高铁之家
我不承认亏损四万亿的说法。近十几年，我国建了两万多公里的高速铁路。占比全世界高速铁路的60%还要多。符合中国国情，也是我国高速经济发展的需要。
我们知道，任何基础设施投资建设都有个投资回报期，高铁的投资回报期为十到十五年。不可能短期内回报。这就像我们老百姓按揭贷款买房子，贷款还贷期为十到二十年。虽然负债，却住进了好房子。建设高铁也是如此，虽然负有债务，但那可是优良的国有资产啊！不能用小农经济的思维看待国家战略。国家经济要高速发展，必须要有良好的基础设施。一条高速铁路的建设不能用简单的部门核算的方法去衡量，高铁建设拉动整体经济的发展，社会效益高于单纯的“部门亏损”，国家战略大于天。
金山的视界
中国高铁有没有亏损4万亿元，这是不能确定的数字，可以肯定的是高铁目前的确处于亏损状态，毕竟修建高铁是从每个银行贷款，每天支付的利息就特别巨大。据说我国高铁已经修好的高铁线路约3万公里，每公里造价1.3亿元左右，耗资近4万亿。运营成本又高，电费、人工费、维修维护、物质消耗等都是大的开销，时速250公里的高铁每小时耗电量达4000多度，时速350公里的高铁耗电量可能翻倍，北上广深及东部地区高铁可能是自给自足状态，高铁上座率高，中部，特别是西部高铁依然存在巨额亏损，修建难度高，上座率不高，所以高铁存在年年亏损是正常情况。
我国的高铁亏损想在近期内实现扭亏是不现实的，正如各省市修建高速公路一样，需要一定内时间，高铁的收回成本和后期盈利仍然是乘客买单，高铁的全面普及才是高铁收回成本和盈利的时候。我国目前的高铁并非以盈利为目的，重点在于提高全国人民流通各地的便捷速度，以为人民服务为宗旨，体现中国高铁在世界上发达程度，也让我去的高铁铁技术更加成熟，走出国外建设高铁收回成本。
高铁年年亏损，还在不停的修建？有人认为非常矛盾，其实并不矛盾，社会在发展，发展高科技是要付巨额代价的，不能因为不盈利而停止发展的脚步，比如在贵州平塘县建设的世界最大的天文射电望远镜一样，高铁可以收回成本甚至盈利，而那个射电望远镜永远不可能盈利，为什么修建呢？道理这么简单。
舞动人生124
作为一个财经工作者，我觉得对目前高铁的经营还是要客观地看待，不能仅凭暂时的经营问题就否定高铁建设的整体作用。
我首先要纠正题主的是，中国高铁负债4万多亿元，并不是亏损4万多亿元；高铁负责与亏损是两码事。高铁负债4万多元，说明它的资产也有4万多亿元；而且这些高铁的资产都是有效益的优质资产，能够产生现金流，所以尽管每年需要3000多亿元的利息，但只要高铁各种服务不断完善及通达里程的不断提高，以及国人对生活快捷追求的需要，未来高铁的盈利可能性还是很大的。
而且，高铁发展也是一个国家经济实力的象征，更是一个国家经济快速发展的内在需要，原来的普通铁路与现在国人对快捷生活方式追求及物流的运发速度都是格格不入了，必须有高铁突破原有普通运力的不足、运速的局限等等。因此，从一个国家长远可持续发展看，高铁建设是必不可少的，而且现在高铁经营负债虽然高一点，这也是很正常的表现，不值得大惊小怪和过多的非议。而如果真正到现在中国还没有发达的高铁网的话，这个国家才是可悲的。
再说了，目前高铁的负债虽然高一些，负担的利息虽然多一点，但它却成了拉动中国各种产能发展和突破中国经济瓶颈的重要推手，随着高铁营运各种管理体制的完善，未来高铁的经营效益一定会提高，这个债务也一定能偿还清楚。而且，中国高铁还是具有巨大的经营潜力，14亿人口，每年有几亿人次的出行，且随着人民收入增长和生活水平提高，未来选择乘着高铁的国民会越来越多，高铁的上座率和收入率都将有一个历史性突破，高铁的盈利也是指日可待之事。
对此，大家不用担心高铁会成为中国经济的拖累和负担，而应该是中国经济发展的助推器，这一点请大家相信!尤其中国高铁的技术向外输出，如果没有高铁扩张和技术研发，是不可能做到的事情，应该为我们国家高铁建设和高铁技术祝贺！
财经深思
沈阳至北京铁路距离706公里，普速铁路改造提速后能达到120公里部分地段160公里，全程也不过6~7小时，票价在100元。开行动車后，时间压缩至5小时，票价涨到210元，翻了一倍还多。高铁开通后，时间压缩到3.5小时，票价涨到300多元，多多少还没定。仅为了节省一半时间，价格却翻上两倍多，对于广大底收入阶层确实压力不小。据报道，高铁引入星火站为终端，在东四环以外，下车后进城里又要多花费多少时间？省下來的时间又浪费在短途运输上了，加起來比普铁並不省时，到北京往其它方向换车更不方便。草民心里有本账，更多是无奈。
刘工227459850
实际上，并不是中国高铁亏损四万亿，而是中国高铁上面的铁路总公司负债四万亿，而拿铁路总公司的账，算在中国高铁头上，这好象不大对头。铁总不仅是中国高铁的上属公司，还包括其他客运铁路、货运铁路、三产等。更值得一提的是，是中国铁路总公司负债四万亿，与亏损四万亿是完全不同的概念，稍有财务知道的人，都不可能把负债与亏损直接划上等号。
那么，中国铁路总公司为啥会负债4万亿呢？这主要有二个原因：一方面，中国铁路总公司喜欢十几条铁路一起上马，只要筹够启动资金就可以了，至于后续还要更多资金，到时候可以再向银行信贷。建造其他铁路与高铁也是一样的。
中国高铁这么做的目的是提高我国基建投资能力，这样可以消化过剩的产能，通过大手笔的基建投资，能够拉动经济的增长率。此外，随着中国老百姓生活水平的提高，高铁大规模建设必不可少。在这种情况下，铁总的高负债运营必不可少。更关键的是，高铁还代表着我国的科技研发水平的领先程度，以及中国高铁在春运、战争时期对国内铁路系统运力的极大补充。综合来看，快速建造国内高铁系统，有着政治、经济、军事等重大战略利益。
另一方面，在修建高铁方面，各种成本居高不下，增加了中国高铁的费用支出。各式各样的浪费和腐败层出不穷，前些年传出高铁修个厕所要40万，费用堪比豪华酒店。所以，在高铁建设中也发生过许多腐败案件，浪费问题，这也是各大媒体和公众最为关心的问题。
虽然，高铁在建造过程中，背负了一定的债务，也是正常的表现，高铁未来解决高债务率应该是没有问题的。其一，中国有14亿人口，每年有几亿人次出行，人们的收入水平的不断提高，大家都想做高铁，未来高铁的上座率和收入水平都将会有一个历史性突破，所以高铁要还清负债还是有可能的。目前，京沪高铁就实行了盈利。
其二，面对高铁的腐败和浪费问题，我们认为，只要加强管理、规范运行，肯定会越来越好起来，而高铁要真正好起来，不仅要铁路部门的自己努力，也要社会各界的监督和支持，只要把腐败和浪费问题给彻底解决掉，高铁的建造成本降下来了，高铁也发生不了高负债率的问题。
不执著财经
账不能这么算！不能说亏损了，就停下来不修建。
1.为什么要修高铁？我们知道10年前，2008年以前，国内主要是普通铁路，时速不到80公里每小时，那种慢吞吞的绿皮火车让人窒息，从湖北到广州居然需要一天一夜，这样导致客运和物流效率底下，不利于经济效率的提高。也不方便人们出行。
为了改变我国铁路落后的面貌，满足人们出行的需要，提高客运和物流的效率，国家开始规划高铁和动车，最近10年，国家不停地建高铁，目前已经在中东部地区形成了密集的高铁动车运输网络！
比如一个人在湖北，一个白天就可以到北京或者广州深圳，客运效率大大提高。同时，物流效率提高了很多，我们最直观的感觉是现在的快递比以前快了很多。
2.据说，铁道部和后来的铁路总公司负债累累，高达数万亿，但这个债务是内债，不是外债，肉烂了，在锅里，就在汤里头，受益的是中国的老百姓。做大事，不能算小账。修高铁这样的大工程，肯定要负债啊！它是资金密集型的。
3.为了保证安全和工程的质量，我们需要投入更多的真材实料，真金白银，高铁是百年工程，千年大计，要能一直使用，造福国人。而不可能偷工减料，降低成本，高额负债不可避免。
4.通过建高铁，可以扩大内需，拉动经济，很多行业都将跟着受益，比如水泥，建材，钢铁等，能创造几十万，上百万个就业机会，增加工人们的收入！
5.2008年金融危机爆发后，为了走出经济困境，国家适时干预经济，加大了基础设施投资建设的力度和步伐，比如修建高铁。如果全国各地，没有工地，中国的经济引擎可能就接近熄火了啊！
6.这些基础设施，是经济发展的前提条件。以前一些地方很穷，一个主要的原因就是交通不便，当地的特产运不出来，不能把资源优势转化为经济优势！为了让一些地方彻底摘掉贫困的帽子，国家积极在建设高铁和高速公路。
7.现在亏不代表以后不能扭亏为盈，从长远看，随着中国经济的持续发展，二胎的放开，人们对用高铁出行的需求只会越来越大。只要有足够的时间，高铁迟早能赚钱。高铁是一个大生意，就不可能指望短期内就赚大钱，别看现在负债，以后可是财源滚滚！
8.中国的高铁只会越来越多，更加完善！不会因为负债而停止！
9.原来的铁路，改造起来很困难，只能重新建高铁，取代它们！
10.建高铁和新的高速公路，一个主要的目的是弥补原有铁路运输网的漏洞，之前的旧铁路网没有实现全覆盖，存在很多空白和漏洞。
比如，随着渝沪蓉高铁的开通，湖北第一次有了如此先进的现代化铁路，把鄂西和鄂东连接起来，弥补了以前的空白，结束了湖北很多地市没有铁路的悲惨历史！之前，没有铁路从黄冈到恩施，也没有铁路从上海直达四川成都，也没有铁路经过荆州！如今，情况改变了！
11.随着高铁的开通，和高铁站的修建，周边的地价上涨，房价也上涨。通过完善基础设施，可以支撑房价。荆州这边，高铁站附近的房子涨价特别厉害，并且价格比较高了。
老邓的观点
呵呵，这个问题你不能这就么看啊，不能只顾着眼前的利益啊！高铁的修建让中国个各个城市变得更近了，这样更多是惠及了天下百姓，让大家的出行更方便。这是一个长远的投资，并不能看眼前的利益。也可以说是这是一个公益建设项目，他是服务更多人的，这就像是修一条路，你据地靠着这个可以能赚钱吗？但是修路让我们的出行更方便了，大家的出行的心情舒畅了，这个才是最大的意义所在。
同时因为高铁多了，你发现在黄金周高峰期、春运期间，买票不会那么麻烦了吗？对了，高铁的修建让很多地方的旅游发展了起来。以吉林省的延边朝鲜族自治州为例，在没有高铁之前，从吉林省省会长春坐火车去延边州首府延吉，需要8个小时的火车，其感觉是从长春到北京的普通火车。高速需要四个半小时，同时路况条件不佳。可有高铁后，长春到延边变成了2小时10分钟，这让长春到延吉就是当天可以做到往返。同时高铁开通后，到黄金周时，延吉的游客非常多。高铁给延边的经济发展带来了太多的好处。你说这是不是高铁带来的福祉？高铁造价高，现在是赔钱了，但这个东西不是一次性的，功在当代，利在千秋。
球哄哄
二十世纪的中国，做对了两件事，一是继续大规模修建机场、港口、高速公路和高铁，现代化的交通体系，极大地促进了物流、人流的发展，为经济和社会的发展进步奠定了基础。
二是创办了亚投行和一带一路，为国内资本输出，产能输出，原材料输入，国外资本输入等创造了极大的机会，从政治上、经济上、外交上为自己赢得了无法想象的从容。试想一下，面对特朗普的贸易战，经济还能正常发展，进出口贸易还能成二位数增长，要是没有一带一路的伟大战略措施，是根本不可能实现的。
现在不是我要歌颂谁，但这两件当初不被看好的事件就是如此的伟大，不服不行。
所以，四万亿的负债就是个毛毛，何况铁总目前还是有能力还本付息，就是国家全买单了，也是国有资产，是战略投资，是国力建设，是全民福利，根本不能算土财主式的小帐。；
老易146
对这个问题，首先要指出的是，负债4万亿，不代表就亏损4万亿，这是不懂财务的表现。如果稍有财务知识，就不可能出现把负债与亏损划等号的现象。
除此之外，还有一个常识，就是铁路总公司不等于高铁总公司。铁路总公司还包括其他客运铁路、货运铁路、三产等，高铁只是铁路总公司的一个重要组成部分，而不是铁路总公司的全部。把铁路总公司的债务全部算到高铁头上，也是对财务、对铁路总公司业务情况不了解的表现。
在基本情况不了解的背景下，就得出高铁亏损4万亿的结论，是不太负责任的，是容易形成误导的。如果听到这则消息的也是不懂财务、不了解铁路总公司业务的人，那么，就有可能相信这样的错误传导，以讹传讹，从而对铁路总公司和高铁都产生不符合实际情况的传言，甚至质疑和批评。
我们说，这些年来，高铁发展速度很快，也形成了许多负债。这是事实，也是不需要否认的。但是，高铁快速发展的同时，对于改善运输条件、增加有效运输供给、解决一票难求、运输能力差、运行时间长等方面的矛盾，也起到根本性改善作用。如果没有高铁的出现，我们的运输条件和出行条件就要差得多。其负债，也在高铁运送能力不断提升，运行效率不断提高，运营效益不断提升中逐步得到化解。象京沪高铁等，都已经实现了盈利。
当然，如果在修建高铁时，减少浪费和损失，尤其是腐败等方面的问题，也是需要关注的。毕竟，高铁建设也发生了许多腐败案件，这也是舆论和公众最为关注的问题。如果这方面的问题解决了，单就高铁来说，我们认为，只要加强管理、规范运行，是会越来越好的。而高铁要真正好起来，不仅要铁路部门自己的努力，也需要社会各方面的广泛支持，包括舆论和公众的理性看待和客观支持，不要以讹传讹，也不要对问题不闻不问，而是实事求是地对铁路工作提出自己的意见和建议。
谭浩俊
高铁自身是亏损了，这不用怀疑。但这是不是意味着可以不建，不建肯定也不对！
首先，高铁亏了是代表真亏了么？就国家经济全盘考虑不见得！这是局部战争和全盘战略战役的关系，高铁亏损了，可是盘活了国家交通，经济往来，提高了通行效率！取个现实的例子，杭州西湖免费开放，对于西湖风景区来说亏不亏？肯定亏啊，各种投入，却没有门票收入，但对杭州市来说还亏么？那是大赚，因为西湖吸引来的游客所带来的住宿，吃喝，购物，交通，商业租金等赚大发了！
但这不代表对亏损可以视而不见，遇到问题还是要解决问题的，还是要反思是否有改善空间的，要合理评估，合理规划，避免重复建设，盲目建设，减少建设如合肥北城站——那种建完几年还是日均人流量七八人的高铁站！这就是浪费钱了！
