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車輛“開鍋”其實就是水溫過高，導致柴油機水溫過高的原因大體有兩類：
第一，散熱系統不給力；
第二，發動機自身故障了；
那麼如何判斷到底是哪裡出了問題呢？
冷卻系統是發動機系統非常重要的組成部分，它的主要作用是在發動機運轉時保持發動機在正常的工作溫度90°C左右，如果發動機工作溫度過低或過高，都會造成發動機磨損加劇，排放和油耗增加。今天我們就來一起聊一聊發動機水溫過高的原因和檢查方法。
當然在進行故障檢查前，請確保先查詢和冷卻系相關的技術維修通訊，並進行基本檢查以排除皮帶，皮帶輪等外部故障，檢查時，本著由簡入繁的原則，逐一進行排查。
冷卻液的液位和質量
冷卻液通過將發動機氣缸蓋燃燒室產生的熱量傳導至散熱器，進行冷卻。因此，冷卻液必需具備良好的熱傳導性和較高的沸點，液位過低會造成冷卻不足而水溫高，冷卻液質量差也會造成冷卻能力下降。
環境溫度高於-25°C的條件下使用40%混合比的冷卻液即可，60%混合比的冷卻液可提供最低防凍溫度為-46°C，高於60%混合比防凍性能會開始下降。
防凍溫度在 -25°C ~ -46°C範圍內的冷卻液的沸點約在106°C，不能使用水作為冷卻液，因為水的沸點為100°C，發動機會很容易高溫，造成開鍋現象，水在高溫下會形成水垢，使熱量不易散發，水中的其它物質會造成缸體和冷卻系部件的腐蝕，對發動機造成傷害。
散熱器
當散熱器翅片被汙物堵塞時，會造成空氣流通不暢而使冷卻能力下降，如果散熱器的翅片大面積倒下，也會使空氣流量減小而影響散熱。
檢查方法：使用手電筒從車輛前方散熱器位置向發動機方向照射，並從發動機風扇方向觀察光線穿透的效果。如果不能看見光線或透過的光線很少，則表明散熱器有堵塞。
處理方法：根據IMPACT說明，分離水箱和中冷器，使用壓縮空氣逐一清潔散熱器和中冷器，以及空調的冷凝器。
膨脹水箱蓋和通風管
膨脹水箱主要用於儲存冷卻液並向系統中補充冷卻液。當冷卻液溫度變化時會產生壓力變化，膨脹水箱蓋設計有通風閥，當壓力升高時，向大氣中釋放多餘的壓力，系統壓力低於大氣壓時向系統補充壓力。
因此，如果水箱蓋不能正常調節壓力，會造成冷卻系統壓力過高或過低，影響冷卻液的循環，從而影響水溫。通風閥蓋損壞也會造成冷卻液異常消耗，通風閥蓋開啟壓力：高壓120KPa，低壓 -10KPa（真空）。
冷卻液在缸體和散熱器之間流動，如果循環過程中產生空氣，則必須排出，否則會造成冷卻液循環減弱，因此在缸蓋前端和散熱器處均安裝有通風管（類似燃油系統中的排氣閥）。正常的冷卻液循環均要通過通風管排出系統中的空氣，因此不能堵塞通風管。
機油散熱器
機油在發動機機體內循環，一方面對發動機的轉動部件進行潤滑，另一方面帶走這些部件的熱量幫助其散熱。
正常的機油工作溫度約高於水溫10°C左右（極端情況下，機油溫度最高可達130°C）。為對機油進行散熱，在缸體右側，安裝有機油散熱器。
水泵泵出的冷卻液先流入機油散熱器，將機油的部分熱量帶走，然後再流入缸蓋水道。因此，如果機油溫度過高，也會引起水溫升高。
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