史國宏
斯巴魯作為目前整車進口的日系小眾品牌，其銷量在國內一直處於處於比較尷尬的地位，叫好而不賣座，斯巴魯看家技術就是水平對置發動機、左右對稱佈局、全時四驅技術，從機械角度來說，斯巴魯的汽車設計理念經歷過拉力賽的考驗，似乎無懈可擊，但是客觀來說斯巴魯的車目前銷量逐漸下滑，消費者並不買賬，就像一個偏科的理工男不會聊女性喜歡。
斯巴魯的歷史
斯巴魯是日本富士重工旗下的一個汽車品牌，到現在已經有70多年的歷史，實際上，斯巴魯是中國國內的音譯名，在我國臺灣地區斯巴魯被音譯為“速霸路”，有些車有詼諧的把它稱為“掃把佬”。從1952年開始設計生產汽車至今，斯巴魯除了看家的水平，對置發動機和全時四驅技術，在其他方面對於汽車工業發展里程來說還有很多獨到的貢獻：
- 1972年，斯巴魯生產了世界上第一臺商業化的四驅汽車，要知道奧迪的四驅汽車是在1981年才設計生產出來，因此，斯巴魯才是商業化四驅汽車的第一個吃螃蟹者。
- 世界上第一個電控多片離合器，也是由斯巴魯在1972年生產設計的，這種電控多片離合器到現在已經被廣泛的使用了。
- 1989年，斯巴魯和荷蘭的VDT公司。設計生產來世界上第一個商用化的CVT變速箱，所以嚴格來說，斯巴魯是日系CVT變速箱的鼻祖，後來斯巴魯把其第一代是CVT變速箱技術賣給了日產。
- 斯巴魯設計生產了世界上第一個基於可見光裸眼3d技術的汽車主動安全輔助駕駛系統，Eyesight，可以實現0-180km時速自主跟車，60km/h以下自動剎停，要知道以安全著稱的沃爾沃只能實現50km/h自動剎停。
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一提起斯巴魯，很多人都會想到操控好，實際上，斯巴魯的所有的技術都是優先基於安全層面考慮的，其次才是所謂的操控。
斯巴魯一直堅持使用水平對置發動機，這種發動機氣缸以180°水平對置佈局，省卻了曲軸配重平衡塊，發動機轉速攀升快，動力響應迅速，採用這種佈局重心低，這樣，在汽車緊急避險時，降低汽車的側翻幾率，增加汽車過彎冗餘度，提升汽車的安全性。
斯巴魯的車採用發動機縱置佈局、等半軸輸出設計，這種設計有效地規避了直列布局和V型所容易產生的急加速扭力轉向，此外，由於汽車橫向重心和汽車中心重合，在緊急避險時可以極大的增加汽車的操控性、隨動性。
斯巴魯的全時四驅在汽車高速行駛時可以增加汽車高速行駛的穩定性和循跡性，當高速行駛時，某個車輪打滑時，汽車仍然可以很穩定的向前行駛。當然增加了Xmode模式後，斯巴魯的四驅脫困能力也是非常不錯的。
斯巴魯的缺點
- 顏值低，一代更比一代低，就像一個天生麗質的女人，本來不需要過分打扮，可是非要學著其他的女人擦脂抹粉、濃妝豔抹。
- 隔音差，斯巴魯的車隔音一貫不怎麼好 ，所以如果在這方面有需求的話，在試駕時一定要仔細的感受一下。
- 整車進口配件價格高、等待週期相對較長，當然不是所有的配件價格都很高，常用的配件其實價格和檔次合資車型相當，但是非常用配件比較高。
- 4s店少，由於國內龐大代理經營的關係，導致斯巴魯的售後很不方便，趕緊換了代理吧。
總之，如果你想選一臺安全性高的、操控性好的車，斯巴魯絕對值得選擇，如果你在意顏值和隔音質感，那麼就需要重新斟酌考慮了。
眾口說車
作為斯巴魯XV的車主，我負責任的告訴大家，斯巴魯是一款誰買誰後悔的車。現在腸子都悔青了，後悔的我現在都想去斯巴魯4s店跟他們大跳一通。
我家的車是2012年買的，裸車23萬左右，在保內，就出現過球輪損壞的狀況，八月份時候，剛剛出保，變速箱就壞了。心理一萬頭草泥馬狂奔而過。
車壞了咱就修，可是人家斯巴魯一說就是純進口車，高科技，變速箱壞了換一個要6萬多，剛尼瑪出保一個月，四兒子不管。這出事兒的故障率，我也是醉了，傳說中的進口車，買車時候人家忽悠，雖然零件貴，但是不容易出毛病呀。自從買上以後，我終於知道什麼是爛車了，小毛病沒有，一出就是大毛病。大毛病還特別多。球輪損壞，變速箱損壞，四兒子維修人員，都不知道是哪壞。
前幾天車被別人碰了，挺嚴重的，氣囊一個沒彈出來，一個都沒有彈出來臥槽。幸虧是人沒事兒，這要有事兒找誰說理去？
現在全家統一懷念當年那款2002年的老帕薩特，特別懷念。
什麼進口呀，水平對置發動機呀，全時四驅呀。我只能說呵呵，這賣點確實高，但買了以後才知道，呵呵，呵呵呵呵
誰的錢都是一分一分賺的，都不是大風颳上來了。車是隻大玩具，玩兒不好了，損失錢又丟性命。買車時候，一定要小心謹慎。不經意之間，看到這個問答，我想以我的血淚史，慘痛經驗告訴大家，買車千萬別買斯巴魯，千萬別買斯巴魯。
隊長0是我小子
俗話說，距離產生美，斯巴魯這款至今沒有國產的日本車，在國人心目中還是有一定的神秘性的。因此負面信息不多。
斯巴魯的前身
斯巴魯在上世紀8、90年代的時候曾經在貴州國產過，那個時候叫“富士汽車”，生產的車是0.6升的“雲雀”汽車，跟夏利競爭。以藍色車身為主。當時這款車造型相對好看，但動力不足，而且小毛病特別多，別說幹不過夏利，連後來的奧托都把它比下去了，最後不了了之。
斯巴魯的四驅
斯巴魯有兩大看家本領，一個是全時四驅，一個是水平對置發動機。有意思的是，斯巴魯的全時四驅有三種不同配置，自動擋、手動擋和高性能車的四驅系統都不一樣，我們常見的自動擋四驅性能並不出色，跟兩驅差不多。
斯巴魯的水平對置
斯巴魯的水平對置發動機也是一個特色，但你無法說它是先進的。因為水平對置的目的是讓車身平衡穩定，就跟寶馬號稱的5050一樣，但一旦坐上人，這個穩定性就不存在了。相信我，任何被普及的技術才是先進的，即使保時捷也用水平對置發動機。
斯巴魯的安全
其實斯巴魯在美國的口碑就是安全，美國的碰撞使用裡，斯巴魯基本上都排前三名，斯巴魯在各大車展上也一隻展示自己的解刨車身，來證明自己的真材實料，跟其他日系車是有區別的，斯巴魯不相信潰縮式車身。
斯巴魯的信仰
又回到了距離產生美的話題，買斯巴魯的人看中的是全進口的品質，四驅系統以及水平對置發動機，這些到底好不好，只有車主知道。但這幾點足夠人們炫耀的。另一方面，斯巴魯在賽車方面的成就也是一個點。斯巴魯的負面信息很少，也是因為它的銷量小，畢竟是一臺日本車，品質還是有保障的，想要與眾不同，斯巴魯幾乎是最廉價的選擇。
白希文
2009年森林人2.0，當時買的時候還沒有2.5的，需要等半年。當時森林人是小眾車，但是顏值很高。5年跑了11萬公里，2014年開始車在北京幾乎沒動過。最遠北京到杭州。優點：從未撂挑子，省油，雨雪天跑起來有自信。6萬公里大保養一次，好像9000多；7萬公里換了輪胎，換輪胎之前總感覺剎車的時候車在抖動，後來發現輪胎都快磨平了，換了之後立即就好了。缺點：車漆薄，喇叭聲音不好聽，動力一般雖然是4速自動，但是換擋平順。
剎車片磨損非常厲害，容易產生剎車黑泥在輪轂上，問了4S店，就是那兩年生產的都是一樣。
必須不能加97以下的油，同事不知道加了93的，所有的故障燈都亮了，而且出了北京加了97的乙醇汽油，燈也亮了。說明草料要求嚴苛。
總體不錯，車漆薄是因為是日本車，追尾過奧迪A4，可能是大梁高，我的車前保險槓開了但是沒碎，車燈完好，奧迪後保險槓凹進去且快掉了。
cuijack
SONY大法好，斯巴魯大法也不錯
我真心很喜歡斯巴魯這個品牌，年年刷安全榜單
在拉力賽場上總是很牛X
黑科技-水平對置發動機
可為什麼在天朝還是小眾品牌，難道就因為沒有國產或者價格高？
非也！
小編買第二輛車的時候，去試駕了XV，然後我最後沒有買。
先談談銷售渠道吧。4S店相對於BBA這些來說還是略顯寒磣，展廳裡車不是很多，銷售們也有點無精打采。給我試駕的車輛也還是老款，沒有倒車影像。我老婆比較關心倒車影像的效果，於是銷售直接把我帶上展廳的車上看。為了展示輔助線效果銷售再原地打方向，輪胎滋滋作響。我也是要醉了。
不過斯巴魯的性能是真的不錯，試駕過程當中70碼過彎非常穩，銷售說原來有個客戶試駕時120碼過彎感受都非常好（心裡一個大大的感嘆號和疑問號）。2.0的老發動機顯然也不是為運動做準備的，就是個代步的動力設計。
如果是我，我可能會選擇斯巴魯。但是買車不是還要看老婆的意見咩。。。老婆的吐槽如下：
1、其貌不揚，看起來不像一輛20來萬的車，的確，雖然你有兩塊屏幕……
2、內飾糟糕，尤其是布座椅，看起來真心廉價翻了，以及後排的兒童座椅安全接口，真的就像網上的評測文章寫的一模一樣，就是在座椅中扣了一個洞，打開外面的粘膠條，就可以看見座椅裡面不規則的黃色海綿。話說稍微包一下，能死嗎？
3、後備箱奇小，高離地間隙以及四驅結構導致了後備箱入口太高，我的嬰兒摺疊椅需要全部摺疊才能塞進去，話說我的榮威350都不需要完全摺疊，真心太小了。
4、細節不行。就說一點，鑰匙敢不敢做個摺疊式的，能增加多少成本？那麼長放屁股兜裡面割到屁股可不好啊。
綜合這些因素，最後我還是沒有買XV，有遺憾，卻又不遺憾。
總結：
第一，就是斯巴魯有點像程序猿，太專注技術，卻忘記了怎麼平易近人，一輛車其實外觀，內飾以及細節給人的友好感甚至要大於功能和操控。
第二、斯巴魯的營銷宣傳在國內還是太少，光靠刷國外的榜單，參加一些拉力賽就想籠絡人心，還是不太靠譜，畢竟老百姓看電視廣告比看那些玩意兒多。
第三、價格也是一個方面，其實可以推出一些入門級別低一點的車型來攪亂一下市場，增加關注度的同時，也佔領一部分市場份額，畢竟我天朝人民還是更喜歡便宜實在的東西。
園藝時空
首先 你有一個誤解，斯巴魯每款車型在其競爭領域內都是極具性價比的，不管是傲虎，森林人還是力獅，一個全時四驅就橫掃一眾本田豐田日產了（僅指性價比，因為斯巴魯的車要比他的競品車型普遍便宜），你覺得沒性價比，那是因為在國內市場，作為原裝進口車，銷售渠道又被壟斷，所以自然沒有性價比，但這並不是廠商的設計思想，這個你要搞清楚！至於舒適性和駕駛樂趣以及你所說的操縱性，這個你也是老思想了，斯巴魯近些年的車型早已經告別往日的極端而完全向買菜車靠攏了，畢竟，市場對廠商來說才是最重要的 情懷不能當飯吃，像斯巴魯的森林人，傲虎和力獅，用4s的人說其實就是買菜車，並不是性能車，所有的車型都一樣，他的賽車在賽道上再牛逼，跟他的家用車也沒有半點關係，家用車追求的就是養護成本低，部件可靠性高，整車質量好，舒適，安全和外形還算好看，性能車跟這些不沾邊，除非廠商想黃鋪不幹了，否則概無例外！最後一個，斯巴魯的車並不小眾（在國內），而是分地區，在我們這裡，路上你看到一輛森林人的概率跟crv,途觀是一樣的（從第二代到第四代），遠超rav4,翼虎等，你等個紅燈環顧一下身邊斯巴魯的車可能就有五六臺，就這麼普及！
rqtommy
作為國內市場少有仍堅持進口的非豪華品牌，斯巴魯現時的情況可謂是難以樂觀，頻密的召回、利潤的縮減加上銷量的下滑，都使得這個曾被我們稱為“技術宅”的汽車品牌只能在國內市場邊緣掙扎了。
發動機安全隱患又再召回！斯巴魯發動機還是最大賣點？
而近日，斯巴魯又再一次在國內發起了召回計劃。11月底，斯巴魯在國家質檢總局備案了召回計劃，將召回從2012年1月7日-2013年5月29日生產的森林人、XV車型，以及2013年4月1日-2013年7月2日生產的BRZ車型，共計召回25641輛車型，而召回原因則是因為發動機可調節氣門處設計不當，氣門彈簧可能發生斷裂，容易導致車輛在行駛中熄火的隱患。
而事實上這次召回並不新鮮了。早在今年10月份，斯巴魯就因為在日本本土發生的94例氣門彈簧質量問題導致的發動機故障，而發起了全球召回，其中就包括了美國市場、日本市場等等，而國內市場則是一個月後才得到該發動機故障隱患的召回回應。
其實看回斯巴魯為何會稱為“技術宅”的汽車品牌？那就必須要回歸到產品上了，而要數斯巴魯車型一直以來的賣點，那毫無疑問就是水平對置發動機+全時四驅系統。特別是水平對置發動機，儼然已經是斯巴魯品牌的“魂”了。但畢竟水平對置發動機與直列發動機或是V型發動機結構都不同，所帶來的特性也是有利有弊。
好的一面就是機艙排布更加平衡，重心也能更加低。但不好的一面就是發動機容易偏磨，而且還有燒機油、機油滲漏等現象，而這些其實在汽車投訴網上查找也就能發現十分普遍。所以水平對置發動機顯然就是一個十分兩極化的發動機，但經銷商對此的介紹必定就是“只有利沒有弊”的，甚至對於斯巴魯品牌來說，水平對置發動機更是一大宣傳賣點。那麼再來這一出全球召回的引擎風波，斯巴魯的品牌信譽就難免備受質疑了。
發動機頻發問題，卻看出斯巴魯品牌的品控缺陷？
可能會有網友會問，這次發動機風波問題其實並非是水平對置結構影響，但顯然，哪怕沒有這次的召回案例，從投訴中的多利投訴，其實也可以看到發動機問題所在。同時問題也就來了，既然這次召回主因並非水平對置結構問題，那麼又是什麼引起呢？其實就是斯巴魯的質量管理、品控問題。
斯巴魯這次發動機的召回雖然數量並不大，但需知道，這只是斯巴魯今年召回案例中的其中一單。細數斯巴魯在今年的召回案例，6月份斯巴魯因為部分車型燃油泵存在隱患而召回近萬輛；10月份，因為電子駐車存在隱患，斯巴魯召回將近7.6萬輛車型。除此以外，更令人匪夷所思的是，在今年8月份，斯巴魯更是在美國市場召回因為車輛B柱焊點缺乏的車型。所以又是焊點缺乏又是最近國內召回的發動機材料摻雜，就更是再一次反映出了斯巴魯品牌的品控問題了。
中國市場成最後救命稻草，高管換任能重返2013年的巔峰？
需知道，“進口品質”一直都是斯巴魯品牌的亮點，但質量問題、品控品質備受質疑，進口其實就只能成為了價格居高不上的藉口。比競品更高一級的定價也就直接影響了斯巴魯車型的性價比和銷量。需知道從斯巴魯今年第二季度的盈利情況來，並不樂觀，同比下滑超過50%，同時也是斯巴魯近五年利潤的新低。其中最大影響就必定是日本本土鬧出的“造假門”以及斯巴魯最大市場——美國銷量的大幅下滑。
日本市場和美國市場帶來的重創，毫無疑問中國市場就成為了斯巴魯最後的救命稻草，畢竟國內市場已經是產銷量最大的汽車市場了。斯巴魯也是深知如此，因此在今年10月份，斯巴魯（中國）正式換帥，由高橋博昭接任永江靖志的斯巴魯（中國）有限公司董事總經理一職。
其實高橋博昭並非首次來到中國任職，早前2013任職斯巴魯汽車（中國）有限公司董事副總經理時，就直接把斯巴魯的市場表現推向了巔峰。而這次的第二次任職，不難看到高橋博昭對斯巴魯（中國）的重要性。但現實的國內市場並非是2013年的時候了，不論是實力越來越強悍的自主品牌、綜合實力不飆升的合資品牌還是定價越來越低的豪華品牌，都難以讓一直沒有太大變化的斯巴魯生存下來，就連最近斯巴魯寄予厚望的全新森林人，其市場表現都難稱得上優秀。所以高橋博昭這次的任職，仍任重道遠。
總結
有著“進口”做背書，又有賽車歷史做技術廣告，斯巴魯為何會落得如此情況？發動機質量問題、車輛品控問題其實都是指向了斯巴魯自身內部的管理問題。若需拋棄水平對置帶來的種種憂患，拋棄進口所帶來的超低性價比，才是斯巴魯真正突破的關鍵。但這些卻又是斯巴魯一貫的“情懷”賣點，如此一來，斯巴魯又的確落得了兩難的環境。
汽車網評
這個品牌其實不重要，我相信購買斯巴魯的車主，多數是為了這是一臺城市四驅車而購買的，當然我也是一個斯巴魯森林人的車主。這個四驅不是為了越野而生，而是為了安全，為了舒適的操控，以及在雨雪天氣給車主更好，更穩更安全的駕駛感受。用車一年多，我也切實的感受到了他與其它同級別車得區別。為什麼選擇斯巴魯，我認為有以下幾個原因，第一是純進口的整車，二是斯巴魯多年一直主打四驅，比較專業，而且自身發動機技術也是很獨特的，水平對置發動機。自然吸氣輸出線性。三是就是這個四驅車，第四個就是小時候的情懷所致，這點對我來並沒有，因為我沒有關注這方面，對我影響最大的是自己家的兩位表哥都是斯巴魯力獅的車主，而且給我的反饋都是超級棒，我也眼見為實了，因此購買了斯巴魯森林人。斯巴魯品牌低調我喜歡。這是我個人的觀點，謝謝
冬蟲夏草20830162
分享一下IIHS測試結果足矣能夠說明一切，斯巴魯除了操控外拿手的就是安全，國人一味看車輛前後防撞鋼樑厚薄時，斯巴魯一直在世界最具權威的IIHS和ENCAP取得優異成績，尤其在IIHS常年優秀榜首。為什麼國人只講究外形配置和傳說的安全車呢，安全與否得拿證據說話，看看圖中所示大切諾基和探險者，如此的鋼板強度，車重有什麼用？jeep撒哈拉又能怎樣？1星的安全水準這車只能越野了，開在市區超過60公里速度發生事故是要命的，期待國人能把安全放在第一位。
對於評論我是認真的
斯巴魯是偏執的。全時四驅水平對置cvt，挺不錯的。別的車相比，大都國產，便宜一些，高低配有兩驅四驅，入門價又便宜一些，斯巴魯只有四驅，斯巴魯的價格就沒有優勢。國人不認日系的安全，斯巴魯以安全為賣點。國人看的什麼什麼雙離合又是什麼聽起來很高大上的變速箱，其實大部分沒有斯巴魯水平對置配合的cvt好，然而他們不會為cvt三個字買單。車的安全操控油耗都是很合格的，但別人買車的時候還是會看車的外形內飾以及敲敲門板。國內銷售渠道龐大一家獨大，他說什麼就是什麼車主一般沒有什麼可選的。斯巴魯會造車，但還沒有搞明白客戶需要什麼樣的車。你的外形內飾不夠出色，你的隔音材料塞的不夠多。甚至，曾經說操控第一，現在馬自達操控也很好。如果斯巴魯在原廠就加上頂吧加強件會更好，因為後期現在很多人都不知道。
