一輛2010 年生產的別克英朗，發動機型號為：LDE 1.6L，行駛程165090km。該車因節溫器損壞導致水溫高，詢問的知在其他修理廠更換過節溫器，更換過空氣流量傳感器(MAF)、進氣壓力傳感器(MAP)、氧傳感器、、氣門室蓋，故障依舊。
故障診斷與排除：
接車後確認發動機故障指示燈點亮，檢查發動機有故障碼P0171-00 ：燃油修正系統低電壓( 圖1)。
圖1 故障碼
檢查發動機燃油修正數據發現“ 長期燃油修正數據為26%”( 圖2)，根據長期燃油修正數據為26%，說明氧傳感器檢測的混合汽偏稀正在向加濃趨勢調整，那什麼原因會導致混合汽偏稀呢？設想導致混合汽偏稀的原因有：
①燃油汙染/ 燃油壓力低；
②真空軟管開裂、扭結或連接不當；
③噴油器故障；
④進氣歧管、節氣門體和噴油器O 形環處的真空洩漏；
⑤蒸發排放控制系統運行不正確。
圖2 發動機燃油修正數據
由於此車在其他維修廠查過多次，相信常規測試都已做過，決定先從簡單入手，繼續查看發動機數據發現怠速時MAF 測得的數據為1.72g/s，而“空氣流量計算值為2.23 g/s”( 圖3)，中間相差約0.5 g/s，發動機模塊決定基本噴油量是根據MAF 值1.72g/s 來決定的，而實際進氣量2.23 g/s 是由MAP 和進氣溫度傳感器等數據間接測算得出，如果MAF 測量值和發動機模塊利用MAP 和進氣溫度傳感器等數據間接測算值都準確，結合上述發動機燃油數據中的長期燃油修正數據為26%，正好吻合，再對比正常車輛發動機進氣數據( 圖4)， MAF 測得的進氣量和發動機模塊間接計算的進氣量一致，那麼故障方向就集中在進氣方面了。
圖3 發動機數據
圖4 發動機進氣數據
檢查未發現發動機有明顯漏氣聲，檢查機油尺O 型圈及機油加註口O 型圈，正常，未發現有破損現象，測試炭罐未發現有卡滯現象，將通向炭罐電磁閥的真空管拔下，堵上後發動機進氣量數據未變化，排除炭罐電磁閥卡滯或漏氣導致此故障，著車時在可疑漏氣部位用化清劑噴灑( 圖5)，未發現發動機轉速有變化。初步排除有漏氣現象，查看MAF 為副廠配件，嘗試更換MAF 無效，懷疑空濾殼體格柵安裝不正確導致進氣不均，將其拆開檢查未發現異常( 圖6)，。對調節氣門並嘗試將曲軸箱通風管全部拔下，故障依舊。檢查怠速時的進氣絕對壓力傳感器數據為32kPa，正常( 圖7)。
圖5 可疑漏氣部位
圖6 空濾殼體格柵
圖7 怠速時的進氣絕對壓力傳感器數據
此時陷入困境，所有和進氣量有關的都檢查了，那還有什麼問題？難道是線路故障，測量MAF 的電源和搭鐵均正常。嘗試在MAF 的供電針腳和接地針腳採用直接跨線方式來排除空氣流量計的供電和搭鐵不良，結果故障依舊。測量MAF 的信號線至ECU 之間的阻值為0.5Ω 正常。為防止線路干擾直接將MAF 至ECM 的信號線截斷後跨接，故障依舊。
測量發動機模塊的電源和搭鐵均正常，此故障從數據上分析確定是進氣量問題導致，再三考慮認為還是存在漏氣現象，決定將進氣歧管拆下檢查，如果拆下進氣歧管檢查正常就只能更換髮動機電腦了，拆下進氣歧管檢查歧管墊正常，沒有破裂現象，這時發現在進氣歧管下方的單向閥外表有些異常且有一條小裂紋，用手指甲一扣便脫落一塊，檢查此單向閥安裝在進氣歧管內置的真空儲能罐上，此真空儲能罐專門為改變進氣歧管長度的真空閥提供真空源，更換進氣歧管後的真空單向閥後查看發動機數據“空氣流量傳感器”和“空氣流量計算值”數據一致，故障現象消失。
維修小結：
此車在水溫正常之前發動機運轉良好，自從因水溫高而維修完後就出現因混合汽稀而導致發動機故障燈亮，根據單向閥的外形，由此判斷髮動機高溫過，位於進氣歧管下方的單向閥靠近發動機缸體比較近，由於高溫烘烤開裂變形導致漏氣，由於此單向閥在進氣歧管下方比較隱蔽( 圖8)，所以用化清劑在發動機上面噴灑發動機轉速沒有變化，如果在發動機下部向進氣歧管上噴灑化清劑發動機轉速肯定會變化，所以再遇到此類問題懷疑單向閥漏氣可用化清劑從發動機下部向進氣歧管內側噴灑的方法來判斷單向閥是否存在漏氣。
圖8 單向閥位置
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