智木2
不可能，漢川經濟現狀，企業是武漢市逃汰的項目，火力發電廠，永和安，達利園，無紡布，童車，汈汊湖養殖業，城鄉總人口110萬，城市軌道交通要通過很嚴格的認證討論的，出足夠的錢 只是百姓知道的表象之一。武漢軌道交通4號線延長線（蔡甸線）工程起於蔡甸柏林鎮，沿蔡甸大街、漢陽大道，於四環線東側轉向既有4號線二期工程，與既有4號線貫通運營。為軌道交通4號線的延長線。線路全長16.068km。蔡甸最後兩站又從地下鑽到地上來了，從蔡甸到漢川高鐵站20公里，有兩個方向，1，蔡甸線--馬口--漢川,2，等武漢輕軌延伸走馬嶺到新溝鎮，漢川再考慮唄！此信息純淨為消化房地產庫存唄。
嚴醫生誠待天地
真的是痴人說夢話，蔡甸區目前是51萬人，蔡甸街城區人口接近二十萬，主要是蔡甸新天大道（也就是漢陽大道延長線）和主城區漢陽已經融城了無縫對接。也就是中法生態示範城還要再融入30萬的新移民在蔡甸居住，所以地鐵四號線三期工程蔡甸線能在蔡甸順利動工，目前階段地鐵站已經在內部裝修了開年就能試運營，。
把四號線延伸到漢川馬口去，請問馬口有多少人?蔡甸區張灣街柏林鎮一過就屬於農村田園範圍了從柏林到漢川馬口沿路能有多少人?合起來有沒有十萬人都要打個問號。地鐵做起來了就這十萬人能撐起地鐵營運費用嗎？有點搞笑。除非漢川馬口到蔡甸這段距離能像蔡甸到漢陽一樣無縫對接融城的話那才有可能修地鐵，可是沒三五十年根本想都不用想。
用戶104209288032
武漢
湖北省省會城市，無論政治還是經濟遠非其他地市可以比擬，長期以來是湖北絕對的大哥級城市。周邊城市想獲得更多資源，那就必須與大哥親近！恰巧，地鐵更能讓周邊城市體現地緣上與武漢的親近感，更直接的享受到武漢的經濟資源！所以，地鐵只是引子，經濟是落腳點！
武漢軌道交通4號線延長線（蔡甸線）工程起於蔡甸柏林鎮，沿蔡甸大街、漢陽大道，於四環線東側轉向既有4號線二期工程，與既有4號線貫通運營。為軌道交通4號線的延長線。線路全長16.068km。
去年6月，漢川傳來將與武漢蔡甸區地鐵4號線對接，修建武漢與漢川城區的地鐵，同時還傳出漢川相關部門領導已經就此和武漢地鐵集團進行磋商，後面漢川更是花費百萬讓武漢城市軌道交通戰略研究院為之做相關的建設規劃。可以說，漢川方面確實很上心，而且老百姓也很支持。
我們知道，修建地鐵往往需要經過城市的一些鬧市區，所以需要的資金非常大，每公里需要耗資數億元，如果漢川市修建地鐵，那就是需要上百億的資金，請問錢從哪裡來？而且這還沒有算後期的運營和維護費用。再說，這漢川市的人流量、經濟實力都沒有達到修建地鐵的標準，如果強行修建地鐵，反而會出現經濟倒吸現象，影響地方經濟發展！但是，對於漢川方面地鐵建設延伸對接的態度，我認為是務實的一種變現，需要得到肯定與點贊！
從武漢的自身需求而言，對於與漢川的連通並不急於一時，畢竟二者沒有很好的產業關聯性，同時蔡甸和東西湖也目前的發展空間也沒有到捉襟見肘的地步。而修建地鐵也是一件耗費巨大的事情，需求不強，自然也就缺乏動力去實施。
武漢至天門的城際也將經過漢川，屆時漢川至武漢將有城際鐵路相連通，沿江高鐵，武西高鐵，漢江二橋的修建等等，大大提高漢川到武漢的交通運力，所以地鐵從本質上已經不是多麼重要了。
或許真如大家所說一天，漢川劃歸武漢，那麼地鐵也就水到渠成
漢川生活
漢川110萬人口，修地鐵到漢川是遲早的事，2035年之前應該會開建4號線延長到馬口—漢川，2050年之前根據產業佈局經濟發展需要會考慮延長6號線經走馬嶺—新溝鎮—新河鎮—漢川。這兩條地鐵是否提早建設得看漢川經濟的發展速度，如果漢川未來有重大產業投資，會提早建設，畢竟人口交通量和經濟發展是地鐵需求的基礎，漢川是著名的魚米之鄉、物阜民豐，同時作為武漢城市圈離武漢最近的城市，離武漢市中心僅僅40餘公里，未來通地鐵將是必然
水釣哥
答案是肯定的，只是修建的時間問題。城市交通延長線會覆蓋更加廣闊例如：陽邏線等......
漢川隸屬孝感經濟核心，1+8城市圈建設其中包含有孝感市。 武漢1+8都市圈的建設，涉及工業、交通、教育、金融、旅遊等諸多領域，集中了全省一半以上的人口、六成以上的GDP總量，是中國中部最大的城市組團之一。
武漢1+8城市圈
正式成員：包括1個副省級城市 武漢、5個地級市 黃石 咸寧 黃岡 孝感、鄂州 3個省直管市 仙桃、天門、潛江市 、7個地級市代管縣級市和15個縣。
武漢都市圈中心城市───武漢
黃石市（包括大冶市、陽新縣）
咸寧市（包括咸安區、赤壁市、嘉魚縣、通城縣、崇陽縣、通山縣）
黃岡市（包括黃州區、麻城市、武穴市、團風縣、紅安縣、羅田縣、英山縣、浠水縣、蘄春縣、黃梅縣、龍感湖管理區）
孝感市（包括應城市、安陸市、漢川市、孝昌縣、大悟縣、雲夢縣）
鄂州
奮鬥中的鋒哥
剛剛湖北發佈消息，孝南區,漢川區將跟武漢區的交通經濟發展緊密聯繫在一起。所以說將來輕軌4號線聯通漢川是很有潛力的。輕軌6號線聯通到孝感也是有一定可能性。
智木2
首先要說的是這是一個夢想，能否變成現實，很難說 甚至幾乎不可能。對於武漢來說，沒什麼必要。本身武漢軌道交通還在發展，要花錢的地方多了去了，再說漢川並不屬於武漢 ，一公里一億元武漢不會拿錢出來，因為漢川對於武漢吸引不大，漢川自己也拿不出這麼多錢。除非漢川劃歸武漢，但可能性不強。
守望黎明
那漢川必須出錢，一個億每公里漢川出的起這個錢再想。
用戶6018276107942
武漢作為世界上最大的大都市，作為京武滬三大全國性一線城市，城市職能不僅僅是服務於武漢本身，更是服務於區域，甚至是服務於國家的宏觀職能。
武漢以及武漢城市圈的下一步發展，首要任務是擴容提質。從區域交通佈局來看，提升武漢的交通輻射集散能力，非常必要。武漢應該構建多層次的從武漢市中心直達武漢城市圈成員城市的立體化交通體系。
現在，從武漢到武漢城市圈的下屬省會級城市比如長沙、南昌、合肥、鄭州、西安等，都已經完善了高速公路、鐵路、高鐵、民航等高效的立體化的交通體系。除了這些大城市，武漢下一步的交通建設，是完善從武漢到周邊縣域的軌道交通。
武岡城際、武鹹城際、漢孝城際等多條城際軌道已經串起了周邊的黃岡、鄂州、黃石、孝感、咸寧等方向的衛星城市，這點成果很不容易，值得肯定。
但是武漢向西、向西南，兩個方向確實是武漢城市圈的軌道交通空白地帶。所以，建設武漢到漢川，武漢到洪湖的城際軌道交通非常迫切。
武大東湖
漢川還是多希望的東西湖的輕軌快點通到新溝吧 那樣還有點可能 別指望蔡甸那裡修道馬口了 且不說中間隔了二三十公里的山區 到了馬口還有十幾公里的市區 漢川這種小縣城負擔不起 所以走新河才有那麼點可能
