船舶为了调整吃水，以适应各种装载情况；保持适当的排水量，用来调整纵倾和横倾，使船舶具有一定的航行性能，如机动性和螺旋桨效率等；同时保持恰当的稳性，获得适当的复原力，所以会设置压载水系统。为了排出船舶水密舱室生成的舱底水，保证船舶的安全，还会设置舱底水系统。压载水系统和舱底水系统都是船舶的重要系统。
船舶
船舶的双层底和边舱常被用作压载水舱，压载水舱在全船都有分布；而船舶需要排舱底水的舱室同样在全船有分布，舱底水泵和压载水泵都是装在机舱里，这样就需要管路从机舱延伸出足够的长度，而到达相应的舱室进行抽排水。管道要到达相应的舱室，尤其是去到像首尖舱这样的舱室，就需要横穿整个船舶，除了采用管隧（管弄）的设计外，大部分船舶的管路都是直接从双层底内部穿过。
船舶双层底
我们在观察舱底水管和压载水管穿过双层底的压载水舱时，会发现有的船舶压载水舱内的舱底水管和压载水管，会有设置U型弯，那么好好的管路为何要整个U型弯呢？
舱底水管和压载水管的U型弯
这是因为双层底构成的压载水舱，每一个都是独立的水密的舱室，管路穿过这个压载水舱去另一个压载水舱时，就需要穿越隔在中间的水密舱壁，而为了保证水密的可靠性，管路在穿过水密舱壁时就必须用通舱管件或者套管焊接在舱壁上。实际上这样做，也就把管路的两头给固定死了。
通舱管件
船舶双层底里的舱底水管和压载水管实际在船台上就已经完成了安装，而当船舶下水以后，船舶的应力得到释放，船舶有一定的变形；同时在以后的运营中，船舶受到风浪或者载货的原因船舶也会有一定的变形；还有船舶在受到温度的变化时也会产生热胀或者冷缩变形。船舶的变形和管路的变形并不是同步的，这样变形就对双层底里的舱底水管和压载水管有很大的影响，因为两端又被固定在了水密舱壁上，变形会造成受力不均很容易损坏管路或者水密舱壁。
简单粗暴的沙滩造船
为了克服这些问题，最简单有效的办法就是把管路弯一个U型弯，这样在船舶发生变形的时候能有一定的补偿效果，能保护船舶和管路不被损坏。下图是我自己画的两种简单的受力后补偿变形的示意图。
变形示意图
除了弯一个U型弯外，还有很多船舶会采用滑动式膨胀接头或者金属波形膨胀节等措施，不过从可靠的性的角度来说，都不如U型弯。
滑动式膨胀接头
当然不仅仅舱底水管和压载水管会采用这样的措施，主甲板上的消防总管等其它一些管路也有这样这样的措施，这里就不再多讲了。
作者：小船人的梦想 2018年12月8号
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