕭
法規面前人人平等，出新規定也不能踐踏法規，有紅綠燈為什麼要禮讓行人，真是有病！
藍天25595301
禮讓行人看視文明舉動，其實它與法規有關，與人的素質有關，還與文明與法規進行交織有關。
行人和機動車爭道，說白了就是相互爭路權，爭奪優先通過的問題。
從十五前算起：隨著我國經濟發展，居民收入提高，我國普及機動車進入快車道，全球機動車生產銷售連續多年，機動車產銷量第一。這樣就出現了人與車開始爭奪公路通行優先權，十字路口分配時間權，開始爭論斑馬線禮讓還是不禮讓問題。
從交通法規開始規定必須禮讓行人開始，近幾年更是大有打架生氣之架式。雙方爭論不休。
由於我國國情問題，人口眾多，基礎建設滯後，科學管理交通剛起步，法規不斷完善中，造成機動車一多，出現了眾多人與車的矛盾。這個不奇怪，任何國家機動車發展較快的時候都遇到過，隨著法律法規的建全，人的素質提高，相信會逐步好轉，並提高到一個新層次。
我國目前各類機動車保有量達到3億臺以上，其中僅城鄉家庭乘用車就達2億臺左右。如此巨量的車與14億人口不可能沒有矛盾的出現。
同時交通事故成了目前我國意外傷亡人數最多的來源。財產損失逐年加大，保險公司業務紅紅火火。
全國每年發生各類大小事故數百萬計，輕重傷者近百萬人次，死亡更是達到最高年限近十萬人每年，最低年限也在近六萬人因交通事故而死亡。這在全世界也是比較高的。與世界汽車發達國家比，如歐盟，美國，日本高出三倍以上。（人車比例比較，如百萬車輛交通事故率，傷亡率）。這裡只談大約數據。
交通事故的多發，促使更多法律法規的加速制定，我國參考了汽車普及率高的國家法規，從而制定了更多，更細，更切合實際應用的法規。從而用強制法規限治了不文明，不守法，不敬重生命的車輛駕駛人和行人。從而規範駕駛人和行人的行為。比如加強建設科學的紅綠燈管控，斑馬線紅綠燈，同時拍照，對不論行人，非機動車，機動車制定了嚴格的規範，用法律和法規約束違法者。並進行罰款扣分，拘留判刑等嚴格規定，從而使交通事故大大下降，死亡人數從12年最高近十萬，下降到不到六萬人。財產損失和經濟損失也在下降。
由於歷史原因，我國法律法規的滯後性，一旦有更多法規出臺，很多人接受不了，開車的人抱怨行人和非機動車，反之；行人和非機動車人抱怨機動車駕駛員，出現很多出行矛盾。特別是道路基礎差的城市更是矛盾集中暴露。
從國外經驗看：只有公平合理的法規才能解決以上矛盾，同時加大基礎道路建設，科學分流人與車，科學管理人與車，才是最好的辦法。
禮讓行人這不是矛盾，是全民參與交通的素質問題，是對法規的起碼尊重問題，是對行人路權的基本保障問題。必盡行人把公路絕大部分路權讓給了車輛。而車輛只禮讓一小段斑馬線就不高興了，而這種司機也太霸權了吧！
關於城市禮讓行人過斑馬線出現交通事故，或造成交通堵設，這個是無聊的介口。難到不許行人過馬路？只許你的車可行？就算出了車輛之間事故也是開車人：速度快，不觀查，不禮讓，不尊重法規造成的。
治理城市交通允堵是多方面的事，主要還是人的素質和不守法規造成的比較多，佔主因。其它因道路窄小，不夠科學的交通管理方法和設施，機動車和非機動車違章佔道停車等造成的。
如果交通參於人的素質不能自覺提高，那麼就會有法規來強制規範。
機動車在路上與行人比就是強者，只有先規範強者，保護弱者，並打擊違法者才是根本。
只要交通參於者都守法，提高全民素質，禮讓行人不是問題，而是相互尊重。
汽車評論員宋貝爾
法律是人人遵守不存在什麼禮讓！應該廢除沒有法律依據的各種形式的禮讓！並追究這些磚家違法責任！
手機用戶6540234662
禮讓行人的規定就是一個違法規定，把行人往死路上引的一種違法規定。不論行人，還是機動車輛、非機動車都嚴格按交通法規行駛，並嚴格按交通法規處理交通事故，才能維護良好的交通秩序。誰都不須要讓誰，只能“讓”法律。
豆琛
建議交規要求行人過斑馬線要舉手示意！沒舉手示意者不能算司機未禮讓。
有的情侶在斑馬線頭談理想、探討人生；有些老太在斑馬線邊討論菜價，司機一直等下去麼?
冷眼ll看世界
任何人都應在規矩範圍內，不能厚此薄彼，也不能矯枉過正。
