衰上尼的船
中國的新能源汽車前景是美好的，但現在電動汽車作為新能源汽車的方向不是太正確！我國所謂的新能源汽車基本上是純電汽車，不是最正確的方向，只多是一種過渡選擇；而氫燃料電池作為動力的新能源汽車（氫能源汽車）才是正確的方向，是終極目標！新能源汽車是為了去解決汙染而產生的，不能是老的汙染解決了，新的汙染又產生了。
大家知道現在的傳統汽車都是依賴內燃機作為動力來驅動汽車行駛的，而內燃機作功所必須的熱量是燃料燃燒產生的，燃料是石油為基礎的汽柴油，其燃燒過程必然會產生CO2、CO、氮氧化合物、硫氧化會物及微小顆粒等排汙物，是大氣汙染重要的罪魁禍首。
人們已經意識到這點，想方設法開發研究零排放的新能源汽車。現在我國所謂的新能源汽車基本全是動力電動作為驅動力的電動汽車，電動汽車其實不是什麼新生事物，早就有之。動力電池就是蓄電池的一種，將電能轉化為化學能儲存在蓄電池，使用時再將化學能轉化的電能、電能轉化為機械能驅動汽車。現在的新能源電池技術，實際上是用新的材料來製造電池正負極、電解液，使電池的能量密度大幅提高，從而提高汽車的行駛里程。但現在用來製造蓄電池的材料不但昂貴，而且被證明不論在開採還是電池報廢后都會產生新的汙染物，損害土壤和水資源。另外，現在我們的使用的電力主要還是產自化石能源，化石能源轉化為電能時必定產生極大的汙染。還有，現在的電動汽車要經過多次的能量變化而產生大量損耗，限制汽車的續航能力。儘管隨著技術的進步，電動汽車的續航里程不斷提高，但還是其一個重要的短板。
當然電動汽車與傳統汽車相比排汙肯定是減少的，有其優越的地方，但實現汽車的真正零排放，只能是走氫能源汽車的技術路線。
氫能源汽車就是用氫燃料電池作為動力來驅動的。有點化學知識的人們都知道，氫在燃燒過程中只會產生水和熱量，絕對不會產生其它汙染。氫燃料電池其實是一種電化學裝置，直接將化學能轉化電能，直接驅動汽車。並且隨著氫氣高壓儲存裝置的解決，氫能源汽車不用十分鐘充氣時間，而續航能力已達到700公里以上。若氫氣的來源能通過可再生能源來解決的話，則整個循環過程就無汙染產生了，實現真的零排放。日本和德國等已經走在我們的前面，氫能源汽車已在批量生產實際行駛了。因此，我國下階段應下大力氣研發氫能源汽車，適當限制目前盲目發展的電動汽車。
虎哥視窗
起頭曾經燃油汽車，我們落後西方几十年，西方發展的時候，我們還在經歷痛苦，如今，中國新能源汽車和國外在同一起跑線上，雖然總體研發能力和科技水平落後一點，但我們有40年的超速發展經驗，在新能源汽車上一定能贏得未來。
好比港珠澳大橋，原來西方少數幾個小國掌握了海底沉管技術，我們叫他們來技術指導，獅子大開口要價15億，後來我國工程師自主研發出來海底沉管技術，比他們之前的技術更先進，跨度更長，
新能源汽車最核心的技術是電池技術，包括電池管理系統，目前我國的電動汽車續航里程在100-500公里，而美國的特斯拉最高續航里程達到了800公里，這個情況並不意外，西方在這領域做的時候比我們久，但是我國政策的支持和最大的汽車市場2個先天優勢，足以使用我們能在短時間內趕上美國的特斯拉了。
目前我國比亞迪新能源汽車市場佔有率全球第一，同時還有世界最大的電池研發、生產、銷售廠家寧德時代，目前我國在市場發展的同時，努力提升技術水平，相信不久就能做到與美國齊頭並進，直到超越，未來的前景一片光明。
至於方向是否正確，我覺得任何的商業模式都應該交給市場去檢驗。目前全球都在推進新能源汽車（電動汽車）的發展，方向的正確性，分析一下有以下原因：
- 隨著全球氣候交暖，環境保護變得越來越重要，新能源汽車可提高環保問題，電動汽車是一種新型的新潔能源，並且可以回收再利用，使用可減少大量的尾氣排放；
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- 近2年來，人工智能、大數據、雲計算等先進科技越來越成熟，阿里雲預言未來將是數字化時代，並建立了科學家團隊“達摩院”專門研發新技術，新能源汽車包括了物聯網技術，和人工智能、大數據、雲計算等科技息息相關，因為新能源電動汽車是自動駕駛汽車的載體。
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車聯帝
中國新能源汽車的前景無疑是很好的，目前世界各國有能力的都在研究或推行新能源汽車，但不管是發達國家還是發展中國家，離普及純電動車都還很遙遠。我國在新能源汽車的推廣上算是成績最好的國家了，新能源車型的銷售份額佔到了世界銷售總量的50%，但即便是這樣，新能源車型的保有量也還是很低的。
隨著各國推出燃油車禁售時間表，各大車企也都紛紛推出了自己停止生產燃油汽車的時間表，這都預示著新能源汽車即將迎來發展爆發期，中國作為全球最大的新能源汽車消費市場，新能源汽車的發展速度必定會持續加速。
發展新能源車型是大勢所趨，所以在方向上是沒有錯誤的，我國也正是在新能源汽車的發展和推廣上先行一步，才取得了比他國更好的成績，不管是從新能源汽車的生產規模還是新能源汽車的推廣普及，都是位列前茅的。
新能源汽車的發展速度太快了，相應的配套設施已經跟不上了。後期在發展新能源汽車的同時，配套設施的完善也會是一個重點。
談車論道123
我是BYD的新能源車主使用了3年，電池有損耗，但是免費換，已經換了一次，終身免費換，有些人會說終身免費換的是電芯，如果到了能換電芯的技術出來了，那不就是一次新的革命嗎！有什麼不好？第二說騙補貼，我不知道補貼是以什麼情況下來補的？是生產出來有了汽車合格證以後就給那？還是以銷售給個人以後再補？從第二者關係來看，那是廣大人民群眾在支持新能源發展，用我們納稅來做的這件事情，噴騙補的話那你可以不買，這樣廠商又拿不到錢。如果是生產出來就補的話，這是商業模式的一種，換做是你怎麼考慮？未來發展難道說不是往高效清潔能源發展嗎？還要繼續燒油？那怎麼前進？
社會主義好的淡淡
新能源車的前景一定是光明的，因為燃油車已經宣佈了禁售時間，之後只允許銷售新能源車。方向純電動也是正確的，因為隨著新能源發電在整體發電所佔比例的逐年提高，今後的發電廠會全部採用新能源，特別是可控核聚變電廠投入商用以後，純電動汽車是唯一的選擇。
現在新能源車的發展中遇到了種種問題，這是由於政府缺乏細節管理的能力，他只能指出一個方向制定標準進行補貼，但是在細節上難以到位，難以塌下身子深入到生活中去發現問題解決問題。
比如新能源車的停放，充電，這最基本的解決不了就會給新能源車的發展帶來非常大的困擾。我建議在小區裡或社區附近建立體式停車庫，並在每個車位上安裝充電樁。
延想雲崖1
新能源已經是必然，但是新能源是什麼能源，這個尚無定論。
電車發展這麼久，都沒有找出可以解決充電慢並可以量產的辦法。而本田一直在研究的氫動力汽車，氣勢也不弱。
目前的新能源汽車，除了目的拿到國家補助外，更多的是能夠提升國產品牌的檔次和售價區間，獲得更多的認可從而賺更多錢。
而國家一個是為了環保和資源，另外一方面是為了讓我國汽車工業實現彎道超車。
目前的各種政策充分顯示了國家對新能源汽車得重視，因此說新能源汽車沒前景，肯定是無稽之談。
新車大放送
新能源汽車大致分兩種：
一.以特斯拉，比亞迪為代表的電動汽車，也是歐洲重點發展的行業，歐洲多國已經出臺電動汽車替代傳統燃料汽車的發展規劃和時間表。
歐洲國家多以國界面積小為特徵，太陽能 風能非常發達，因此這些特點決定非常適合大力度推廣電動汽車，國界面積小，續航問題不大，太陽能風能發電發達，電動車環保的意義才真正體現出來。
如果電動汽車放在人口稠密，國界面積很大的國家，續航是大問題，幾百公里的續航可能連地區都出不了，別說出省。現電池充電技術也已達到物理學極限，充電時間和電池損壞電池壽命成正比，因此因地制宜的分類發展電動汽車非常重要，如城市內的公共交通，短程的共享汽車使用電動汽車有其優勢，家轎，公務汽車，出租汽車並不適用。
另我國電力仍以火電為主導，煤炭為燃料，看似環保零排放的電動汽車實則只是汙染源的轉移而已。
二.以氫燃料電池為動力的汽車，很多國家也將此作為傳統燃料汽車的重要替代產品，政策導向向此行業傾斜，在技術成熟和基礎設施完善之後氫燃料汽車的發展前景會大大強於電動汽車。
清茶一杯看世界
中國的新能源都是在騙國家，把相關部門糊弄住，拿到補貼就行了，至於核心科技，沒有一個都沒有，連最簡單的電池都沒有核心科技在中國
茶博士6581143
本文精選自【前瞻經濟學人APP】
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2015年可以說是新能源汽車高速發展的“黃金元年”，自從汽車行業朝著這個趨勢開始邁進，越來越多廠商開始著手在新能源車上發力，老牌造車企業自不用說紛紛佈局挺進，造車新勢力也如雨後春筍般紛紛冒出，在短短几年之間裡，新成立的新能源車企達到了100家左右，但值得注意的是，對於近兩年來不斷湧現的國內造車新勢力，而今僅有6家企業進入量產或待量產階段，其他車企大多陷入了“無車可賣”的境地。
就在剛剛結束的廣州車展上，只有蔚來汽車、威馬汽車、前途汽車、電咖汽車、哪吒汽車、小鵬汽車這6家造車新勢力參加了展會，換言之，在目前的造車新秀中有超過九成車企缺席。
事實上，早在今年上半年的北京車展上，當時還有10家造車新秀參加展會宣佈自家的造車計劃，而到了年中的成都車展，直接縮減為4家。直至年末廣州車展上，僅有6家車企能夠安穩落地。
有業內專家表示，2018年對於造車新秀來說是比拼“實力”的關鍵時期，部分車企迅速完成了新車首發及量產，而另一部分卻還只是停留在“PPT造車階段”，面對接下來即將補貼全面退出的2019-2020年，這無疑是“雪上加霜”，身處補貼期卻依舊沒有發展起來的車企，今後的日子會越來越難過。
全國乘聯會秘書長崔東樹表示，從2013年算起，“新勢力造車運動”已經持續達5年之久，發展至今，如果在3年內還依然沒有交付計劃，那麼就很可能會被淘汰。在這種情況下，大多數造車新勢力“低調”行事很正常。
在此次廣州車展現場，威馬、小鵬、蔚來、前途、電咖、哪吒這幾個品牌都已經成功擺脫“PPT造車”的帽子，拿出了首款車型，但其中已真正實現量產交付的，目前僅有威馬與蔚來兩家。而電咖汽車則在廣州車展前夕，正式發佈旗下高端品牌天際(ENOVATE)，並亮相了旗下首款SUV車型ME7，並計劃於明年下半年正式交付。
北京，上海，廣州，這三個地區的車展可以說是國內最具影響力的展會了，除了新車亮相，概念車延伸、戰略發佈會以外，還是一眾廠商宣佈自家未來造車計劃的“紅毯舞臺”，而對於沒有實車展示或落地量產車的造車新勢力而言，依舊可以參展，為品牌背書，可儘管如此，還是沒能吸引部分車企主動參展，他們可能已然發現僅靠“PPT”已經不管用了，現代人講究“實打實”。另外，參加展會還要支出一大筆費用，“無車可賣”又不想“PPT造車”就只好選擇繼續“閉關修煉”。
據瞭解，從明年開始2019年新能源汽車補貼整體減少40%，2020年再減少40%，直至全部退出。不僅如此，部分地區的地方補貼也可能取消。面對補貼額度大幅驟降，新能源市場將會面臨大洗牌，特別是針對項目無法落地的造車新勢力來說，無疑是重大打擊。專家也表示，對於新勢力來說，今後與已經在資金、資源和品牌上都有所積澱的車企進行博弈，能夠安穩存活的幾率將越來越小。
總結一下：
新能源車的快速興起的確給了國內廠商一次重新再來的機會，國家大力支持發放補貼的目的就是為了培養屬於中國自己的新能源車企。在這條路上，參與者眾多，未來成功者勢必寥寥無幾，市場競爭是殘酷的，只有在產品上一心一意多下功夫的車企才能長久生存下去，對於僅僅只靠“概念”賴以生存的殭屍車企必定徹底敗下陣來，淘汰出局。
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不要低估中國電動車整套系統工程的能力，許多航天航母軍工等非常高科技的新能源早就用上了，汽車動力電池技術的巨大投入成果日新月異，與電動車配套設備零件早早都是供應奔馳寶馬大眾沃爾沃等電動車製造的主流供應商了啊，BYD全國居三位，天齊鋰業世界鋰業大王，洛鉬世界鈷資源老二，這些都牢固佔領了為中國電動車配套的頭把交椅，電動車是中國強國替代油車的支柱產業。不除五年國內眾多汽車生產小廠只有關門或被關閉。[我想靜靜][笑哭][笑哭][耶][耶][耶]
