中國的B級車市場呈現出一超多強的局面。大眾兩兄弟長期佔據著榜首，接下來就是本田雅閣、豐田凱美瑞、日產天籟三強輪流坐莊。恰巧，這三臺車在近一年內都完成了換代，都不約而同地瞄準了年輕消費者。換代之後他們的表現到底如何？日系三強誰能更加討好年輕消費者。
歡迎收看今天的文章《日系B級車三強橫評》
廣汽本田 雅閣
報價：
15.98萬起
降10000
獲取底價
才怪！
既然是面對年輕消費者的B級車橫評，就絕對少不了一款車。
那就是馬自達阿特茲。
所以
今天的文章應該是《日系B級車四強橫評》。
東風日產 天籟
報價：
15.08萬起
降2.80萬
獲取底價
首先，我們先來簡單介紹一下四位選手。
首先出場的是本田雅閣。換代後的本田雅閣放棄了原本成熟大氣的風格，轉為年輕運動的風格。這種改變是由裡而外，由動力到底盤，轉向手感，再到外觀。十代雅閣跟九代雅閣沒有任何相似之處。這次借來的雅閣是230 TURBO 舒適版，配置、動力、價格跟其他車型不在同一水平線上。所以這次橫評，它的重任就是出鏡。至於它的數據，教授會引用之前測過的260 TURBO 旗艦版。
20萬買了不後悔系列只想到這款 全方位評測全新雅閣
廣汽豐田 凱美瑞
報價：
17.98萬起
獲取底價
第二位出場的是豐田凱美瑞。換代後的凱美瑞骨子裡還是那款中庸的凱美瑞。首先，凱美瑞提供了兩種外觀造型，豪華型和運動型。豪華型的外觀沉穩大氣，運動型的外觀犀利激進。這種兩全的做法顯然能為凱美瑞帶來更高的銷量。其次，凱美瑞雖然降低了車身重心，但這並不是為了將凱美瑞做得更運動，底盤更緊緻，而是在安全的條件下做得更加舒適。
一汽馬自達 阿特茲
報價：
16.98萬起
降1.60萬
獲取底價
第三位出場的是馬自達阿特茲。阿特茲雖然沒有換代，但是馬自達一貫是強調駕駛，強調操控感的車型，受到了年輕人的歡迎。這臺借來的車是17款的阿特茲次頂配。目前市面上買到的18款次頂配價格要比它貴1000塊，配置上多了主動降噪、倒車後側警示、前排多層隔音玻璃等。簡單地說，18款更好了。
第四位出場的就是剛剛完成換代工作的日產天籟。教授第一次接觸天籟是某次打滴滴時碰到的。教授至今依然記得第一次坐進天籟那種超越同級的舒適、靜謐帶來的高級乘坐感。換代的天籟完整地保留了這種高級的乘坐感受。換代的僅僅是外觀、內飾以及動力部分。新天籟將在12月18日上市，所以它的價格現在還沒出來。但是，教授估計這款車要比其他三款要貴。
如果說大眾兩款B級車主打的是商務市場，那麼這四款車肯定是主打年輕家用市場。為了更好地吸引年輕消費者，四臺車的外觀都進行了年輕化改造。
這代雅閣的外觀改變非常大，雅閣這運動緊緻的身形與上一代車型沒有任何相似之處。雅閣只有頂配車型才有全LED大燈，其他都是鹵素加LED的組合。另外，雅閣頂配也只有17寸的輪胎，在這個競爭對手普遍使用18/19寸輪胎的今天不是很夠看。
雅閣的尾部也很年輕運動。無論是溜背式造型還是C字型尾燈都彰顯了自己的個性。
豐田在年輕化的做法上更加穩妥一些。這一代凱美瑞提供了運動型和豪華型兩種外觀套件。運動套件的前臉格柵採用燻黑設計，18寸的輪轂採用了雙色設計。
凱美瑞運動版採用雙邊四出排氣，雙邊排氣之間還有個小小的擴散器，後尾燈下以仿散熱口的塑料件裝飾。在這些小套件的裝飾下，凱美瑞運動版的氣質跟豪華版完全不同。
馬自達阿特茲雖然也是跟昂克賽拉一樣採用“魂動”的設計語言，但是阿特茲和昂克賽拉在外觀上做出了差異化。首先，阿特茲的前格柵面積佔比較小，看起來比昂克賽拉更穩重一些。其次，阿特茲的車燈更寬更平，使阿特茲視覺上有了寬體效果。
我們再從側面看，阿特茲擁有4870mm的車長，車身線條得以舒展開來，所以看上去更加高級。這是隻有4582mm長的昂克賽拉萬萬比不上的。馬自達在“如何使用同一套設計語言下區分車型級別”命題上的回答足以讓各位套娃的友商學習。
新天籟採用V-motion 2.0設計語言，新的前臉甩掉了舊款保守的氣質，大幅度的V型鍍鉻裝飾讓新天籟的氣質變得激進，扁平比40的輪胎是這次橫評中扁平比最低的輪胎。
這一代的天籟在車身上使用了燻黑尾燈和隱藏式C柱的設計，視覺上確實比上一代年輕許多。令人不解的是，天籟居然採用了隱藏式雙出排氣，而沒有像美版一樣將它露出來。
4款B級車在外觀上的換代重點是年輕化，而在內飾上，他們的著力點就是高檔化，畢竟這是一款B級車，如果用料和設計都像一臺A級車，那就很難說服消費者來購買它了。
雅閣的內飾簡單大氣，而且用料和搭配比思域號上不少。雖然這款是次低配的車型，但中控臺依然採用了鍍鉻加木質材料的裝飾，非常厚道。
由於是低配車型，所以這款車也沒什麼配置。如果是22.98萬那款頂配車型，雅閣的配置除了上圖這些還會有7英寸液晶儀表、全速域自適應巡航、併線輔助、道路交通標識識別等高科技功能。
凱美瑞的這套內飾設計非常有創造力，這種曲線型的線條讓凱美瑞的內飾看上去比較年輕。車內的碳纖維飾板是車主後期加裝的。中控周邊的塑料件很容易沾灰。
其實我家裡有一臺2.5G豪華版的凱美瑞，坐進來之後總覺得有哪裡不對。後來發現，在2.5S鋒尚版的中控屏是7英寸的屏幕，比豪華版縮水了1寸，但是UI和功能其實沒有什麼差別。另外，凱美瑞是這次橫評中，唯一一個空調帶有負離子發生器的車型。
17款的阿特茲是中期改款車型，內飾是這次中期改款的重點。改款後的內飾採用懸浮式中控屏設計，中控面板採用大面積真皮和啞光鍍鉻裝飾裝點，檔次感提升了不少。
阿特茲科技配置水平不算高，像這個級別較常見的主動剎車系統、液晶儀表盤就沒有在這臺次頂配車型上出現。不過阿特茲在次頂配上就有BOSE 11聲道音響，算是一個彌補吧。
天籟這套內飾與本田的風格很相似，大氣簡潔。兩者的用料也相似，都是木質+鍍鉻。這臺天籟米白+黑的配色可以增加車內的光亮程度，乘坐起來比較舒心。
天籟的配置是最高的，例如座椅/方向盤加熱、360度倒車視頻影像和自動泊車都是天籟上獨有的配置。所以，教授猜測這款車的價格肯定不會低。
在平常JS100測試中，為了讓大家有個橫向的對比，我們都是主打測量數據。而這次，既然四臺車同時測試，那麼我們都用同一個173cm模特來測量一下車內的乘坐空間。
雅閣的後排乘坐空間是最大的，後排腿部有一拳+一掌以上的空間，後排頭部有三指的空間。
凱美瑞的後排乘坐空間比雅閣稍小一點，腿部剛好是一拳+一掌的空間。不過凱美瑞後排頭部空間比雅閣的多了一指。
阿特茲的後排空間比想象中好太多了。一掌加三指的後排腿部空間其實只比凱美瑞小一點點，然而頭部頂頭了。
天籟的後排腿部空間是一掌+兩指，比阿特茲再略小一點點。好在頭部還有些空間，而且座椅舒適性最好，所以綜合來說，天籟的後排絕不算差。更何況，天籟空間太大，天籟·公爵還怎麼賣？
這次橫評的四款車中，除了雅閣，其他三款都是它們最頂級的動力序列。換代後的雅閣和天籟都用了渦輪增壓發動機，凱美瑞和阿特茲則堅持了自然吸氣發動機。
這次的雅閣是低功率版本，低功率發動機跟高功率最大的區別就是在排氣端。低功率版本的排氣端是沒有V-TEC的。V-TEC是一個可變氣門升程技術，通過切換高低角度凸輪軸實現。高低功率發動機的差異就在高轉上。高功率版本在高轉開TEC後，會打開另外一個世界。數據也能支撐這個說法，高功率版本的最大扭矩是從1600轉持續到5000轉。接下來的數據測試，我們將會引用之前高功率版本的數據。
凱美瑞這副A25A自然吸氣發動機最大的賣點就是通過對進氣道進行優化，改善氣缸內的燃燒情況，獲得的更高的燃效，它的最大熱效率是40%，是目前內燃機熱效率的第二名。順帶一提，第一名是它的混合動力版本，發動機代號是A25B。在實際體驗中，這副發動機給人最大的感覺就是發力線性均勻，非常稱職。
阿特茲的創馳藍天發動機在最大馬力和最大扭矩的數據上不算出色，6AT的變速箱在擋位數也不佔優勢。不過這套動力系統勝在溝通感好，低扭充足，而且高轉排氣聲也是這幾款發動機中最動聽的。
天籟這副2.0T發動機馬力和扭矩都是這次橫評中最大的。這副2.0T發動機帶有VC-Turbo技術，壓縮比可以在8:1和14:1之間切換。如果道路非常通暢，而且駕駛員油門控制得當，油耗（表顯）可以低至5L/100km。
從最終的測試成績來看，基本跟賬面數據表現出來的一樣。雅閣發動機在高轉的時候打開了V-TEC，能夠明顯感覺到高轉時澎湃的動力，這是它加速能夠在這幾款車中排第二的原因。凱美瑞和阿特茲加速的感受相似，因為阿特茲更加註重低扭，所以提速更快。天籟的馬力很大，但是加速的時候整體都很推背感均勻，持續時間長，所以天籟給人的感覺並不刺激，但是測出來的成績還是很快的。
四款車的性格各異，如果按照從運動到舒適來排順序，教授給出的順序會是阿特茲—雅閣—凱美瑞—天籟。
雅閣和阿特茲都是偏運動的選手，但是他們詮釋運動的方式不太一樣。雅閣更加強調一種刺激感，而阿特茲強調的則是溝通感，也就是所謂人馬合一的境界。
為什麼說阿特茲注重溝通感？這是因為阿特茲的一切調校都是線性的。他的油門調校不像日系車那種靈敏的感覺，反而是像德系那種沉穩、循序漸進的感覺。6AT的創馳藍天自動變速箱雖然檔位數看上去比較吃虧，不過他的鎖止範圍非常廣，只要不是大腳油門下去，液力變矩器是不會輕易鬆脫的，所以就阿特茲的油門能夠很細膩地反映駕駛員腳上的動作。
雅閣的調校就更加激進。第十代雅閣的轉向機採用雙小齒輪結構，提高了轉向反應性，方向盤從最左至最右僅僅為2.25圈，改良後的L臂型前懸掛提升了前輪的支撐性，兩者的結合雅閣轉向給人感覺特別靈敏。260 TURBO版本的雅閣開到高轉開TEC後，帶來那種聲浪和推背感，會告訴你一輛真正的本田是什麼樣子。
天籟和凱美瑞是四款車中明顯偏舒適的兩者。凱美瑞運動版和豪華版是一樣舒適的，所以大家買運動版只能獲得外觀加成，不要想著這臺車會有什麼改變。天籟是一貫的舒適安靜。我認為，天籟換代只需要將外觀和內飾稍微改進一下即可。因為天籟帶來的那種舒適靜謐的乘坐感受是同級車型上提供不了的。
天籟的正確打開方式是走在一段修整良好的城市道路上。路面上的一些井蓋、接駁位能夠被天籟完全抹平。要知道，天籟的輪胎是235/40 R19，理論上是這次橫評中最不舒適的一套輪胎。這套輪胎最終被天籟馴服成這樣，連教授也只能表示佩服。
如果你想拿來攻彎或者走在爛路上，你的表情跟圖中的駕駛員表情會相當一致。天籟的懸掛比較軟，支撐性不足，攻彎的姿態肯定是不太優雅的。走爛路的話，天籟很容易出現頂塔和餘跳過多的現象。以上這兩種情況都不是天籟的正確打開方式。
為什麼我在開頭說凱美瑞依然是那個中庸的凱美瑞？在這一代凱美瑞的講解會上，媒體和官方都大肆宣傳這一代凱美瑞降低了車身，降低了重心，駕駛感受更好了之類的話。實際上，降低重心後，凱美瑞將這份車身穩定的紅利全部供養給舒適性了。這一代的凱美瑞懸掛是更軟了。但是，凱美瑞再軟，也不會比天籟更軟。如果說天籟能夠從容應對車主99%的使用情況，那麼凱美瑞一定是那個要應對100%的產品。這種骨子裡的中庸與可靠是豐田的DNA，只要凱美瑞一天是豐田的產品，他就無法擺脫這種性格。
在這次橫評中，四款B級車都給人留下了深刻的印象。既然四款車都能夠在市場上長期存活，那就說明他們一定有自己的過人之處。
雅閣：這一代的雅閣是認認真真地改變了。保留了寬敞的乘坐空間、豐富的配置兩大撒手鐧之外，本田給雅閣增添了爽快的操控感作為賣點。當然，如果隔音再好一點，那就更完美了。
凱美瑞：這代凱美瑞中庸可靠，既能討好年輕消費者，也能討好年齡段較高的消費者。凱美瑞降低車身後，將這份車身穩定的紅利讓步給舒適性，使得凱美瑞的舒適性比上一代改善了不少。
阿特茲：任市場風雲變化，馬自達仍是那個堅持“zoom-zoom”理念的企業，為駕駛者帶去激動人心的駕駛樂趣才是這個企業的使命。在這次橫評中，我們發現阿特茲的空間其實沒有大家想象中那麼小，實用性是OK的。
天籟：這一代天籟在駕駛上沒有任何改變，這是好事。如果為了討好年輕消費者而將越級的舒適靜謐的性格改了，那麼中國市場上在這個價位再也找不到代替品。這代天籟最大的改變就是外觀、內飾和動力。這代 天籟 ( 參數 | 詢價 ) 的競爭力是很強的，當然，它的定價一定很有看頭。
最後來個小彩蛋，你們猜猜袁啟俊會選擇哪個？
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