鄧林CS
奇瑞艾瑞澤GX的安全級別合格，“防撞效果”不弱，自主品牌汽車往往不會在安全方面縮水，這點無需過多關注。
艾瑞澤GX使用屈服強度超過460MPA的高強度鋼使用率達到60%，這個水平在10級轎車裡是合格的；但具體碰撞安全係數還不能確定，這臺車目前還有進行CNCAP的碰撞測試，想要得到實錘信息需要耐心等一等了。
艾瑞澤GX這臺車安全可以有90%以上的可能性是合格的，僅為安全選擇這臺車可以入手，不過奇瑞汽車的性價比一般都不算高，這臺車也並不例外，簡單瞭解一下這臺熱門低銷量車型：
指導價7.49-11.39萬，自動擋起售價8.99萬，車身尺寸4710*1825*1490、軸距2670mm，緊湊型三廂轎車。空間水平在A級車中等偏上，外觀設計中規中矩缺少吸引眼球的亮點。
動力搭載奇瑞僅有的1.5T渦輪增壓發動機，最大功率108kw、峰值扭矩210牛米，多點電噴技術已經有些落後了，油耗表現不能期望太高。性能在升級了萬里揚的CVT25之後有一定提升，額定最大輸入扭矩達到250牛米，發動機的性能不在像老款車一樣首先與低一級的CVT19而不能發揮了，官方測試的0-1加速是9秒多，實際測試10秒左右概率大一些。
安全配置標配ESP車身穩定系統，中低配車型僅有兩枚氣囊，高配三款車型加入了側氣簾和頭部氣囊，加入進行碰撞測試的話能拿到5分一定是高配車，缺少側面碰撞氣囊保護的中低配分數是要低一些的。
合格的動力組合、以及合格的安全保護，艾瑞澤GX本應該是一臺性價比不錯的車型，但價格確實高一些；超過10萬有性能更強且節油能力也更強的直噴機型轎車，超過11萬已經可以選擇到中型合資轎車，GX缺少核心競爭力。
選擇這臺車建議和同級的繽瑞、秦Pro或合資品牌車型試駕對比之後在判斷是否應該選擇，畢竟上市預售炒作了這麼長時間銷量也僅有3010臺，後期是否會成為冷門車還不好判斷。
天和Auto
看了天和AUTO對奇瑞車型的點評，都帶有很明顯的偏見。不知道是不是有意而為？還是奇瑞不給他餵狗糧。
遠名電氣
車是開的，不是撞的。第一次聽說有人買車不考慮操控和舒適還有耐久度竟然考慮撞車
冰小冰MY
去買臺回來撞一下不就知道了
好聽的名字不用太長
這種自媒體還是別看的好。
