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作为运输人的交通工具在各个方面的安全系数都要比货运车辆高。货车翻到沟里无非也就是一起普通的交通事故。但公交车掉到桥下可会是惊动全国的大新闻，毕竟承载一车几十上百鲜活的生命和一车渣土不可同日而语。
公交车运营的线路非常固定，而且车速普遍很慢，很多车辆还进行了限速。而货运车辆因为国情的因素基本都是遵照多拉快跑，郊区或夜晚闯红灯也是很司空见惯的事情，十次事故九次快用在这里也是很恰当的。
超载也是容易导致车辆侧翻、制动失效等严重的事故，作为公交车拉的是人，即便人把车挤爆对于公交车来说仍然不算什么分量。但国内普遍超载的货车，动辄几十吨，甚至百吨王很难在遇到紧急情况下能迅速采取有效措施。
从人的因素来看公交车的司机驾照的培训要比货车司机长很多，如果不是公交口的学员，都是要通过5年左右的驾龄再进行增驾才能考取大型客车的驾照。即便是拿到大客车的驾照从驾校毕业在公交公司上岗还需要经过一些实习的过程，针对乘客的安全都要有针对性的培训，老司机还会实际在路上带一带。不仅仅是行车的安全，包括诸如车辆如何进站避免积水或尘土扬到等车的乘客身上这些细节也都是公交车司机需要学习和实践的。更为严格的培训和素质考核要求也让公交车驾驶者在安全意识上要比货车司机普遍更好。
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/限速
绩效
年龄段/
这是三类车型事故率完全不同的主要原因。
公交车、渣土车、商砼车，这三种车型基本算城市路段的巨无霸，不过后两种车是不能进市区的吧，那么在城郊路段基本就是天高任鸟飞事故率高一些也是可以理解的。
公交车事故率低主要是有严格限速，分别为：
城市路段最高时速不得超过50km/h
城市快速路、环线不得超过60km/h
郊区公路不得超过70km/h，高速公路不得超过80km/h
有严格的车速限制加上公交车车内乘员相当多，驾驶员以中青年男性司机和女性司机为主，复杂的车内情况不允许车速过快、沉稳的驾驶风格也保证了车辆行驶的稳定，所以公交车往往以稳见长。
不过也有例外，体验过武汉公交车的话不会认同这种说法，坐着的想吐、站着的想要起飞，这帮老炮开车太可怕了。导致这种现象的原因是某阶段的武汉公交是以通勤率算薪水，司机为了赚钱也就顾不了这么多了，所以这一阶段的武汉公交车事故率也相当高，不过后期整顿之后事故率下降了42%，这就是限速和绩效的重要性。
商砼车、渣土车这类车真没法说，渣土车几乎都是些年轻小伙子在驾驶，通行的时间也以夜间为主，年轻的技术加上年轻的心态以及跑的越多赚的越多，这类车满载之后在城郊的感觉就像DF41贴地飞行一样，事故率高是没有办法的，遇到这类车提前变光、减速靠边让行，只有这一个办法了。
商砼车还好一些毕竟司机年龄段较高，驾驶风格也算稳健，核载固定车身姿态也好控制，所以事故率远低于渣土车。
限速、绩效、年龄段，这三点总结其实是【规则】，公交车有规可循且处罚力度较高，安全是理所当然的。商砼车和渣土车没有办法，为了生计总是能体现出人的自私。个人观点，仅供参考。
天和Auto
公交车盲区没货车大吧！还有就是公交车知道哪里快到站了，就提前观察周围情况了。而货车却是只要哪里能走就往哪钻，所以很容易挂到旁边的小车。再一个就是，公交车基本都是白天行驶，视线好，加上堵车，速度慢！货车大部分是半夜才出来，视线不好，还开得快。而且半夜很多红绿灯是关了的，所以很多货车就无视路口该减速。所以我认为是这些原因。
