AlexChen767
雙離合變速箱是否會頓挫完全取決於調教的水平，異響問題在於製造工藝，這兩點初期不出現後期也不會出現，反之也相同。
雙離合變速箱頓挫的原因在於結構複雜造成了複雜的換擋步驟，其次是調教的換擋積極性，對於雙離合的評價所謂【平順不夠、降速來湊】就是一種調教的理念。
由兩組執行離合器分別控制的輸出軸上分別是：1357擋、246擋，也就是奇數和偶數擋，換擋的感覺就像交叉式同步；換擋是同步結合兩個檔位，分離奇數擋的同時齧合偶數擋齒輪，之後在結合奇數擋的另一個檔位，簡單的理解為2擋換3擋的完整步驟為分離2齧合3結合4，複雜的換擋動作同步半聯動是可能造成正常頓挫感的原因，為緩解頓挫感有些變速器會降低換擋的速度去優化平順。
第二種頓挫是因為換擋邏輯的錯誤，意思是正常駕駛本應該升檔但遇到障礙物減速則要降檔，從升檔到降檔的步驟會更復雜頓挫感也會明顯很多。這點客觀的說幾乎沒有哪臺雙離合能做到極致的平順，仍舊是以換擋速度來獲取平順。
長城自主研發的7擋溼式雙離合就是這種狀態，通過優化換擋速度獲得了不錯的平順性，但同時也失去了本應該有明顯優勢的換擋效率，二者只能兼顧其一但乘用車很無奈需要偏舒適設定。
至於異響的問題測試的車輛並沒有體驗到，感受最明顯的機型還是以乾式雙離合為主，某些車的雙質量飛輪設計有缺陷會導致異響，換擋撥叉也會出現明顯的噪音，但這些問題在自主品牌研發的溼式機型裡並不常見。
後期的使用過程中只要正常保養溼式雙離合變速箱的工況不會衰減，只有幹摩擦式雙離合變速箱會因為燒蝕離合片導致工況越來越差，溼式的離合器是浸泡在油液裡有充分的潤滑和散熱並不會這些問題。
乾式與手動擋變速器相同只利用少量的機油飛濺潤滑齒輪，溼式是利用油泵對齒輪和離合器同步潤滑降溫，區別僅此但這點區別也是非常重要的，供參考。
天和Auto
長城哈弗使用的新款7速溼式雙離合變速箱，是長城高薪聘請曾經在大眾變速箱部門工作的工程師設計的，核心部件也是和大眾一樣，使用美國博格華納提供的離合器和控制系統。這款變速箱最大扭矩承受能力450扭米，可以承受長城2.0T發動機的動力。目前來看這款變速箱性能還是不錯的，至於幾年以後會出現問題不好說，畢竟上市時間不長，耐用性還有待於驗證。
售後服務技術總監
哈佛的七速雙離合是德國工程師參與研發的，這位工程師曾經參加研發的項目有德國奔馳的AT變速箱和大眾的乾式雙離合變速箱。在技術方面是沒問題的。耐久性只有時間證明，日常使用應該不會有問題
最高級的螞蟻
家用的還是儘量選擇AT或者CVT.雙離合無論幹還是溼的犯病幾率大，維護好揪心。
