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出品：經濟觀察報
因為接連出爆款，上汽通用五菱近年被業內譽為“神車”締造者。但今年，神車的光環開始消退，“上汽通用五菱內部壓力非常大”，該公司內部一位高層坦誠地表示。在乘聯會的銷量排行榜上，上汽通用五菱已經連續數月出現同比下滑。在乘用車銷量前十企業中，上汽通用五菱也成為今年下滑最明顯的一個。
“神車”締造者今年的快速下滑，雖然令人意外，但它反映了社會消費的急劇變化——在汽車消費升級、10萬元以下市場不斷萎縮的行業大勢之下，主打低價位，性價比的上汽通用五菱面臨來自市場的壓力，也在情理之中。但對“神車”締造者來說，敏銳的市場嗅覺、快速的調整能力以及強大的成本控制能力和渠道，也是其他人難以比擬的優勢，感受到市場壓力的上汽通用五菱也正加快轉型升級的步伐，它在近期也動作頻頻，包括髮布全新平臺、宣佈品牌向上以及三方股東開始重金投入研發。
從由微入乘、爆款迭出到再次面臨轉型，對於上汽通用五菱而言不過短短8年時間。迎來60週年，且在累積產銷即將達到2000萬輛大關的關鍵時刻，上汽通用五菱也再次走到發展的十字路口，面臨升級挑戰。“過去多年，我們都是在資源不佔優勢、比較困難的情況下發展起來的。只要能抓住市場和用戶，企業一定會不斷向前。”相對於外界的擔憂，上汽通用五菱內部人士倒是處之淡然。
不過，外界依然有擔憂。上汽通用五菱能否繼續向上突破？能否再次延續“神車”締造者的稱號？
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“秋名山”的傳奇與挑戰
此前，上汽通用五菱因為擁有諸多款爆款車型，而成為汽車行業的“網紅”。價格在5萬元上下的五菱宏光，因為月銷5萬輛，被稱之為第一代“神車”，而由此誕生了“秋名山”的段子。價格更高一點的五菱宏光S，被戲稱為“價值超過百萬豪車”。一些豪華車甚至在車尾部貼上了“五菱宏光S”的車標，成為其品牌的擁躉。而五菱推出的“寶駿”品牌，也是爆款頻出，幾乎每一款車都可以輕鬆實現月銷上萬輛。因此也有汽車行業人士戲稱，五菱出品的汽車，月銷量不到兩萬輛都不叫成功。但如今，好景難續。
上汽集團發佈的產銷數據顯示，今年10月，上汽通用五菱銷量為16.18萬輛，相較去年同期的19.23萬輛下滑了15.8%，是上汽集團本月跌幅最大的子公司。前10月累計銷量166.46萬輛，同比下降0.96%。雖說在今年乘用車市場整體下滑的態勢下，上汽通用五菱前10月的銷量微降看起來還好。但在乘聯會公佈的乘用車企銷量排行中，上汽通用五菱自今年年中以來，銷量一直處於同比下滑狀態，尤其是8-10月份，上汽通用五菱的下滑已經高達20%以上。
而寶駿品牌旗下多款主力車型在近幾個月的銷量都是同比下滑狀態。銷量明星寶駿510此前月銷4萬輛以上，併成功超越哈弗H6成為SUV銷量冠軍，如今降至2萬輛左右，8月份一度低至2萬輛以下。另外一款銷量主力車型寶駿360近幾個月的銷量也降至2萬輛以下，而寶駿310、寶駿530等其他車型月銷量都在1萬輛左右。微車品牌五菱方面，雖然主力車型五菱宏光的銷量近幾個月逐步攀升，恢復到月銷4萬輛以上，但其他車型銷量都較低，整個品牌幾乎靠五菱宏光一款車來支撐。
在業內人士看來，上汽通用五菱今年遭遇嚴峻挑戰和汽車消費升級有很大關係。上汽通用五菱在乘用車領域的快速崛起，主要是很好地抓住了三四五線城市汽車市場的發展。過去10年，三四五線城市是汽車行業增長的主力。但由於渠道下沉、產品價格與實用性等多方面的原因，眾多汽車品牌雖然有意掘金三四五線市場卻困難重重。但作為多年的微車行業老大，上汽通用五菱在三四五線城市具有他人難以比擬的優勢：渠道完善，超過千家的銷售渠道遍佈全國，擁有數量龐大的微車用戶且瞭解用戶需求變化等等。
但隨著汽車市場消費不斷升級，產品主要集中於10萬元以下市場的上汽通用五菱也開始遭遇挑戰。行業統計數據顯示，近兩年，不管是轎車還是SUV，10萬元以下的小車市場都在下滑，中大型車增長看好。今年前10月，實現正增長的有C級轎車、B級轎車和B級SUV。其中，C級轎車增長最快，達到11.8%；B級轎車和B級SUV分別增長6.8%、3.5%。A級和A0級車型，不管是轎車還是SUV、MPV，都是同比下滑。而這正是上汽通用五菱兩個品牌的生存市場。
在10萬元以下的低端市場銷量不斷下滑的同時，上汽通用五菱還面臨行業新競爭者的不斷挑戰。其中，既有東風小康等原有微車小弟們紛紛由微入乘的路線模仿，還有奇瑞捷途這樣藉助集團車型資源“低價入市、降維打擊”的新玩家；還有合資品牌的產品不斷下探，眾多合資品牌的入門車型都已經跌至5萬元；甚至連大股東上汽集團的嫡系自主品牌榮威，也迫於乘用車寒冬也把觸角伸向5-8萬元的市場。
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衝破10萬元的天花板
面對消費升級、競爭者前追後堵等挑戰，上汽通用五菱給出的答案是：轉型升級，品牌向上。10月23日，上汽通用五菱在柳州舉行“Re-creation 突破·新生”全新平臺發佈會，正式發佈了寶駿品牌首個智能駕控電子架構搭載平臺——R平臺，基於該平臺打造的首款SUV RS-5也正式亮相。這場發佈會上，上汽通用五菱明確釋放了產品升級、品牌升級的信號，通過全新平臺的智能化新產品，向10萬元以上的乘用車市場進發。
11月初，在慶祝建廠60週年前夕，上汽通用五菱還發布了一項重大計劃。上汽集團、上汽通用五菱與廣西壯族自治區人民政府、柳州市人民政府簽署戰略合作協議，多方將共同推動上汽通用五菱轉型 升 級 。 根 據 協 議 ，在2018-2020年間，上汽通用五菱計劃投資約115億元，全力打造先進的乘用車產品以及領先的新能源、智能網聯和自動駕駛技術，實現產品、品牌和技術的升級。
實際上，在2013年以通用技術為支撐的“泛亞技術中心”從柳州撤離之後，曾被視為上汽通用五菱發展遇到巨大阻力的開始。最初，通用給出的作為從五菱受讓10%股權的條件，除了三億多元的現金外，就是為上汽通用五菱提供技術服務至2013年。2014年1月1日，泛亞柳州分公司不復存在，時間吻合。而此次組建升級版的“研發力量”，確實已經沒有了通用這個三方股東之一的角色。
但這兩大動作，顯示出上汽通用五菱新一輪轉型的開始。上汽通用五菱要變了，而變化的方向是，通過全新平臺和高品質的新品，撕下過去低價標籤；緊跟行業潮流在新能源、智能網聯和自動駕駛等新技術領域投入重金，通過技術升級為產品、品牌升級提供動力。那麼，曾經是汽車產品升級的引導者，創造了微車升級大潮流的上汽通用五菱，這次轉型能否成功或者說阻力在哪裡？
首先，上汽通用五菱決意要突破的10萬元左右的乘用車市場，這是目前競爭最為激烈的市場。這個市場份額最大但增長勢頭明顯不如中高級市場。目前這一細分市場，也是各路汽車勢力拼搶的重地。奇瑞、吉利、長城、比亞迪等較早起步的自主品牌，經過多年的技術和產品提升，已經在這一市場站穩腳跟並且將這一市場視為“命根子”，寸步不讓。
其次，大眾、豐田、福特等合資品牌隨車產品價格不斷下探，A級車主戰場已經由此前的15萬元降至10萬元左右，這些巨頭在這一市場佈局的都是全球暢銷的拳頭產品。而自主品牌後起之秀們也將8-10萬元市場作為主攻重點；再加上近年湧現的新造車企業也大有相當一部分選擇“上可攻、下可守”的10萬元市場作為突破口，想要在這一市場站穩腳跟，並不容易。
從資源上來看，多年發展主要靠自力更生的上汽通用五菱顯然不佔優勢。和其他大集團的非嫡系自主品牌一樣，上汽通用五菱雖然名義上背靠上汽、通用兩大巨頭，但發展主要還是靠自身。寶駿品牌推出之初，上汽通用的技術中心泛亞曾有過支持，但後來的車型都是靠五菱自己。據經濟觀察報記者瞭解，近期高調宣佈的115億元投資，也主要來源於上汽通用五菱自身多年積累的資金，而不是股東追加的投資。這和大集團的嫡系自主品牌，在人員、資金、研發上享受集團層面的多方援手，對比鮮明。
另外地處柳州這樣的三線城市，上汽通用五菱想要留住研發、營銷等方面的高端人才，顯然也處於劣勢。在一些大學生就業交流論壇上，不乏求職畢業生“看好企業發展，但柳州不想去”的留言。上汽通用五菱內部人士表示，地緣劣勢是客觀存在的但並不是主要問題，關鍵是產品和技術能否抓住市場機遇。只要企業能抓住市場，及時跟上用戶需求，就能不斷向上發展。“過去多年，我們一直是在各方面都不佔優勢的情況下，也發展起來了。”
對於股東層面的支持，上述內部人士介紹：“近年其實幾大股東對於企業的支持力度都在增加，比如上汽方面委派的管理層，不是空降外面的人，而是選擇跟著五菱成長起來的高管；通用方面，選用五菱的車出口到海外。對於五菱而言，自身發展好、銷量不斷提升，股東自然會不斷加大投入，增加支持。”
在締造了中國MPV傳奇的柳州，以自我奮鬥而獨特成長的上汽通用五菱，是中國諸多本土企業中最具有樣本意義的企業。五菱模式，能否再一次突圍成功也值得期待。
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