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我们通常把驾驶室在船舶后面的船称为：后驾驶船。相对的还有前驾驶船以及驾驶主楼在船中部的船舶。
航海家罗罗，一名从事水上工作十余年的航海人和你一起聊聊驾驶主楼在船舶后部的那些事。
按照用途的不同船舶会在基础的设计上呈现不同的样式，所以我们就可以看到各式各样的船舶来往穿梭于海上及内河水域中。
现在我们以内河散货船舶为例来谈谈将驾驶室设计在船舶尾部的原因，有以下几个方面的考虑。
一、便于船舶的操作，保障船舶的安全
内河船舶相对较大海船个头上要小得多，这也是内河船舶的一个显著特点。另一点是内河船舶频繁操纵靠离码头，对于船舶的操纵性要求高，这些船舶大多是自引自靠，驾驶楼在船尾部可以帮助操作人员更好的全盘观察，船舶的一举一动了然于胸，及时的用车用舵来调整速度以及角度，保证能够安全的靠离。
内河船舶船上配员相对较少，通常操作人员也是指挥员，一人身兼多职。这样的设计可以帮助指挥员最大限度的便于操纵。
每当靠离泊码头，各船员分布到船上的位置，船舶一边指挥一边操作。通常完成一套操作又跑出去观察一下码头边上的情况又回来操作。还要及时指挥船头及船尾人员的起锚收缆等情况，联系周围的船舶，发布本船的动态，所以每当这样的时候是最忙碌的时段。
二、就近原则，保障船舶处于更好的效能
船舶的推进器以及舵设备大多在船尾，驾驶楼设计在尾部可以缩短各种线路配置，轮驾配合更加的紧密，船舶的操纵性能可以充分的利用。
船舶的机舱为全船提供一切动力。电能、机械动能保障全船的各项工作的正常开展，这也是船舶的核心部位。
船舶的工作就是一个协同，无论是大项工作靠离泊还是小到日常的生活照明都是一个协同的结果。
除了散货船采用后驾驶，一些集装箱船、特殊船舶同样也采用这样的设计。后驾驶还有许多优点， 这些在设计之时都会通盘的考虑综合衡量，服务于船舶的工作开展，在安全、防火、防污染等各项工作中发挥作用。为船员的健康、为船东获取更大的收益服务。
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