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关于汽车的安全性到底怎么样？经常被拿过来进行讨论一番，我个人的观点是无论C–NCAP，E–NCAP，还IIHS等等这些权威的测试还是我们看到的图片的感官印象，都只是一个大致的参考而已，真出现了事故以后，事故的不可能性太多，有可能会出现最安全的车型，却造成了人员的伤亡，最不安全的车型却保住了人员，这种情况肯定也是有的。
日系车一直都是争论的焦点，因为日系车的钣金比较薄，而且大家主观印象里认为，日系车本身的钣金薄，肯定是不耐撞，导致对于日系车被撞的事故图片，反复的进行流传，一传十十传百，形成了口碑和观念。
其实汽车整体的安全性与否，主要的是高强度钢材的使用和结构的设计，前一段时间我在抖音看到一个视频，视频上有一个人用脚在踹一个轩逸的后保险杠，明显的有凹陷的情况，然后很多下面的人都开始评论说轩逸汽车本身不安全，一摁就一个坑。那保险杠本来就是塑料的好吧？这种视频并不能说明什么，而且汽车的设计，该硬的地方硬，该软的地方软，这样才是合理的设计！
从一些碰撞成绩来看，日系车的安全系数目前来说并不算低，尤其是入门级别的车型来说安全系数都差不多，最重要的还是要遵守交通规则，安全驾驶，毕竟车不是用来撞的。
最后说一句，大家认为日系车普遍的安全系数并不高，其实也是有道理的，主要是和他的简配有很大的关系，我们国内开的日系车和他们本土开的日系车质量还是有很大差别的。
66号车坊
说日系车安全性怎么样？这个问题难免会被喷。但是本着实事求是的原则，还是让我来回答一下吧，望轻喷。
日系车可以说是国内最受欢迎的一个车系，日系车给人最大的印象就是经济省油，质量稳定可靠。但是说到安全性，有些人表示质疑或者嗤之以鼻。为什么大家觉得日系车不够安全呢？在一些交通事故中，我们确实是可以看到日系车的受损会偏大一些，给人的直觉就是车子不耐撞，就会想当然的认为车子不够安全。
（轿车追尾SUV，基本会是这种情况）
日系车在一些交通事故中，受损程度确实是会大一些。这个与吸能车身是有我直接关系的，汽车在发生碰撞的时候，首先通过溃缩车身吸收撞击力，减少作用在车内乘员身上的冲击力，达到保护车内乘员的目的。这个还是很好理解的，就像是我们摔倒的硬化路面上和摔倒在棉被上感觉是完全不同的。
目前吸能车身并不只是在日系车中运用，市面上大多数的汽车都是注重吸能车身的。其实最早提出吸能车身的是奔驰的工程师，目前是所有汽车工程师的共识。吸能车身并不是一味的软，当车身溃缩做到一定程度之后，会有足够坚硬的车身结构来抵御冲击，达到保护车内乘员的目的。所以说吸能车身是刚柔并济，以柔克刚。汽车是为人服务的，碰撞中还是以保护车内乘员为最终目的。因此在事故中我们不能单纯的看车子受损程度，更重要的是看人员的安危。
日系主流车型的安全性还是非常不错的，美国的著名llhs保险协会碰撞测试中，日系车的碰撞成绩往往非常出色，美国保险协会的碰撞成绩还是非常可信的。国内中保研碰撞测试中日系的中级车本田雅阁和凯美瑞的成绩同样是优秀的。但是思域的表现并不尽如人意，这个在购车的话还是需要多注意一点的。很多朋友会说国内的车子与国外的车的会存在一定的差异，这种情况确实是客观存在的。但是就主流车型来说，日系车与其它车型相比安全性差距不大。
说到汽车的安全性，汽车本身是一方面，购车的话尽量选择安全配置高一些的车子，例如e sp车身稳定控制系统是非常重要的。除了汽车本身之外，个人觉得个人驾驶技术以及安全意识是同样重要的，人的不安全行为，同样是会对安全构成威胁。所以说，没有百分之百安全的汽车，不要尝试挑战汽车的极限，安全不是儿戏，万万不得马虎，只有慢慢学会安全驾驶的人。
小强说说车
保险公司测的，应该公正的。
dbwj
什么品牌的车一样的，只是个人偏见而已！
刘邦DoctorAndyLau
实际上，日系到底安全不安全，这是个没有标准、一致答案的问题！
有很多日系车碰撞破损严重受损的视频，但是德系也有美系也有，不同的碰撞场合、不同的碰撞条件，不同的重量、不同的速度......各种不同，如何判断日系不安全？难道就凭着日系的破损程度比较严重，就能看出不安全吗？
很多人喜欢用手按一按车身的铁皮，敲一敲车门的厚度，听一听，关门的声音，说实话，这些和汽车的安全性一毛钱关系都没有，在汽车涉及到安全的碰撞过程中，这些铁皮就像易拉罐一样，根本起不到丝毫的作用。
还有一些人看了某强实验室所谓的前后防撞钢梁的视频，用卡尺来测量防撞钢梁，就盲目的认为日系不厚道，能不能再搞笑一些？所谓的防撞钢梁起到的作用只是在低速碰撞时防止车身破损，减轻损失的作用而已。碰撞时是否危及到人身安全更是没有一毛钱关系。当然，有些车后面没有防撞钢梁，有的车使用泡沫充当，这的确属于减配，但是却不是日系独有的减配，新款的捷达后面就是泡沫充当的。
原版的日系车，安全性能是很不错的
现在的汽车都是基于溃缩理论设计的，也就是说，该软的地方软，该硬的地方要硬，利用碰撞时溃缩区的材质形变力来抵消碰撞外力，同时在大面积采用高强度钢来确保驾驶室不发生形变。总的来说，日系车的碰撞测试成绩还是非常优秀的，当然有些人会说那是应试测试、应试设计，可是我要反问一下，有些车如果连应试设计都设计不好，碰撞成绩差，还何谈碰撞安全？当然到了国内很多日系车出现了所谓的减配情况，这是另外一回事儿了。通过减配各种材料，降低了安全性，降低了成本，这是态度问题，不是能力问题，不过话又说回来，国内车型的减配不仅仅是日系，大众的神车途观减配也很严重。本田小一号的缤智和途观正面相撞，造成途观副驾驶A柱严重变形，副驾驶当场死亡，而缤智上的三口人却只受了轻伤，能说日系不安全？
车是用来开的，不是用来撞的。
在驾驶过程中，预判性的防御性的驾驶是最重要的！即使是以安全著称的沃尔沃也不能保证碰撞以后人一定能安全！远离大车，依法行驶！
众口说车
日系车市当今社会无可争议的家用好车，主要原因是故障率低且省油，而这亮点直接关乎到后期的养车成本，至于谈及日系安全主要从以下几点说起；
1：车漆薄、车皮薄
这一点大家可能都能感觉到，在国家的质量安全标定中，车身的钢材强度不能低于900MPa，而日系车的车皮大体是在1000Mpa左右，而其他同级车型大体在1200MPa左右，所以从对比上讲，日系车的车皮会略显单薄，但也是符合国家安全标准的。
2：车皮薄是否意味不耐撞？
这应该是肯定的，同样的力撞击1000Mpa的钢材与1200Mpa钢材的变形程度是不一样，也就是大家通常所看到的日系车在撞击后的惨状往往比其他品牌车型更为惨烈，而日系对于安全的一套叫法也很独特，叫做“可溃缩式车身”，也有一些品牌叫吸能车身，就是在撞击后，车身变形会吸收一定的撞击力，从而确保车上人员有比较大的撞击力，如果物体过于尖锐及强壮，那撞击力会车体结构经过传到直达车上人员，这样人的受伤程度也会有所增大。
这样的假设是在力度相同的情况，如果发生较大的安全事故，任何车型都无法避免要车毁人亡，所以，安全驾驶前提应该是遵守交规，谨慎驾驶！
车居会
特别想回答这个邀请，又怕被人“群殴”，这天气被喷起来全是PM2.5啊。
日系车跟德系、美系、法系相比，安全性差一些，也没什么不好承认的，本来就没以安全做为宣传，但是日系这些年比从前在安全性方面是有了很大的进步，已经不再与同级别德美法相差那么大。
必须声明，汽车行驶中的安全性是一个非常复杂的问题，比如：
1、一台是静止的，另一台是时速120km撞过去，跟两台60km对撞结果就会不一样；
2、一台是重达2吨的大车，一台是1.2吨的小车，跟两台都是1.6吨的车相撞肯定也是不同的结果；
3、撞到强度高的地方与撞到强度低的地方也会有巨大差别；
4、辅助安全装置，比如主动刹车、比如安全气囊；
5、甚至操控性能的优劣也是决定事故发生概率的一个关键，操控好可以避免一些事故的发生。
等等等等各种条件太多了，那么我们只能简单地谈谈日系车撞击安全性怎样。
撞击我们把它简单粗暴地分为：低速撞击、高速撞击、两车撞击、撞墙撞树，决定这些撞击结果的因素上面已经说了，太复杂了，几句话说不清。所以只说车子强度部分，决定车子强度的因素最主要就是车身强度，车身结构、钢材或铝的强度。
一、车架强度（不是车门，也不是引擎盖），这点非常重要；
二、防撞梁保护程度（长度、强度），低速撞击有一定缓冲作用；
三、驾驶舱保护水平如何（对驾驶员与乘客的保护）。
我没有把对行人的保护也纳入，我是觉得这个问题所涉及到的应该只是指车内的人。
那么日系车在车身强度方面如何呢？可以这么说，在以前，本田、丰田、日产在用钢方面都很爱惜，能少用就不多用，能用低强度的就不用高强度的，但现在有了很大改善，已经基本上可以拿得出来跟同级别其它合资车比较，但也有一些好卖的日系车型跟友商的差距还是很大，大概好卖的东西没动力改进。
本田奥德赛算本田家族中很好卖的，奥德赛与GL8的车身钢材强度对比：
奥德赛在B柱往后主要就是普通钢板，可看出奥德赛大量使用普通钢板，对乘员舱的保护也不是太重视，而别克GL8超过70%的地方采用高强度以上钢材。虽然安全性这东西涉及太多方面，但是就说这两台车同如果相撞，你愿意坐哪台车里面？
所以，信心很重要，但信心是长期建立起来的，日系在安全方面还有许多需要向友商学习的地方。
山下木头
昨天209省道，飞度对顶宏光s.飞度主人成功转世，宏光轻伤
烤焦的雨
关于车辆的安全，无论是C–NCAP，E–NCAP，还IIHS等等一些测试机构，最终的测评标准都是看车内的驾乘人员受伤程度来判定的，并不是谁的车撞的碎谁就不安全，谁的完整谁就安全！
我量过17厘米
日系低端车是有安全问题，级别高点能好点。我第二辆选的奇骏，主要考虑均衡的性能，美国车垃圾，韩国不如国产，德系毛病多还价高，日系的均衡还是值得考虑的！
