高鐵之家
作為一個財經工作者，我覺得對目前高鐵的經營還是要客觀地看待，不能僅憑暫時的經營問題就否定高鐵建設的整體作用。
我首先要糾正題主的是，中國高鐵負債4萬多億元，並不是虧損4萬多億元；高鐵負責與虧損是兩碼事。高鐵負債4萬多元，說明它的資產也有4萬多億元；而且這些高鐵的資產都是有效益的優質資產，能夠產生現金流，所以儘管每年需要3000多億元的利息，但只要高鐵各種服務不斷完善及通達里程的不斷提高，以及國人對生活快捷追求的需要，未來高鐵的盈利可能性還是很大的。
而且，高鐵發展也是一個國家經濟實力的象徵，更是一個國家經濟快速發展的內在需要，原來的普通鐵路與現在國人對快捷生活方式追求及物流的運發速度都是格格不入了，必須有高鐵突破原有普通運力的不足、運速的侷限等等。因此，從一個國家長遠可持續發展看，高鐵建設是必不可少的，而且現在高鐵經營負債雖然高一點，這也是很正常的表現，不值得大驚小怪和過多的非議。而如果真正到現在中國還沒有發達的高鐵網的話，這個國家才是可悲的。
再說了，目前高鐵的負債雖然高一些，負擔的利息雖然多一點，但它卻成了拉動中國各種產能發展和突破中國經濟瓶頸的重要推手，隨著高鐵營運各種管理體制的完善，未來高鐵的經營效益一定會提高，這個債務也一定能償還清楚。而且，中國高鐵還是具有巨大的經營潛力，14億人口，每年有幾億人次的出行，且隨著人民收入增長和生活水平提高，未來選擇乘著高鐵的國民會越來越多，高鐵的上座率和收入率都將有一個歷史性突破，高鐵的盈利也是指日可待之事。
對此，大家不用擔心高鐵會成為中國經濟的拖累和負擔，而應該是中國經濟發展的助推器，這一點請大家相信!尤其中國高鐵的技術向外輸出，如果沒有高鐵擴張和技術研發，是不可能做到的事情，應該為我們國家高鐵建設和高鐵技術祝賀！
財經深思
中國高鐵有沒有虧損4萬億元，這是不能確定的數字，可以肯定的是高鐵目前的確處於虧損狀態，畢竟修建高鐵是從每個銀行貸款，每天支付的利息就特別巨大。據說我國高鐵已經修好的高鐵線路約3萬公里，每公里造價1.3億元左右，耗資近4萬億。運營成本又高，電費、人工費、維修維護、物質消耗等都是大的開銷，時速250公里的高鐵每小時耗電量達4000多度，時速350公里的高鐵耗電量可能翻倍，北上廣深及東部地區高鐵可能是自給自足狀態，高鐵上座率高，中部，特別是西部高鐵依然存在鉅額虧損，修建難度高，上座率不高，所以高鐵存在年年虧損是正常情況。
我國的高鐵虧損想在近期內實現扭虧是不現實的，正如各省市修建高速公路一樣，需要一定內時間，高鐵的收回成本和後期盈利仍然是乘客買單，高鐵的全面普及才是高鐵收回成本和盈利的時候。我國目前的高鐵並非以盈利為目的，重點在於提高全國人民流通各地的便捷速度，以為人民服務為宗旨，體現中國高鐵在世界上發達程度，也讓我去的高鐵鐵技術更加成熟，走出國外建設高鐵收回成本。
高鐵年年虧損，還在不停的修建？有人認為非常矛盾，其實並不矛盾，社會在發展，發展高科技是要付鉅額代價的，不能因為不盈利而停止發展的腳步，比如在貴州平塘縣建設的世界最大的天文射電望遠鏡一樣，高鐵可以收回成本甚至盈利，而那個射電望遠鏡永遠不可能盈利，為什麼修建呢？道理這麼簡單。
舞動人生124
賬不能這麼算！不能說虧損了，就停下來不修建。
1.為什麼要修高鐵？我們知道10年前，2008年以前，國內主要是普通鐵路，時速不到80公里每小時，那種慢吞吞的綠皮火車讓人窒息，從湖北到廣州居然需要一天一夜，這樣導致客運和物流效率底下，不利於經濟效率的提高。也不方便人們出行。
為了改變我國鐵路落後的面貌，滿足人們出行的需要，提高客運和物流的效率，國家開始規劃高鐵和動車，最近10年，國家不停地建高鐵，目前已經在中東部地區形成了密集的高鐵動車運輸網絡！
比如一個人在湖北，一個白天就可以到北京或者廣州深圳，客運效率大大提高。同時，物流效率提高了很多，我們最直觀的感覺是現在的快遞比以前快了很多。
2.據說，鐵道部和後來的鐵路總公司負債累累，高達數萬億，但這個債務是內債，不是外債，肉爛了，在鍋裡，就在湯裡頭，受益的是中國的老百姓。做大事，不能算小賬。修高鐵這樣的大工程，肯定要負債啊！它是資金密集型的。
3.為了保證安全和工程的質量，我們需要投入更多的真材實料，真金白銀，高鐵是百年工程，千年大計，要能一直使用，造福國人。而不可能偷工減料，降低成本，高額負債不可避免。
4.通過建高鐵，可以擴大內需，拉動經濟，很多行業都將跟著受益，比如水泥，建材，鋼鐵等，能創造幾十萬，上百萬個就業機會，增加工人們的收入！
5.2008年金融危機爆發後，為了走出經濟困境，國家適時干預經濟，加大了基礎設施投資建設的力度和步伐，比如修建高鐵。如果全國各地，沒有工地，中國的經濟引擎可能就接近熄火了啊！
6.這些基礎設施，是經濟發展的前提條件。以前一些地方很窮，一個主要的原因就是交通不便，當地的特產運不出來，不能把資源優勢轉化為經濟優勢！為了讓一些地方徹底摘掉貧困的帽子，國家積極在建設高鐵和高速公路。
7.現在虧不代表以後不能扭虧為盈，從長遠看，隨著中國經濟的持續發展，二胎的放開，人們對用高鐵出行的需求只會越來越大。只要有足夠的時間，高鐵遲早能賺錢。高鐵是一個大生意，就不可能指望短期內就賺大錢，別看現在負債，以後可是財源滾滾！
8.中國的高鐵只會越來越多，更加完善！不會因為負債而停止！
9.原來的鐵路，改造起來很困難，只能重新建高鐵，取代它們！
10.建高鐵和新的高速公路，一個主要的目的是彌補原有鐵路運輸網的漏洞，之前的舊鐵路網沒有實現全覆蓋，存在很多空白和漏洞。
比如，隨著渝滬蓉高鐵的開通，湖北第一次有了如此先進的現代化鐵路，把鄂西和鄂東連接起來，彌補了以前的空白，結束了湖北很多地市沒有鐵路的悲慘歷史！之前，沒有鐵路從黃岡到恩施，也沒有鐵路從上海直達四川成都，也沒有鐵路經過荊州！如今，情況改變了！
11.隨著高鐵的開通，和高鐵站的修建，周邊的地價上漲，房價也上漲。通過完善基礎設施，可以支撐房價。荊州這邊，高鐵站附近的房子漲價特別厲害，並且價格比較高了。
老鄧的觀點
出租車公司第一年採購了50輛出租車，本錢還沒賺回來，為什麼第二年又買100輛車是一個道理。從中國2008年第一條長途高鐵（武廣）開通到現在才10年時間，除寧夏，西藏外每個省都通上了動車高鐵，這樣的坄入怎麼可能在短時間回本，一條高鐵應該計劃運營50本回本票價才親民，畢竟是百年客專嘛！如果回本太早只能證明票價定太高了。你自己投資開個工廠難道一兩年就回本了嗎？肯定要經過很多年。再說如果真虧本，國家建設速度不可能那麼快，拿人流比較少的西部貴廣線來說，當初就有人反對說修貴廣沒人坐，可修好開通後每輛車上座率都達到90%以上，你說這樣的上座率能虧本嗎？聽國家某些磚家吹牛也信，磚家還說中石化，中國高速，中石油年年虧本呢？怎麼說？
做你所想2
瀋陽至北京鐵路距離706公里，普速鐵路改造提速後能達到120公里部分地段160公里，全程也不過6~7小時，票價在100元。開行動車後，時間壓縮至5小時，票價漲到210元，翻了一倍還多。高鐵開通後，時間壓縮到3.5小時，票價漲到300多元，多多少還沒定。僅為了節省一半時間，價格卻翻上兩倍多，對於廣大底收入階層確實壓力不小。據報道，高鐵引入星火站為終端，在東四環以外，下車後進城裡又要多花費多少時間？省下來的時間又浪費在短途運輸上了，加起來比普鐵並不省時，到北京往其它方向換車更不方便。草民心裡有本賬，更多是無奈。
劉工227459850
高鐵自身是虧損了，這不用懷疑。但這是不是意味著可以不建，不建肯定也不對！
首先，高鐵虧了是代表真虧了麼？就國家經濟全盤考慮不見得！這是局部戰爭和全盤戰略戰役的關係，高鐵虧損了，可是盤活了國家交通，經濟往來，提高了通行效率！取個現實的例子，杭州西湖免費開放，對於西湖風景區來說虧不虧？肯定虧啊，各種投入，卻沒有門票收入，但對杭州市來說還虧麼？那是大賺，因為西湖吸引來的遊客所帶來的住宿，吃喝，購物，交通，商業租金等賺大發了！
但這不代表對虧損可以視而不見，遇到問題還是要解決問題的，還是要反思是否有改善空間的，要合理評估，合理規劃，避免重複建設，盲目建設，減少建設如合肥北城站——那種建完幾年還是日均人流量七八人的高鐵站！這就是浪費錢了！
一二三糊塗蛋
高鐵虧損多少錢，只能憑官方報道，老百姓無從知曉，但肯定是虧損。只要有快速列車的存在和運營，這種高低搭配式的運營模式，非常適合當前中國老百姓的不同階級。
但既然高鐵🚄虧損了，那為什麼還在修建呢？
這個大多數的人，不能理解。其實，這是國家發展的大戰略，改革開放經濟騰飛，怎麼可能忘掉運輸大動脈呢？高速運輸功不可沒！既從08年高鐵開始運營，一舉解決了全國各節假日的運營壓力！也為快速發展的需求，提供了高速的效率。
隨著中國綜合國力的強大，高鐵必須是經濟發展的急先鋒，是經濟突飛猛進的領頭羊！
從中國長遠的發展戰略，高鐵不但還要修建，而且還要大力修建，目前是客運還要延伸到貨運，更重要的是軍運，軍運包括軍人高速到達戰區，戰略物資高速到達戰區，戰術武器高速到達戰區補給，戰爭的開始是瞬息萬變的，高速的補給是戰爭的堅強後盾，中國之大縱橫之深，高速的補給是戰爭勝利的保證！
發展高鐵，是中國政治、經濟、軍事的大戰略！！！
南山55555
我不承認虧損四萬億的說法。近十幾年，我國建了兩萬多公里的高速鐵路。佔比全世界高速鐵路的60%還要多。符合中國國情，也是我國高速經濟發展的需要。
我們知道，任何基礎設施投資建設都有個投資回報期，高鐵的投資回報期為十到十五年。不可能短期內回報。這就像我們老百姓按揭貸款買房子，貸款還貸期為十到二十年。雖然負債，卻住進了好房子。建設高鐵也是如此，雖然負有債務，但那可是優良的國有資產啊！不能用小農經濟的思維看待國家戰略。國家經濟要高速發展，必須要有良好的基礎設施。一條高速鐵路的建設不能用簡單的部門核算的方法去衡量，高鐵建設拉動整體經濟的發展，社會效益高於單純的“部門虧損”，國家戰略大於天。
金山的視界
中國高鐵08年至今，運營里程2萬餘公里，為什麼高鐵業績一面運營虧損，而連年高鐵加速建設？
想致富先修路，國家要把經濟，交通欠發達地區，加大基礎建設，從而讓各地區的經濟更為活躍流暢。民生上交通得到改善，增強各企業生產及拉動內需。
軍事戰略，快速調動作戰部隊，能在一天或半天內到達指定作戰需要區域。
火箭軍神出鬼沒沒固定基地核反擊前沿，起到更大的震懾敵國作用。一帶一路的經濟互通，需要把高鐵這張名片做強做大，爭取在全球高鐵建設上更大的份額。
這就是國家為什麼在前中期連年虧損嚴重的情況下還投下血本建設的目的。
夢一一在遠方
物理學定律是：速度的平方於阻力。即交通工具的速度有經濟性界限，軌道交通國際公認的最佳經濟時速是100km，最佳性價比時速是上是160Km，上限商用時速是250km。世界高鐵發展的血的教訓早已證明：高鐵是所有大眾客運工具中競爭力、性價比最差的。首先發明高鐵的日本，竟在短短20年內就拖跨了日本龐大的國鐵帝國；之後的法、意、西、德、韓、臺、英等高鐵同樣慘不忍睹！以至於新世紀後，發達國家就開始停止發展新高鐵，原有少量在建高鐵也一拖再拖，長期無法竣工投運。目前全世界只有沙特土豪和美帝超級大國在建有高鐵，以及由中國、法國和中東土豪國、日本大力優惠支持的印尼、摩洛哥、印度3國各在建有一條短小高鐵，在建總規模還不到中國大陸的十分之一。國外未來一段時間，高鐵建設基本上將處於“乾打雷”狀態。國外高鐵如此慘快，卻反倒被我引為學習的典範！更被我們許多無痴者狂吹成：國外高鐵發展已進入新的高潮？中國高鐵出口訂單接得手發軟？不知何在之有？反觀中國大陸，在世界高鐵發展早已斷巖式下滑的局面下，不僅逆潮流而上，更是超級大躍進式發展：僅用短短數年時間，於2010年就建成了世界第一大高鐵網，；己通車高鐵里程（按遠低於我國現行高鐵標準的國際鐵路聯盟高鐵標準同比計）佔全世界的80%；在建和實際近10年內能新開建的高鐵，更分別佔全世界的90%和97%！福熙禍熙也！
