細雨中山間漫步
自然吸氣和渦輪增壓，哪種更適合跑西藏？壹車熱評認為渦輪增壓發動機更適合，但自然吸氣發動機也不是不能去，只不過相對困難一些。但如果你駕駛的是大排量自然吸氣發動機，那就相對更好一些。
自然吸氣發動機，簡單的說就是單純依靠大氣壓力將空氣輸送到氣缸內，在將混合油氣點火燃燒之後推動連桿、活塞等部件進行做工。而渦輪增壓發動機是利用汽車產生的廢氣驅動渦輪旋轉，從而帶動空氣壓縮機的運行，額外增加發動機的進氣量，使得混合油氣的燃燒更充分，動力也更澎湃。
所以從原理上就能看得出，自然吸氣發動機更依賴周圍空氣的含量和質量，而渦輪增壓發動機由於有增壓渦輪這個部件，因此它可以保證自己在空氣相對稀薄的地方進行正常作業。
我們都知道進藏線路或者西藏當地的海拔普遍比較高，空氣比較稀薄，自然吸氣發動機在加速時的動力響應會比平地上下降很多，加速乏力感比較強。所以自然吸氣車不是不能去西藏，只是如果你是急性子的話，去一趟西藏之後你的性格就可能會發生轉變。但渦輪增壓發動機也不是不會出現加速乏力，只是它的症狀相對較輕而已。
另外現在很多渦輪增壓發動機一般在2000轉左右就可以達到峰值扭矩，而自然吸氣發動機卻要到4000轉左右，甚至是以上才可以。所以在高原上遇到爬坡或者需要提速這些時，渦輪增壓發動機會比較容易提供相對長時間且動力足夠的輸出，這也是自然吸氣發動機的一個弱勢。
其實對於去西藏自駕遊的同學們來說，並沒有只能去某類車型這麼一說，目前市面上在銷售的車型基本上都可以開進西藏，區別無非就是耗時快慢而已。只不過在去西藏的路上，加油站的油品可能都是比較一般，而自然吸氣發動機對油品相對不是很挑剔，所以如果你的車喝油比較精貴的話，壹車熱評建議還是謹慎前往。
特別是像一些豪車，底盤低的跑車更是最好就別去了，雖然你們家裡都有礦，但本來是想開心去旅遊的，結果還得擔心跑一半就得把車給運回來，多尷尬啊！
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壹車熱評
自然吸氣和渦輪增壓的發動機，哪種更適合跑西藏？
題主的問題應該加一個前提，即在同等排量下，自然吸氣和渦輪增壓的發動機，哪種更適合跑西藏？
原因很簡單，您讓一臺2.0T的渦輪增壓發動機和5.7自然吸氣發動機對比，既不公平也沒有意思，對嗎？！
在西藏到處亂跑這些年，1.8T、2.7、3.0T（柴油）、4.9、5.7的車我都開過，具體車型我就不說了，省的有人說我是車黑。因此，我覺得我算是有權利說說，這兩種類型發動機在青藏高原的表現。
首先的說一點，高海拔地區因為空氣稀薄，氧氣含量比平原低，任何發動機都有功率下降的問題，不過空氣稀薄您還省了油呢，也算是有利有弊了。
在排量差不多的前提下，自然吸氣的發動機功率損失要比渦輪增壓發動機更大。所以在行車感受上，1.8T的表現要比2.7的感受稍好一些。
另外，因為渦輪增壓發動自身的特點，一般在2000轉左右就能爆發出全部扭矩，這一點也是2.7自然吸氣發動機難以比擬的。
因此，在高海拔埡口盤山道上攻彎時，渦輪增壓發動機的爆發力遠遠好於自然吸氣發動機。因為連續不斷髮卡彎的情況下，很難保證發動機轉速都能控制在4000轉以上，所以，自然吸氣發動機經常會出現動力不足需要憋轉速的情況。
但反過來說，如果小排量渦輪增壓發動機在轉速不到2000轉時，你可以認為這車沒裝發動機！
我真不是調侃，真的是這樣。當時我開著我那輛1.8T的國產越野車，大概是在山南地區靠近不丹邊境線的一個地方。停車的地方，恰好有一個斜坡，我打著了車，油門都快踩到油箱裡了，結果別說車往前走，發動機就連聲音都沒有。我心裡咯噔一下，“瑪德，車壞了！這尼瑪前不著村後不著店的，要掛！”
當時，確實有點慌神了，什麼高速四驅、低速四驅都試過了，全都不好使，也確實發動機沒動力，什麼四驅也白扯。最後，就是踩著油門憋轉速，眼瞅著轉速錶一點點往上挪，心裡念著各路神仙保佑，等轉速指針過了2000轉，我那破車就跟被開水燙了的兔子似的，嚎叫著竄了出去。有過這一次經歷，心裡就有數了，以後再停車，再也不停在坡地上了。
而這一點恰好是自然吸氣發動機的強項，沒有渦輪雖然爆發力弱一點，但動力輸出平均，只要你敢踩油門，隨時都有反應。
尤其是在遇到陷車的情況下，大排量自然吸氣發動機的脫困能力遠遠好於小排量渦輪增壓，這也是為什麼絕大多數探險用的工程車，都會選擇4.0以上排量發動機的原因。
綜上所述，如果您不差錢，高海拔地區還是
大排量自然吸氣發動機吧。動力充沛，隨踩隨有，肯定比小排量渦輪增壓發動機來的爽。如果，沒那麼充裕的資金，3.0T、2.8T柴油也行，低扭充沛，開著也嗷嗷往前竄。
再次一級，2.0T以上的渦輪增壓也行，尤其是國內最新投產的幾款新越野車，都比我目前這輛強，低轉速爆發出的扭矩都很驚人。
最後才是某神車的2.7款，講真的，倒也不是不能去西藏，使勁兒踩也往前跑，但我真沒覺得有多少駕駛樂趣。而且在高原上，比同品牌4.0的車還費油，這一點常在西藏跑的老司機都知道。
很多人在回覆裡問我，自己的車能不能去西藏，有關於自駕西藏的路線、住宿地點、車輛選擇等一些問題，我在《從北京自駕去西藏怎麼安排路線，我和老婆去只有我能開車，有什麼要注意的？》 寫的比較詳細，有興趣的朋友可以移步一觀！
獨立思維、個人視角，我是頭條號“藏地讀行”，期待您關注。
各位爺，您要是看著覺得還中，要不嘗試點個“贊”？！
我用人格擔保，點了絕對不會懷孕！哈哈哈！
藏地讀行
世事無絕對，不管是自然吸氣還是渦輪增壓都取決於開車的司機，我今年7月份開福特翼搏自駕西藏，同行共計5輛車，路虎發現柴油渦輪增壓3.0，鈴木天語SX4 1.6，現代IX35，豐田RAV4，一路從西安出發走川藏南線經青藏線返回，歷時18天，告訴你們一切都取決於司機對車輛的熟悉程度跟駕駛經驗。我的翼搏1.5自然吸氣在5輛車裡動力是最弱的，但是車自重要1.5噸，到了藏區翻山越嶺一路高海拔地區大部分都是在用1.2.3.5擋，4檔基本上都是直接越過去，最糟糕的時候1擋7000轉超大車，確實動力損失很大，甚至在海拔5100米的山上因為堵車，車上坐4個人在半山腰用1擋起不了步，最後3個人下車推了一段路。說這麼多，我只是想告訴大家，最終取決的是司機的駕駛經驗，排量小無非就是稍微有一些路段費勁，別人排量大的可能用4擋在跑，而你可能是二檔，別人很輕鬆的超你，你只能慢慢的爬坡，但是當我在山路彎道多的地方，普拉多，酷路澤這些車我都是隨便超，下山把各種車遠遠的甩到一邊，我至少下山10幾分鐘他們才追上我，走茶卡鹽湖一段路高速沒有測速，路虎發現4極速跑到190，我跑到182，他前腳停車我後腳到。所以呢，請大家去西藏自駕不要糾結於到底是自然吸氣發動機好還是渦輪增壓發動機好，一路很多低檔家用轎車跑西藏，自駕體驗的是整個過程與人車合一的境界，是一個考驗自己綜合駕駛技能的過程，不管你怎麼開，安全第一，可以這樣說，只要車輛不出故障，是個車都可以跑西藏。謝謝大家。
愛的寓言42768821
本人都親歷過，談一下自己的看法：
1，14年在西藏拉薩租車自駕遊，當然是當地的神車陸巡100V8，寬大的車體，八缸的發動機，信心的保證，第一站到拉姆拉措，就是確定靈童轉世地點的那個湖，海拔5000多，打火機都打不著了，有一段之字形上坡，陸巡明顯吃力，發動機吼叫的厲害，快要奄奄一息，車上才坐了三個人，5000多海拔，空氣中的含氧量降低了幾乎一半，油門幾乎都是踩到底的，因為你不能再往下踩了，也踩不下去了！不免心慌慌！
2，15年的時候，自駕遊香格里拉，Volvo直六3.0T發動機，游完麗江沒有做正常的西景路去香格里拉，而是從虎跳峽下去途經哈巴雪山，本來兩個半小時的路程變成了五個小時，山地海拔落差極大，最高時4600多米，同樣也感覺到車子提速好像慢了，稍稍有些吃力了，但絕不會是在西藏的那種發動機吃力，在西藏如果說發動機已經使出了90%的力，過哈巴雪山應該說還不用超過60%！但在高海拔的地方，發動機艙傳出噗噗的聲音，很讓人心慌，只要低於3500海拔，就沒有聲音了，後來打開機艙檢查，發現空氣濾清器的蓋子沒有扣緊，估計是高海拔時，大氣流需要進入發動機進氣口，造成了空氣濾清器的蓋子發出了聲音！
3，在西藏的地區需要的是扭矩，而渦輪增壓車剛好滿足這種需求，同排量的發動機，渦輪增壓的比自然吸氣的功率和扭距分別提升40%和70%，因為渦輪增壓就是一個鼓風機，就是給發動機加氣加壓！
但渦輪增壓的車子有個可靠性的問題，尤其早期的渦輪增壓車，所以建議老舊的，渦輪增壓車就不要去西藏了！
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車問診
一次跑西藏開的是2.0自吸。還有一次是開2.0T。在剪子灣的山路十八彎和覺巴山感觸最大。自吸轉速6000，連發動機嘯叫都沒有，2檔爬坡30公里不到。但2.0T就輕鬆上去了。但是，2.0T也不可能絕對完美，比方說渦輪遲滯明顯了，唐古拉山口急加速超車，由於遲滯，速度一下子上不去，然後突然轉速到4500左右，這才有了扭力。害得我差點和對面大貨碰頭。至於大排量自吸，那功率儲備足夠，就不說了。我想，大家都關心同排量之間的比較。在補充一點。2.0自吸出現的問題是坡度，低檔位低速情況下扭力不夠，轉速飆升但速度上不去。但在平地或直線慢加速還是能快起來的，我在定日到日喀則開也能到100公里時速。我的回答不用度娘數據，僅是自己感受。
小地方來的
李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題
自然吸氣和渦輪增壓發動機哪個更適合跑西藏，西藏是什麼情況，青藏高原平均海拔4000米以上，理論上海拔越高空氣越稀薄，含氧量越低，人去到這些地方都會遭遇到高原反應，呼吸困難，四肢無力，甚至頭暈眼花，初次去高原必備幾個氧氣罐。
自然吸氣和渦輪增壓的區別在於，渦輪增壓是在自然吸氣的基礎之上加了一套渦輪增壓器來壓縮空氣，和自然吸氣相比，渦輪增壓氣缸內大氣壓力要大出不少，氣缸單位容積內的含氧量更高，就能燃燒更多的汽油，爆發更多的能量，這也是為什麼渦輪增壓擁有如此強爆發力的主要原因。
在高海拔情況下，空氣含氧量低，自吸在這種情況下吸進的氧氣是在平地上的幾分之一，高原反應劇烈，動力會陡然下滑，即使深踩油門也不會有多大動力增加。渦輪增壓通過增壓器鼓風，完全可以讓氣缸內含氧量處在一個高水平，雖然比在平地上弱不少，不過還基本能維持在一個正常供給範圍內，自然吸氣發動機更像人的肺，渦輪增壓更像給人帶上了一個氧氣罐，人不帶氧氣很難在高原上做劇烈運動，帶上氧氣罐後立馬恢復身體機能。
渦輪增壓車型的弊端在於渦輪介入之前基本上相當於自吸，所以在起步階段也是比較困難的，想在高原上自由馳騁還是要有一個較大的排量基礎做支撐的，2.0t以下就會非常吃力。另外在高原上駕駛還是要保持轉速在1500轉以上，少在坡道上停車。
綜上所述，渦輪增壓要比自然吸氣更適合跑西藏。
李老貓說車
我上個月開雷克薩斯NX300h去了川西和西藏，感覺混動跑高原有優勢。上坡時電機助力超車輕鬆。
jjyyooaa
自然吸氣和渦輪增壓的發動機，哪種更適合跑西藏？
作為一個自駕跑了7次西藏的人而言，說說我臺開一臺漢蘭達2.7 前輪驅動自吸車在西藏有什麼問題，高原上動力會減弱，海拔4000以下還好，超過了車起步會沒力，特別是爬那幾座高海拔山時，油門要捨得給油，所以我在西藏高海拔地區開車，都是用手動擋的。
談談兩款發動機的個人意見。
在兩者差不多的排量前題下，首先說說自然吸氣，缺點提速較慢，優點就是沒那麼挑油，92-95什麼油都行，行駛時捨得油門給油，速度還是剛剛的。
其次說說渦輪增壓，缺點挑油，對油品要求高，還好現在川藏線加95沒問題了，優點是加了增壓器，比自吸提速快點。
說到底，西藏沒有去不了的車，只有去不了的人，當然在自己經濟能力下，選擇大排量的汽車進藏更好了。
進藏不管是轎車，SUV，自然吸氣，帶渦輪增壓，一點問題都沒有。
14年在拉薩同一客棧碰到開科魯茲1.6進藏，去年我弟弟開臺2.0帶渦輪增壓的轎車進藏。
其實進藏車不是關鍵，關鍵在於開車那個人，路不熟悉的情況下別違章，控制好車速，儘量少壓中線開車，不然很危險的。
當然出門在外，安全第一，開心出門，安全回家。
還有什麼西藏問題，可以在下方留言或者關注一下，第一時間回覆解答。
最後祝各位喜歡西藏的朋友們，旅途愉快！
小劉摩旅環中國
2017年9月，我開的長安35（自然吸氣1.6手動擋）從重慶走的318國道到的拉薩，車上坐了5人，後備箱還裝了2個大箱子，車開到陡坡的時候，確實很費勁，不過掛1擋，2擋轉速3000轉的時候交替換擋還是不會有要歇火的擔心，最鬧心的是，看著一倆倆大排量的車子從車身旁超車而過，心裡想著老子回去就立馬換一輛大排量的車。
河流we235t
答案是：渦輪增壓，沒毛病！
這個問題我回答那是最有說服力得了，2014、2016兩次進藏，2014經典老寶來1.6；2016保時捷MACAN2.0渦輪增壓。
情況是黑白分明，有一段路是相同的對比最好比較了，2014年老寶來從海螺溝走雅家埂往康定方向，老寶來走的很費力，明明坡度不太高就跑不起來，掛二擋跑不動掛一檔又非常慢發動機吼吼吼惱火的很，2016年開保時捷MACAN就如履平地颼颼滴。2014年老寶來納木錯出來爬那根啦有一段凍土層鬆動土路面，本來應該沒事，奈何前面一輛大車慢慢爬，搞得我預先加速不了，差點就衝不上去死火了，幸好離合控制的好出了一身冷汗😓。所以如果不是渦輪增壓的車翻高山埡口時必然惱火，車子也是非常吃力發動機熱的很！
