當車展的重要性慢慢下降，品牌之夜成為主機廠展示肌肉、發佈新品的最佳場所。
11月30日，凱迪拉克之夜在北京凱迪拉克中心舉行。全新一代凱迪拉克CT6正式上市，官方指導價格37.97-53.97萬元，共推出6款車型。在價格方面相比德系三強來說更具吸引力，結合以往凱迪拉克的表現來看，日後的市場表現值得期待。
可以想象，在德系三強BBA的“後視鏡”裡，凱迪拉克的身影正變得越來越大。雖尚未形成超車的威脅，但距離在雙方的情願與不情願中，堅定地縮短著。
即使在整體汽車消費市場增長不利的大前提下，10月份，凱迪拉克在華銷量達23,009輛，環比增長15%，同比增長23.3%。1-10月凱迪拉克在華累計銷量185,641輛，同比增長29.7%，全年20萬輛目標，完成度已達到92.8%，穩坐二線豪華品牌的“最豪”之位。
對於凱迪拉克來說，穩坐二線豪華龍頭之類的褒揚，也是對自身的鞭策。但在豪華車消費市場，一切都急不來。性價比、配置等立足產品本身的硬性評判標準能給消費者帶來的刺激漸趨減弱。附加在產品上的品牌力、認可度等因素才是這一用戶群最關心的話題。
因此CT6是一款如何強調其重要性也不過分的車型，除美國總統座駕DTS之外，該車是凱迪拉克在華產品序列中定位最高的產品，名副其實的“旗艦”產品。雖受制於定位與目標消費群體的涵蓋範圍過小，長期以來月銷量徘徊在2000左右，但CT6不僅完成了與BBA “ 56E” 的對標任務，更是凱迪拉克品牌中的“精神圖騰”，可以說該車的在用戶中的定位高低，決定了品牌整體在用戶心目中的印象。
在消費者已然淡忘美系豪華的高端形象時，2016年一輛泡在魚缸裡的CT6將這一概念拉回到我們的視線中。雖目前汽車整體消費市場增速受阻，但在消費升級與個性化浪潮的影響下，整體豪華車市場反而逆勢上揚，以凱迪拉克為首的二線豪華品牌面臨著新的機遇。進一步縮短與德系豪華之間的品牌力差距成為當務之急。時至今日，全新一代CT6在凱迪拉克中心的亮相，就讓眾多明星作為陪襯，以期拉昇整體品牌調性。
當然，全新一代CT6也有讓明星成為背景板的硬實力。從外觀上看，全新一代CT6承襲了ESCALA概念車的部分設計理念，外觀上與現款相比更為激進。中網處採用點陣填充，替代現款的橫幅式設計，前保險槓處設計成了梯形的橫直進氣格柵造型。車頭由大燈兩側下垂的標誌性日間行車燈得以保留，但拋棄了斷點式的“淚珠”式設計，大燈造型也變得更為犀利，整體呈“人”字型。尾部採用倒L形尾燈，由貫穿車尾的鍍鉻飾條相連接。細節之處鋒銳感更強，但車身整體線條在鑽石切割風格之下，做了些許的柔化處理。
在運動版本上，全新一代CT6包含暗色V型網眼格珊、運動尾翼、運動輪轂及各部位側裙，通過套件點綴出運功感，更輔助提升駕控性能。
尺寸方面，新車的長寬高分別為5223/1879/1492mm，軸距為3109mm，車身長度有所增長。內部大面積採用法式雙縫線點綴的真皮包裹，根據每個部件的造型施以立體剪裁及手工包裹，部分區域採用凱迪拉克獨特的盾形打孔工藝裝飾。另外配備博世專為凱迪拉克定製的由34顆揚聲器的音響系統，前後排座椅加熱、按摩，感應式電動後備箱門等豪華配置。
針對當前的智聯潮流，該車全系標配10.2英寸多媒體液晶屏，內置全新一代移動互聯CUE，可實現OTA智能雲更新，且提供終身24G免費車載流量，語音識別，主/副駕語音控制，個性化賬戶及支持雲同步的多款APP等。另外還配備第二代流媒體後視鏡及鷹眼智能紅外夜視系統、HUS抬頭顯示，輔助保障行車安全。
動力方面，新車搭載2.0T/3.0T渦輪增壓發動機，匹配10AT手自一體變速器。其中，全新的2.0T發動機具備閉缸技術，峰值扭矩輸出區間比老款發動機更寬泛，燃油經濟性也進一步提升，其最大功率為177kW，最大扭矩為350Nm。
事實上，正如前文所言，全新一代CT6的價值並非在其能為凱迪拉克對BBA的追趕過程中貢獻多少銷量。以目前品牌的發展態勢來看，熱銷車型仍為XTS、ATS-L等基盤車型。其定位也註定該車不是一款走量的車型。更多時候，CT6是凱迪拉克在C級車市場存在的符號，通過對旗艦車型的資源傾斜，幫助提升品牌整體調性，乃至成為自己預設的“標杆“。順著標杆往下，濾清自身的產品序列，找到各個產品所對應的定位與目標消費群體。
誠然，全新一代CT6是一款讓用戶興奮的車，但或許並不是讓凱迪拉克自己興奮的車，因為它也清楚，只有當CT7、CT8等車型出現時，才是品牌整體上揚，向BBA正式發起挑戰的時候。畢竟，圖騰所在，便是上限所在。
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