AlexChen767
双离合变速箱是否会顿挫完全取决于调教的水平，异响问题在于制造工艺，这两点初期不出现后期也不会出现，反之也相同。
双离合变速箱顿挫的原因在于结构复杂造成了复杂的换挡步骤，其次是调教的换挡积极性，对于双离合的评价所谓【平顺不够、降速来凑】就是一种调教的理念。
由两组执行离合器分别控制的输出轴上分别是：1357挡、246挡，也就是奇数和偶数挡，换挡的感觉就像交叉式同步；换挡是同步结合两个档位，分离奇数挡的同时啮合偶数挡齿轮，之后在结合奇数挡的另一个档位，简单的理解为2挡换3挡的完整步骤为分离2啮合3结合4，复杂的换挡动作同步半联动是可能造成正常顿挫感的原因，为缓解顿挫感有些变速器会降低换挡的速度去优化平顺。
第二种顿挫是因为换挡逻辑的错误，意思是正常驾驶本应该升档但遇到障碍物减速则要降档，从升档到降档的步骤会更复杂顿挫感也会明显很多。这点客观的说几乎没有哪台双离合能做到极致的平顺，仍旧是以换挡速度来获取平顺。
长城自主研发的7挡湿式双离合就是这种状态，通过优化换挡速度获得了不错的平顺性，但同时也失去了本应该有明显优势的换挡效率，二者只能兼顾其一但乘用车很无奈需要偏舒适设定。
至于异响的问题测试的车辆并没有体验到，感受最明显的机型还是以干式双离合为主，某些车的双质量飞轮设计有缺陷会导致异响，换挡拨叉也会出现明显的噪音，但这些问题在自主品牌研发的湿式机型里并不常见。
后期的使用过程中只要正常保养湿式双离合变速箱的工况不会衰减，只有干摩擦式双离合变速箱会因为烧蚀离合片导致工况越来越差，湿式的离合器是浸泡在油液里有充分的润滑和散热并不会这些问题。
干式与手动挡变速器相同只利用少量的机油飞溅润滑齿轮，湿式是利用油泵对齿轮和离合器同步润滑降温，区别仅此但这点区别也是非常重要的，供参考。
天和Auto
长城哈弗使用的新款7速湿式双离合变速箱，是长城高薪聘请曾经在大众变速箱部门工作的工程师设计的，核心部件也是和大众一样，使用美国博格华纳提供的离合器和控制系统。这款变速箱最大扭矩承受能力450扭米，可以承受长城2.0T发动机的动力。目前来看这款变速箱性能还是不错的，至于几年以后会出现问题不好说，毕竟上市时间不长，耐用性还有待于验证。
售后服务技术总监
哈佛的七速双离合是德国工程师参与研发的，这位工程师曾经参加研发的项目有德国奔驰的AT变速箱和大众的干式双离合变速箱。在技术方面是没问题的。耐久性只有时间证明，日常使用应该不会有问题
最高级的蚂蚁
家用的还是尽量选择AT或者CVT.双离合无论干还是湿的犯病几率大，维护好揪心。
