暴稿笑
说起三缸发动机不少人都觉得廉价、动力不足、抖动明显，好像三缸发动机成了低端的标志。在传统的购车消费理念当中，认为缸数越多逼格越高，而汽车的动力水平又是买车时的一个重要参考项，但是随着全球车企不断的研发力度加强，此三缸已经非昔日的三缸了。
首先，来扒一扒三缸机那些黑历史！三缸机最早应用于90年代的夏利、奥拓之类车型，就当时夏利采用的三缸机而言，是搭载的日本大发汽车的三缸发动机，这款发动机自从1977年在日本发布后，直到2012年夏利正式停车，也持续生产了35年，那么既然能坚持35年，一定有它的优点，体积小、重量轻、成本低，当时一台三缸发动机的采购成本也就是两千多一点，但给国人留下的固有印象，马力小、震动大、毛病多。此外，在不少微型车上搭载的都是三缸发动机，一时间塑造了消费者的消费观念，认为只有低端车型才会采用三缸机这种动力组合。
其次，为什么全球各大车型对三缸发动机都蠢蠢欲动？因为随着各个国家都在追求低碳、环保的可持续发展路子，在前十年追求的还是大排量自吸，而如今充V12到V8，再从V8到V6再带到V4，所以L3也是大势所趋。随着不少车企的加入三缸发动机的研发越来越成熟，因此大家纷纷开始研究三缸发动机，别克、福特、宝马等车企也都在小排量车型中开始使用三缸发动机，但国人的消费观念还是对三缸发动机心存疑虑，基本已经面临停产的三缸宝马1系也反映了大家对三缸机认可程度并不高。
很多人都不太理解为什么三缸发动机会有抖动？因为在双数活塞缸体内，比如四缸或六缸机，活塞的往复运动都是在同一时间，有两个同时向相反方向运动，这样活塞运行中就能相互抵消一部分“往复惯性力”。结果显而易见三缸机注定没办法“自行”抵消，因此“先天抖动”就与生俱来，不少车企为此煞费苦心。
那么三缸机还值得入手吗？答案是看自己需求，在日常生活中三缸机的车型比较适合一些城市居家代步使用，对动力没有要求，而且三缸机的优点就是省油，追求实用性的话三缸机车型是值得入手的。另外，不少厂家为了解决发动机的抖动问题都有相对应的技术，通过增加比如上图所示的平衡轴，或者是配备更重的发动机盖板等等手段。三缸机的技术已经今非昔比，让人刮目相看了。
而市面的不少车型都已经采用了三缸发动机，三缸发动机的先天缺憾，抖动、噪音、动力性方面不足肯定是存在的；但三缸发动机制造成本低、维护成本低、重量轻、等等优势也显而易见，更令人心动的是搭载了三缸发动机的车型，在价格方面也确实更低，更有吸引力。至于有人提出的三缸发动机耐用性不佳的问题，还需要时间来验证。
花生好车
本质区别就是发动机的NVH，也就是噪音、振动和声震粗糙度，而且这是三缸机的物理瓶颈，用任何弥补手段都达不到同技术年代四缸机的水平。
我敢毫不客气地说，“抖”是三缸发动机的原罪。因为现在的发动机都是四冲程的——吸气，压缩，做功，排气。每进行一个冲程，活塞带动曲轴旋转180度，4个冲程活塞两上两下，曲轴转720，视为一个运转周期。但是，四个冲程中只有做功冲程才推动曲轴加速转动，其余三个冲程都是靠惯性转动，总体上是在减速。这种一快三慢的转速不均匀就会导致震动。
对于四缸机，只要让每个气缸间隔180度依次点火，就可以让曲轴在一个完整周期（即四个冲程）720度里的做功冲程首尾相连。每个瞬间都有一个气缸处于做功冲程，同时4个活塞的位置在任一时刻都是对称的，从而使曲轴转速保持均匀，力矩保持平衡，获得基本的平顺。而对于三缸机，曲轴在一个周期内做功冲程最多只有540度，所以无法保证曲轴在一个完整周期内匀速转动，再加上气缸运转位置永远不对称，平顺性和四缸机比有着先天不足，而且是难以逾越的物理瓶颈，现阶段用任何弥补手段也达不到四缸机的水平。不管气缸点火次序怎么调，三缸机的曲轴始终有180度处于动力中断期，同转速下不仅振动比四缸机大，声浪的颗粒感也更强，更粗糙。随着人们对生活水平的要求越来越高，这种明显影响车子运转品质的现象不是车主想要的。
当然，不同三缸车的NVH也千差万别，甚至同一款发动机搭载在不同车上也不一样。比如宝马的1.5T三缸机，在318上的NVH表现就比X1 18Li和国产三厢118i上好不少，只不过还是比不上四缸的320。
如今N多车企前赴后继地上马三缸机，核心目的就是降低成本。如果有些人解释说是迫于油耗和排放压力不得已而为之，大家可别上当——三缸机本身和省油完全没有因果关系。这种观点其实是在偷换概念，把三缸机和小排量混为一谈。首先，我国工信部现阶段的油耗测试方法采用的是欧洲的NEDC循环。这种方法的测试工况过于温柔，都是缓加速，所以特别有利于小排量涡轮增压车型跑出低油耗。三缸机汽缸数少，往往就意味着排量不大，至少目前乘用车里没有超过1.5L的。所以你看一款车三缸机的工信部油耗不高，那是排量小的功劳，不是三缸的效果。如果是同技术年代、同排量、同进气方式的前提下，三缸反而比四缸更费油。
为什么这么说呢？如果排量不变只减少缸数，尽管三缸机零件数比四缸机少，汽缸数变为原来的3/4，但是别忘了，在同样转速下，它每个气缸的工作量还是四缸机单个气缸的4/3呢（即每个缸工作量增加1/3）。不仅如此，单缸容积、活塞、气门等零件的规格和及其工作量也都是四缸机的4/3。所以这方面实际上并没有节省什么。
这还仅仅是发动机硬件层面的情况，到了实际装车上路之后，三缸机因为NVH的物理瓶颈，对于那些也许很省油但是NVH很差的工况，为了不过分影响舒适性和行驶品质
，主机厂对ECU的标定原则只能是牺牲油耗为平顺让路了。比如低转速高负载（大油门）工况，本来是有利于省油的，但是三缸机在这种情况的振动让人难以忍受，工程师就只能通过变速箱换挡拉高转速等方式来规避这个情况。
下图为发动机万有特性图，坐标内的数字单位为g/kWh，表示产生1kWh能量需要消耗多少克汽油，数值越小说明发动机效率越高。
我自己对比过宝马改款前1.6T四缸的316和现在的1.5T三缸318，它们动力参数一样，变速箱也一样，但318i行驶中的基本不低于1500转，而且稍稍深踩油门就会积极降挡，把转速拉到2000转以上。而316i巡航转速可以低到1100转，转速拉到2000转以上需要油门踩得更深。
之家的实测油耗也很说明问题：316Li用的是老款N13B16发动机，在晴天34度高温下（高温不仅要持续开空调，而且对涡轮增压机的燃效也是不利的），实测油耗百公里7.3L；而318Li的新一代B38发动机在阴天23度舒适温度下，实测油耗百公里7.5L。排量小了，发动机新了，缸数少了，还没开空调，结果油耗不降反升。这就是三缸机所谓的省油？这还没提318Li动力性也比316Li更差呢。
除了降低成本，三缸还可以优化空间，尤其是横置发动机，做成三缸可以缩短发动机长度，机舱的横向空间就能更好地装下当今自主品牌流行的单电机P2结构的插电混动系统。要知道，如今的车企需要大幅提高新能源车的销量，来满足国家的排放政策。单电机P2布局的混动系统恰恰是最能短平快生产的混动结构。这样一来，混动结构的布局空间更宽松了，而电动机平顺、低扭强劲的优势刚好弥补了小排量三缸机动力和平顺性的不足。两者各取所需，还能跑出一个漂亮的工信部油耗，何乐而不为。
如果你问我三缸机值不值得买，我个人的观点是10万元以上就别选三缸了。除非这是你人生第一辆车或者从没体验过当前技术年代10万以上的四缸车。90年代人们能接受三缸夏利，那是因为当时还穷，买个夏利很可能都是搭上了一家好几口人多年的积蓄，能从没车到有车就已经很了不起了，再加上也体验不到更好的车，还讲究啥几个缸啊。但现在，有车已经不稀罕了，而且中低端车型也普及四缸N多年了，这会儿三缸车想来杀回马枪，尤其二三十万的宝马也用三缸。对车企来说，三缸优化了机舱空间，降低了成本，但消费者并没有得到什么好处，行驶品质和油耗还更差了，换辆新车本来图的是改善型消费，怎么越活越回去了？
学究又不正经的杂货铺
现今世界上汽车使用的发动机都是奥拓型，活塞往复式内燃机。发动机的缸数最少的一个气缸，多的可以去到16个气缸。
现今汽车常用的缸数有3汽缸，4汽缸，5汽缸，6汽缸，8汽缸，10汽缸，12汽缸，16汽缸。汽缸数的多少没有本质的区别。
现在大家常常吐槽的是3缸发动机，认为比4缸发动机少了一个汽缸，各方面都会差很多。当然不能否认和忽视的是3缸发动机发动机因为物理特性先天带来的不稳定性，但是也绝不能因为汽缸数比4缸发动机少就认定它不好。
我举个例子，5缸发动机也比6缸发动机少一个汽缸，怎么不见有人去吐槽它性能差，运行抖动呢？
奥迪RS3用的就是5缸发动机，2.5T机器爆发400P马力。
你也可以这么想3缸发动机至少比双缸发动机还多一个缸！这样会不会心理平衡点呢！
另外还有一个就是你说2020会出现一大批3缸发动机。我个人并不这么认为，我认为到2020年大批出行的会是混动、插电混动、增程式电动，纯电动等新能源车。因为往后新能源汽车是世界发展的趋势，我国也在全力推进新能源车的发展，而3缸发动机并不是新能源汽车发展的必备品，还是请大家拭目以待吧！
驿马车频道
本质上就是一个发动机只有三个气缸，另一个有四个气缸呗！当然要想知道他们的区别还是要对比分析一下滴！
三缸发动机
有三个气缸。
由于设计上不可避免的缺陷，三缸发动机三个气缸的力矩无法完全被抵消，多多少少都会有一些抖动的问题！
现在的三缸发动机基本上被调教的完全可以接受的地步，如果接受不了。市面上的三缸车型肯定早就销声匿迹了。
同样的排气量的发动机——三缸动力性能>四缸动力性能。
四缸发动机
有四个气缸。
四缸发动机可以平衡四个气缸的力矩！几乎没有抖动问题！
同样的排气量的发动机——四缸动力性能
伊多学姐说车
最基本的就是多一个缸。少一个缸。三缸发动机和四缸发动机运转原理都不一样，所以三缸发动机抖动严重。顺便附上一张三缸机工作原理。那些非要说三缸机不抖的杠精，麻烦你就去买三缸机，没人拦你。萝卜青菜各有所爱，我只是发表我的意见，不接受反驳。
_Byhx
三缸机和四缸机的本质区别主要在于三缸发动机工作时总有一个气缸在单独做功，产生的惯性力矩得不到抵消，抖动就这样产生了，而四缸机则不同它产生的力矩是平衡的。
三缸机采用三拐曲轴，在不采取平衡措施的情况下，自身只能达到静平衡，不能达到动平衡。
三缸发动机由于设计缺陷，和四缸发动机相比，天生存在怠速抖动的问题。
AAA哥选车
你好！个人认为这个最主要是环保要求，三缸和四缸机三缸肯定经济性更高，动力会缺失一部分会出现新的代替，比如说混动等！
保养说车
三缸不伦不类，真想的出弄这么个怪物
飒兜
直观的区别就是少一个气缸
运转的区别会比较明显，3缸机没有4缸机运转平顺，问题也会比较多
虽然3缸机省油，但是不省心
勇敢的小Kimi
一个三一个四还要多本质
