本報記者 於大勇報道
今年１０月，汽車行業產銷量同比分別下降０．４％和０．１％。產銷量增速持續回落，為今年以來的首次負增長。與此同時，新能源汽車卻呈現頑強的月度環比向上趨勢。汽車行業出現“冰火兩重天”景象。
從近日舉行的中國汽車工業協會信息發佈會上獲悉，今年１０月，除新能源汽車表現依然堅挺外，汽車行業大部分細分領域“降”聲一片。而這也是自今年７月起，我國車市單月銷量連續第四個月呈下降態勢，車市“寒冬”悄然而至。
“跌跌”不休
數據顯示，今年１０月，汽車產銷比上年同期明顯下降，延續了７月份以來的低迷走勢。當月汽車產銷分別完成２３３．４萬輛和２３８萬輛，產銷量比上月分別下降０．９％和０．６％；比上年同期分別下降１０．１％和１１．７％。
其中，乘用車產銷分別完成２００．２萬輛和２０４．７萬輛，產銷量比上月分別下降１．１％和０．７％；與上年同期相比，產銷量分別下降１０％和１３％，繼續呈現產銷同比下降的情況，且降幅有擴大的趨勢。商用車產銷分別完成３３．２萬輛和３３．３萬輛，產量比上月增長０．３％，銷量比上月下降０．１％；產銷量比上年同期分別下降１０．３％和２．８％，增速比上年同期分別下降３６．９和１７．７個百分點。
“總體來看，１０月份國內汽車零售相對偏弱。其中，乘用車走勢相對低迷：生產批發增速都在－１３％左右，零售也在－１３％。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹說。
今年前１０月，汽車產銷分別完成２２８２．６萬輛和２２８７．１萬輛，產銷量比上年同期分別下降０．４％和０．１％。產銷量增速持續回落，為今年以來的首次負增長。其中，乘用車產銷分別完成１９３５萬輛和１９３０．４萬輛，產銷量比上年同期均下降１％。
對於車市走弱，中汽協副秘書長姚傑認為，主要是受整個消費生態和全民整體消費的影響。同時也與２０１５年實施的小排量汽車購置稅減半等優惠政策有很大關係。“鼓勵政策的實行，使得消費潛力得以提前釋放。雖然今年前１０個月累計銷量下滑幅度很小，但到全年車市保持正增長的困難較大。”
對於該觀點，崔東樹表示認可。“目前，消費不旺的問題仍較突出，保證車市消費的合理增長的聯動意義重大。”
“今年前１０月，國內車市仍受到經濟增長壓力較大和樓市等外部環境影響。”崔東樹舉例說，在２０１６年小排量汽車購置稅減半優惠政策退出前的強勢走勢基礎上，２０１７年１－１０月，國內乘用車銷量同比增加３３萬輛，而今年１－１０月的同比增長則為負４０萬輛，基本回到２０１６年水平，也導致了我國車市整體走弱。
發佈會同期發佈的２０１８三季度中國汽車產業景氣指數顯示：今年三季度，我國汽車產業景氣指數為９，與上一季度相比出現較大降幅，進入藍燈區，處於“過冷”區間。汽車產業一致合成指數比２０１８年二季度降低３．２８點，汽車產業處於低位運行階段。
雖然目前車市並不景氣，但對於未來，崔東樹表示樂觀。“１１月進入冬季，寒冷天氣和雨雪路況出行拉動車輛購買需求快速上升。與此同時，雖然油價進入‘７元時代’，但今年共享單車的‘降溫’，對私家車普及的推動效果更為凸顯。”
“股市持續低迷，房市不穩，銀行貸款緊縮，公眾消費能力弱化，對年末車市增長帶來一定壓力。但是部分廠商開始提前就車輛購置稅進行補貼，加上終端市場優惠並未減少，一定程度上會提振銷量。”崔東樹說。
車市最強亮點
１０月份，與總體汽車市場形勢不同的是，新能源汽車依然保持高速增長的態勢：產銷分別完成１４．６萬輛和１３．８萬輛，比上年同期分別增長５８．１％和５１％。其中，純電動汽車產銷分別完成１１．６萬輛和１１．１萬輛，比上年同期分別增長４９．７％和４４．７％；插電式混合動力汽車產銷分別完成２．９萬輛和２．７萬輛，比上年同期分別增長１０４％和８４．６％。
“新能源汽車是１０月車市的最強亮點。”在崔東樹看來，這體現了新能源汽車在政策明朗後的階段性發展動力較強。
“在我國車市整體呈現年初高、隨後持續下行到夏季谷底的正常走勢下，新能源汽車呈現頑強的月度環比向上趨勢。２０１８年新能源汽車市場走勢呈現開門紅的特徵，２月份表現良好，３月份政策明朗後呈暴增態勢，之後幾個月也是持續走強。”崔東樹表示，６月份是我國新能源汽車政策調整的時點，因此，第三季度新能源汽車銷量增長暫時放緩也是政策與市場雙驅動的結果。１０月份走勢很好，體現了新能源汽車在政策明朗後的階段性發展動力較強。
今年前１０月，新能源汽車產銷分別完成８７．９萬輛和８６萬輛，比上年同期分別增長７０％和７５．６％。其中，純電動汽車產銷分別完成６７萬輛和６５．３萬輛，比上年同期分別增長５６．９％和６２．３％；插電式混合動力汽車產銷分別完成２０．９萬輛和２０．７萬輛，比上年同期分別增長１３２％和１３６．４％。
伴隨新能源汽車銷量的持續走高，基礎設施建設的步伐明顯加快。中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟發佈的統計數據顯示，截至２０１８年１０月，該聯盟內成員單位總計上報公共類充電樁２８．５萬臺，其中交流充電樁１８．３萬臺、直流充電樁１０．１萬臺、交直流一體充電樁０．０５萬臺。從２０１７年１１月到２０１８年１０月，月均新增公共類充電樁約７５０４臺，２０１８年１０月同比增長４６．３％。
中汽協秘書長助理陳士華認為，新能源汽車產品的不斷成熟，得到消費者認可，是車市整體下滑形勢下新能源汽車實現逆勢增長的重要原因。同時也與地方政府的推動和支持密不可分。“‘雙積分’等政策的實施，也促使新能源汽車的車型不斷推陳出新。”
崔東樹表示：“‘雙積分’政策的實施效果凸顯，汽車企業為降低傳統燃油汽車油耗的發展新能源汽車熱情很高，推動了新能源汽車產品極大豐富，比亞迪、北汽新能源等新能源汽車主力企業保持強勢增長，長城、長安等主力傳統汽車企業的新能源汽車業務加速推進，為新能源汽車的快速發展貢獻較大力量。”
“乘聯會前期新調高的今年新能源乘用車９０萬輛的年度預測應該會順利突破。”崔東樹說。
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