櫻木123
首先需要明確的說一下，斯巴魯作為日本富士重工旗下的一個汽車品牌，擁有70多年造車歷史，看到有些人說斯巴魯的品質低，那就從斯巴魯的技術特點給大家普及一下。
斯巴魯的車型優點：
斯巴魯車型不多，除了停產的斯巴魯馳鵬以外，現款銷售的車型有力獅、XV、森林人、傲虎、ascent，還有一款唯一的後驅車型brz。
水平對置發動機
提起斯巴魯，大家首先想到的是水平對置發動機，的卻斯巴魯是世界上為數不多堅持水平對置發動機的車企，還有一個就是保時捷部分車型採用的是水平對置發動機，這是斯巴魯的看家絕技之一，和常見的L型汽缸佈局和V型汽缸佈局不同水平對置發動機的氣缸水平180℃對向放置，像兩個拳擊手一樣，互相沖擊，利用這種衝擊可以抵消氣缸的振動，同時還可以省去曲軸平衡配重塊，這樣可以減少曲軸循環的阻力，水平對置發動機的油耗相對於傳統發動機的油耗要低一些，水平對置發動機的怠速比較低，最低可以達到580轉左右，較低的怠速自然可以降低油耗。水平對置發動機的重心是比較低的，發動機趴在車身結構上，這樣汽車的發動機艙高度就比較低，從而獲得非常好的駕駛視角，因此，同車型相比斯巴魯的視野是最寬敞的。
低重心的另一個好處就是帶來轉彎極限的提升，因此，斯巴魯的車型轉彎速度相對都比較高，一般來說可以在80公里的時速安全的進行轉彎。因此，從安全角度來說，斯巴魯的車型緊急避讓的能力也比較高，可以相對的減少很多高中型車型容易產生的側翻問題。
全時四驅
斯巴魯另一個看家絕技就是左右對稱全時四驅，除了brz以外，其他所有的車型包括轎車和城市SUV都採用的是全時四驅。斯巴魯稱之為act-4，為什麼斯巴魯近乎於偏執的堅持使用全時四驅呢？首先需要說明的是，儘管斯巴魯的全時四驅脫困能力在同級別車型裡表現十分搶眼，但是事實上，巴魯的全時四驅主要研發目的是增加高速行駛和溼滑路面行駛的穩定性和循跡性，提升行車安全，這和所謂的越野是沒有任何關係的。很多車友一直詬病斯巴魯的四驅中央差速器採用的是多片離合器，時間長了容易過熱等，實際上來說，作為在鋪裝道路行駛的一臺全時四驅車型，中央差速器介入的頻率和強度並不大，多片離合器綽綽有餘，有什麼理由非得使用笨拙的機械差速器呢？順便說一句，奧迪也將傳統的quattro系統使用的託森差速器，改為使用冠狀齒輪和多片的方式。實際上，斯巴魯並不缺乏使用集成託森差速器的技術，斯巴魯的STI專用的dccd 4驅系統，就集成了託森差速器，只不過集成在後橋。
全時四驅車型在汽車速行駛時，四輪始終動態驅動力，傳統的兩驅車型在驅動輪打滑時汽車行駛的循跡性很容易產生偏離，不得不調用esp系統進行修正，但是對於全是四驅來說，當驅動輪突然失去抓打滑時，其它車輪仍然有驅動力，可以維持汽車行駛軌跡的循跡性穩定，斯巴魯所有的車型都採用全時四驅，其主要意義就在於此。
特別需要說明的是，斯巴魯左右對稱車型佈局以汽車車身縱向中心，分兩側均勻佈置，這樣可以使汽車的重心和物理進行完全重合，汽車高速避險時可以提升避險的極限。
車身主動安全和被動安全
被動安全
斯巴魯對於安全有著近乎偏執的執拗，斯巴魯幾乎所有的技術都是首先優先考慮安全，其次才是考慮所謂的操控等方面。
基於拉力賽借鑑過來的理念，斯巴魯的駕駛艙採用了由高強度鋼組成的環形車架以確保車身剛性，在2019年底的美國IIHS汽車碰撞測試中斯巴魯的四款車型：森林人、xv、傲虎、ascent這評測為同級別最安全車型。這已經是斯巴魯連續幾年蟬聯TOP SAFETY PICK+的最優秀稱號。
主動安全系統-Eyesight
斯巴魯是世界上第一個採用3d攝像頭技術的主動安全系統，這套系統並沒有採用其他廠家經常採用的雷達進行測距和識別，這套系統到現在已經有將近20年的歷史，斯巴魯的第一代主動安全系統Ada系統在1999年量產。
Ada系統是現在EyeSight系統的前身，這套系統比沃爾沃的第一代City Safety城市安全系統早了10年。在1999年世界上對於汽車的主動安全系統並沒有重視，斯巴魯前瞻性的進行了研發。Eyesight系統總體來說有四個功能，防碰撞系統可以避免油門當剎車，可以實現0-180km/h主動跟車，車道偏離和車道保持、駕駛疲勞預測、行人預測等功能，這些功能經過多方的對比和評測獲得了一致的好評。
最後回問題裡為什麼國人對斯巴魯不感冒大街上很少見到斯巴魯？主要有以下原因：
- 斯巴魯採用的整車進口和配件進口策略導致購車成本增加，修費用較高，不過現在隨著國內保有量的增加，私房滷的配件價格已經大大降低了，小保養一次價在600元左右。
- 進口配件週期長，同樣由於配件是全部進口，加上龐大的進口策略是以月為單位，必須按月報批，非因此常用的配件必須等待40天左右，常用的配件，無需等待各個4S店都有備件。
- 早期有燒機油的情況發生，斯巴魯13年以前的發動機燒機油的幾率是比較高的，但是到了2015年以後，改進了低張力活塞環工藝，大大改進了燒機油的情況，現在斯巴魯的發動機基本上沒有燒機油情況發生。
- 顏值低，內飾簡單，我一直認為斯巴魯的外觀和內飾設計的設計師屬於藍翔技校畢業的水平，外觀不出彩，內飾沒特色，再加上品牌影響力較低，而隨著我國汽車車企的不斷髮展和汽車市場的繁榮，競品車型逐漸增多，外觀漂亮，內飾厚道的車型也越來越多，因此在這方面斯巴魯丟分很多。
- 13年以後，斯巴魯全系採用了CVT變速箱，Cvt，變速箱省油平順有餘，駕駛和操控感不足，這對於一個曾經以操控和性能為主的斯巴魯品牌來說，是不可忍受的，這也丟失了很多斯巴魯的老用戶。
- 由於斯巴魯目前和豐田屬於合作控股關係，股份已經超過了20%，也就是說，斯巴魯等同於豐田的一個子公司，受國內排放法規影響，斯巴魯在國內引用的動力只有自然吸氣發動機，和競品車型相比，動力偏弱。
眾口說車
少嗎？我們小區加上我的就四輛森林人，兩輛傲虎，兩輛XV，還有一輛sti，只不過懂她的人不多，性價比又不好，還有道聽途說的說保養貴， 配件等待時間長，說這些話的大都沒有斯巴魯，我的十萬公里了除了正常保養，剩下的就是加油了，四驅在北方挺好用，特別是下雪天氣
沉默者177120920
並不是感覺路面上的斯巴魯少，而實際上斯巴魯車真的很少、保有量超低，這就是一個很現實的問題，斯巴魯最近這幾年逐漸淪為邊緣化品牌，前一段時間、去了一次斯巴魯4s店，展廳內只有森林人、傲虎兩款車型，與其它品牌各種車型比較、斯巴魯如今當真是有數不盡的淒涼；鄙人下面就說說斯巴魯為何走到這一步！
斯巴魯一系列的設定、與咱們國內消費者的口味不符，貴不怕、進口車嘛肯定貴，但重點在於是否接地氣，一樣產品不接地氣、不對大多數消費者的胃口，那麼即便它再有內秀、也很難得到展示的機會，大家不會去關注它、那麼選擇它的車友就很少，自然而然的現在也就看不到幾輛斯巴魯車了！
外觀、內飾設計不夠時尚
斯巴魯歷來是注重內涵、忽視外在的品牌，性能方面卓越，2.0T、2.5L機器表現優異；可它的外觀看上去很跌份，國內消費者喜歡得是沉穩、大氣的外觀，細膩、豪華的內飾，可這些斯巴魯車系紛紛給不了，即便五十幾萬的sti塑料感也蠻強的；所以這樣的外觀、沒事給人的感覺就是不值它的價格，要知道斯巴魯的價格長期偏高，與它的進口身份有關係，但花到三十萬、買一款外觀內飾皆不如十幾萬車的斯巴魯、終究很難，除非是真愛！
逐漸遠去的高性能
斯巴魯歷來是高性能車的典範，曾經的2.0T以及2.5L車型，配上優秀的全時四驅系統，公路表現很好、很完美，可這十幾年來、斯巴魯的性能似乎在逐漸遠離，甚至很多朋友不清楚斯巴魯到底有什麼樣的打算；比如說現在的斯巴魯森林人，沒了2.0T、沒了2.5L自吸，只剩下一款2.0L的車型，這動力夠麼？一個標榜高性能的品牌，車系沒有2.0T、配備2.5L機器的車型也很少，最便宜的vx價格突破20萬，所以性能在哪？看到的只是偏高的價格，進口車的身份並不是萬能的、也不是要高價的理由！如今傲虎、森林人的四驅性能，只有在極限狀態下似乎才體現得出來，其餘時候這幾款車真的很平庸，試問斯巴魯的靈魂哪去了？
單一的經銷商
斯巴魯這麼多年來一直磕磕絆絆，經銷商貌似一共有三家，但龐大是主體，另外兩家規模太小，而龐大這些年的心思也沒往斯巴魯上投入太多，貌似龐大也是五菱的代理商、賣走量的五菱比斯巴魯賺錢多了；由於經銷商過於單一化，導致斯巴魯銷售網絡、渠道很少，間接的導致車價居高不下、零部件昂貴，使得後期保養、維護都存在偏高的投入，這也是造成很多朋友明明對斯巴魯很喜歡，但在最終還是選擇了BBA亦或者是雷克薩斯！
綜上所述、斯巴魯在市面上的車子必然少，這不是您的感覺問題，而事實就是如此；如今的斯巴魯品牌極度邊緣化，旗下的產品對比同級別競品，不存在絕對的優勢、不過價格明顯更貴；雖然主張性能化，但如今斯巴魯的性能方面似乎已經被雪藏，在售的幾款車、在性能上並無絕對的優勢，相反連個2.0T的機器都不會配備，還談什麼性能？所以現在的斯巴魯處於一個很迷茫的狀態，買得少、賣得少、大街上的斯巴魯車自然就很少！
非專業車評
說起斯巴魯大多數人都不認識，旗下車型均為進口沒有國產車，正因為如此，斯巴魯在國內的價格也就相對提高，同價位上可以選擇的品牌也很多，所以大部分消費者都寧願購買奔馳寶馬和奧迪，也不會買斯巴魯。
斯巴魯雖然很少見，但懂車的人自然瞭解斯巴魯，這是一款性價比很高的車，只是由於市場因素的影響，才會導致受眾小，在國內銷量較低的情況出現，不過斯巴魯也有輝煌的時候，2011年在國內的銷量一度達到了5.7萬輛。
實際上斯巴魯是一款讓人又愛又恨的車，從配置上來看，水平對置發動機，全時四驅，帶來的駕駛體驗不可置疑，但由於是全系進口車型，在價格上肯定會比較高，而且售後和保養服務會比較差，首先車輛維修困難，維修時效比較長，在國內斯巴魯4S店也少，這就導致很多配件都很難到位。
在所有汽車品牌中，除了斯巴魯就只有保時捷擁有水平對置發動機和全時四驅系統，雖然在國內不太受歡迎，但斯巴魯在美國確實最受歡迎的車型，出色的安全性能加上全時四驅系統，這完全符合美國人的購車需求。
在國內很少見到斯巴魯也並不是說車不好，實際上所謂的保養貴和配件少只是少數情況，斯巴魯在保養上還是挺便宜的，之所以很多車主買車都不買斯巴魯，最大的原因就是品牌效應以及配置低的問題。
國內最便宜的斯巴魯價格都需要在20萬以上，但內飾卻像10萬的車，況且同價位上還有奔馳寶馬以及奧迪可以選擇，那麼車主就更願意選擇購買寶馬奔馳，因為大多數人瞭解更多的是寶馬奔馳和奧迪。
孫行者汽車救援
斯巴魯汽車的罕見是因為極低的銷量，銷量低是因為品質低
斯巴魯汽車富士重工旗下的子公司，主營業務是汽車與發動機的研發製造。但僅在汽車業務範疇內斯巴魯並無建樹，該品牌的特殊發動機與不合理的產品定位，以及曾經被曝光的嚴重造假行為徹底毀掉了這一品牌的口碑。
所以曾經與斯巴魯合資的通用汽車公司解除了合作關係，最終由豐田汽車接盤股份，自此斯巴魯以進口方式被廣泛認定為豐田汽車的高端品牌，試圖在中國汽車市場衝擊中高端。
重點：斯巴魯衝擊中高端市場的結果很尷尬，這一塊消費市場可以接受質量相對的穩定的低質高價車，這已經是底線了；斯巴魯汽車的特點是低質高價且沒有穩定的質量，底線被突破自然不會被接受，下面來看一看斯巴魯存在的問題吧。
1：H型水平對置發動機燒機油。斯巴魯的量產車均使用這種造型的發動機，氣缸分為左右側與地面水平，活塞在靜態狀態下等於放置在缸套底部；在重力作用以及燃燒時火焰推動力的作用下，缸套必然會因為活塞的重量與熱能的影響產生不規則的磨損，也就是導致活塞上部分的間隙加大。
間隙的擴大必然會造成燒機油，H型發動機幾乎沒有不燒機油的存在，即使是高端跑車品牌保時捷也不例外，只是其用戶可以接受這一缺陷而斯巴魯並不被接受而已。由於燒機油過於嚴重，斯巴魯汽車在知名度較高的階段被總局數度要求召回，只是這種結構的先天不足即使召回也無力解決。
2：CVT變速箱是斯巴魯的第二大缺點。該品牌的汽車價格普遍在20~35萬之間，級別已經屬於中高端汽車；此類車應該選用的變速箱是AT或者溼式雙離合，因為只有這兩種結構的變速箱才能做到高效率傳動與高耐用性並存。CVT變速箱是利用帶輪鋼帶的滑動摩擦傳動，其傳動過程中的動力損耗很大，這會影響本就性能很一般的發動機發揮性能。
除動力損耗過大以外，帶輪鋼帶的滑動摩擦會產生磨損，尤其是在低溫冷啟動時變速箱油潤滑能力差的階段，其鋼帶的磨損程度往往會比較嚴重。CVT變速箱的耐用性很差，但更換總成的成本卻比較高；在早期的斯巴魯汽車更換配件的成本被消費者瞭解之後，這種低品質的問題車自然難以被接受了。
上述兩點是斯巴魯汽車兩大核心總成的問題，其次斯巴魯在鋼材方面的造假行為持續了數十年，在油耗與排放標準方面篡改數據的行為也有很長的歷史了。重點是這些問題都被曝光了，所以斯巴魯也達到了臭名昭著的等級，這個最高紀錄為兩年被要求召回11次的品牌在國內市場基本滯銷；目前仍在為斯巴魯站腳助威的無非是打算為二手車抬價的用戶，剩下的則是充值客了。
天和Auto
斯巴魯這個品牌，好開好用，省油省心，車是好車，只有自己開過用過才明白，水平對置發動機，左右對稱全時四驅，性能好還省油，靠的是技術，斯巴魯的S U V，同級別操控和越野絕對第一，裝備鷹眼系統的斯巴魯任何一款車型，絕對是同級別最安全的車型，沒有之一，無論是主動安全或者被動安全，這也就是為什麼老美那麼懂車選擇斯巴魯的原因，真正的魅力只有自己體驗，懂得自然懂
盜夢者空城
個人分析 第一 售價不便宜，因為斯巴魯的車品牌相對還是小眾一些 但是售價並不便宜 比如說當年購買的傲虎 當時辦齊了要三十六萬多 這個價格很多人選擇BBA 或者其他二線豪華品牌了 第二 很多人都聽說這個車維修保養貴所以不敢買，其實斯巴魯的車保養並不貴 小保養五六百塊錢 但是如果配件壞了大庫沒有 等的時間就要長一些了 還有就是當年斯巴魯的發動機動力還是比較猛的 有2.5T後來有2.0T 自吸的2.5 但是森林人只有2.0自吸了 年輕人相對來說有些接受不了這種動力。其實斯巴魯的車確實挺好的 很多人沒開過 都是以訛傳訛 對這個品牌誤解很深 首先這個車安全性能非常好 四驅系統通過性也特別好，極端越野不敢說 但是過個沙地 雪地 上個破 都是給人很強的信心 而且就我個人使用情況來說 開了二十多萬公里 喜歡自駕遊 跑過很多地方 傲虎給我的感覺就是特別踏實，從來沒給我扔過半路 而且一直都是正常保養 皮實耐造
亞洲吐槽聯盟分隊
斯巴魯更適合北方的冰雪路面 不知道樓主是哪裡的 斯巴魯是日系品牌中性能很好的一個品牌 質量有保障 幾乎沒什麼毛病 唯一缺點就是後期維修保養比較貴 4s點網店比較少 現在國內最低價格要20w 斯巴魯除了全時四驅系統配置比較低 車型選擇少 所以銷量一直不好 同價位競爭對手太多
我是王大方
這是在中國斯巴魯被龐大集團壟斷經營的惡果，其它進口車品牌進口代理都不止一個渠道，加上平行進口車給消費者的選擇餘地較大，而龐大集團自身經營管理問題造成銷售和售後服務都滿意度較低，從而造成銷售量不好。但斯巴魯森林人在美國近四五年每月銷量都在四萬輛以上，說明車肯定是好車，在中國他們選擇了一個豬一樣的合作伙伴。
2016漢堡包
因為小眾！推廣度也不大，知名度一般，保值率低！維護成本真的高！買斯巴魯的人都有那麼一點不走尋常路的想法，
斯巴魯也不是說不好，地盤好！四驅好！但是中國人大部分買車還是家用講究可靠性，經濟實用，維護成本的問題打擊著它的銷量。
