2018年12月1日，厦门航空MF8215航班由上海虹桥机场前往厦门高崎机场，这次航班由一架编号为B-2868的波音757-200客机执飞。这次航班的特殊之处在于这是这架波音757客机的谢幕演出，之后他就将退出厦航机队。但是这个航班更特殊的地方在于这也是波音757在中国民航商业客运航线上的谢幕演出。
波音757在中国民航的历史可以追溯到31年前。1987年3月，中国民航管理体制改革方案出台。经国务院批准，全国将成立6大航空公司，原中国民航不再直接经营航空公司，只实施行业管理。这6家航企即后来的国航、东航、南航、西南航、西北航、北航。
同年9月，一架注册号为B-2801的波音757客机飞抵广州，正式加入南航，从此开始了自己的中国民航生涯。由于当时南航还未挂牌，B-2801仍然采用了中国民航的涂装。
波音757在当时是波音最新型的客机，被视为替代波音727的新一代产品。相较727，在保证高原性能的前提下，757不仅更省油、载客更多，还飞得更远。这使得其在北美和欧洲市场上大受欢迎。
为了达到增加载客量的目的，波音在使用与727相同横截面大小的同时，拉长了757的飞机机身。同时，为了消除机身拉长后擦尾的可能，又加高了757的起落架，这使得其在以737、727为代表的一众“小短腿”飞机里显得“鹤立鸡群”，因而获得了“空中美男”的外号。
在动力方面，757又是标准的“美式肌肉机”，在单通道客机中757拥有推力最强的引擎，不管是搭配罗罗的RB211还是普惠的PW-2000，那都是推背感十足。
▲ 南航的波音757所搭载的罗罗RB211引擎
当B-2801进入中国时，757已经已经在外国市场飞了4年。虽然入场慢，但757在中国的运营却不逊于他国。以B-2801为开始，波音757开始了自己在中国市场长达30多年的客运历程。南航、西南航空（后国航西南公司）、东航、上海、新疆航空都曾引进过波音757客机。
▲ 新疆航空波音757
然而，时过境迁，面对后起之秀空客A321的强烈冲击，波音757在市场中失去了竞争力，并且订单逐年萎缩。2004年，在产量达到1000架后，波音宣布停产757飞机。同年4月，最后一架757交付上海航空，注册号B-2876，这也是第1050架757飞机。如今B-2876已经退出上航机队，目前仍在达美航空服役。
▲ 波音公司生产的最后一架波音757客机下线仪式
随着新老交替，国内的航空公司在近几年都将机队中的757陆续退役，这些757大多被改装成货机，继续在为我们运送着快递。没准今年双11你买的一些东西，就是“坐”着波音757来到你身边的。
▲ 圆通速递的波音757（B-2812），曾经在南航作为客机服役过。2017年这架飞机被厦门太古飞机工程有限公司改装成全货机后继续在圆通速递服役。
而在厦航34年的发展历史中，波音757的地位更可谓举足轻重。
1992年，第一架波音757-200正式加入厦航机队。往后的日子里，先后有9架波音757客机加入厦航。在波音787加盟厦航以前，757一直是厦航的旗舰机型。厦航的波音757曾经执行过春节两岸包机首航、汶川地震救援保障以及“两会”专机航班等任务，几乎是见证了厦航的发展和壮大，如同厦航给予波音757的评价“功成名就，永载史册”。
12月1日执行最后一个商业航班的这架厦航757（B-2868）是在2001年12月加入厦航机队，机龄刚满17年。退役后，B-2868将同厦航其余三架波音757一起出售给广东美华航空科技，它们将被赋予航空物流、飞行员模拟机培训以及航材租赁业务等新的使命。
▲ B-2868新老涂装
许多飞行爱好者也专程来上海乘坐这趟航班，见证波音757在中国民航的谢幕演出。在短短一个半小时的航班上，厦航也用心地为757退役准备了机上互动活动，并向每一位旅客派发了纪念品。
今后在国内的客运航空市场上，我们将再也见不到757了。再见，空中美男！
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