早在 9 月 中旬，奧迪 e-tron 就在北美完成了全球首發，然而兩個半月過去了，面向全球媒體的公開試駕卻遲遲未能成行。終於，在 2018 年最後的一個月份，我們在阿聯酋首都阿布扎比，完成了這款重磅的豪華品牌純電動車的試駕。接下來的這篇文章，針對奧迪 e-tron 的方方面面，我們來詳細聊一聊。
四個問題了解奧迪 e-tron ：
1、奧迪 e-tron 的定位是什麼？目前的競爭對手有哪些？
奧迪 e-tron 的定位是一款旗艦型定位的運動SUV，目前的主要競爭對手是奔馳 EQC 、捷豹 I-PACE 等。e-tron 將會在布魯塞爾工廠生產，第一批交付給挪威用戶，隨後交付歐洲其他地區。中國上市時間預定 2019 年。
2、奧迪 e-tron 的電池電量、航里程分別是多少？
奧迪 e-tron 的電池電量為 95kWh，能量密度 135.7Wh/kg ，最大支持 150kW 的充電功率，30 分鐘充至 80% ，WLTP 的續航里程超過 400km 。
3、奧迪 e-tron 的動力表現如何？
奧迪 e-tron 採用雙電機總成，構成電四驅系統，輸出功率最大 300kW，峰值扭矩 664N·m，百公里加速時間在運動模式下最快 5.7s，其它模式 6.6s 。
4、奧迪 e-tron 能實現整車 OTA 嗎？
只能實現 SOTA(多媒體系統的軟件升級) ，不能實現 FOTA（固件的在線升級）。
延續奧迪全新的家族式設計，融合了運動與豪華
從 A8L、Q8 等旗艦車型開始，奧迪就開始推行新的家族式設計。e-tron 作為一款面向電動時代的新車，自然也延續了這種全新的設計理念。奧迪 e-tron 一共提供 10 種車身顏色可選，創造了新能源豪華產品的最多顏色可選數，要知道目前特斯拉從原有的六種顏色被削減成現在的只有四種。
奧迪 e-tron 採用全新的 MLB 新能源平臺研發，原生平臺擁有更好的可支配度，例如可以合理的安排三電系統的佈局，同時在動力電池的架構上也能迎合不同的車型調配出不同的結構，以達到更好的前後配重以及更靈活的底盤調教。在這個環節上，奧迪 e-tron 相比奔馳 EQC 有著比較明顯的優勢。
試駕車為 Edition One ，相當於創始版，配備的是 21 英寸的輪胎與選裝了橙色的制動卡鉗，而在官方資料上我們找到了一款 19 英寸的配置，其中輪胎的尺寸為 255/55 。在怎麼選的問題上，如果用戶對外觀要求較高的話，我個人更建議選擇一體感更好的 21 英寸，而相反對於續航以及隔音效果比較看重的用戶，我個人覺得 19 英寸這款起步配置的輪胎已經足夠優秀了。
為了迎合 2020 年實現的“無物理後視鏡”趨勢，e-tron 幾乎是目前豪華品牌中唯一一個已經量產這項功能的新能源汽車，同時在實際體驗當中發現這款後視鏡的分辨率和清晰度以及可視角都是相當不錯的，只不過用習慣了傳統物理鏡面在這款車上需要一個適應的過程。
另外，奧迪 e-tron 的車身結構採用全新佈局，95kWh 的動力電池位於車身的中央，前後各一臺驅動電機，在配重比上 e-tron 的前後比重為 50:50。在懸架體系上，前後均採用了五連桿獨立懸掛，同時在選配上提供全空氣懸架系統。在轉向系統上 e-tron 調整了漸進式的轉向系統，根據轉向角度調整轉向比例，更方便了用戶在操作時候的舒適性。
內飾展現出極致的科技感，流媒體後視鏡夠酷炫
內飾的設計語言同樣是奧迪最新的家族式設計理念，三塊高清晰度的液晶顯示屏是內飾部分的核心，而左右兩塊流媒體後視鏡的顯示屏，則起到畫龍點睛的功效。
奧迪 e-tron 有深色和淺色兩種風格的內飾。
使用方向盤後方的撥片調節能量回收強度。
奧迪 e-tron 提供兩種不同的動能回收功能，第一種是鬆開電門踏板後的滑行，第二種是踩下制動力踏板後的制動力，在回收等級上提供3種不同的力度可選。新的動能回收系統奉獻了高達 30% 的續航里程，站在了行業領先的水準。
全景影像可以開“上帝視角”查看周圍狀況。
可以通過手指滑動調節畫面視角。
儲物空間較為充裕，乘坐空間稍顯普通
奧迪 e-tron 在空間上的表現，並不十分突出。儲物空間比較充裕，車內有多處儲物槽，非常人性化。後備箱的容積以及擴展性，表現出了這個級別的SUV 該有的水平。但是容積較小的前排中央扶手箱，以及容納性並不強的手套箱，還是給儲物空間的綜合評定拖了後腿。
在乘坐空間方面，用中規中矩來形容比較合適。車內空間不夠寬裕，尤其是較低的車身對縱向空間有所限制。但總的來說，如果不是 185cm 以上的大高個，坐在裡面是不會覺得小的。
雙電機四驅系統/百公里加速 5.7s ，在豪華之上兼具性能
奧迪 e-tron 配備雙電機構成的 quattro 四驅系統，最大功率 300kW，峰值扭矩 664Nm ，百公里加速時間在運動模式下最快 5.7s，其它模式為 6.6s ，堪稱性能強勁。95kWh 的電池電量以及 WLTP 400km+ 的綜合續航，在同級別裡也是中等偏上的水平。
200 多公里的駕駛讓我驚喜不斷，很難去挑剔這麼一款車
驚喜連連，是我駕駛了 200 多公里之後的真切感受。奧迪 e-tron 幾乎很難找到去挑剔的點，如果您是一位剛從燃油車轉換到純電動汽車的話，那麼您的驚喜會顯得更大。
第一個驚喜的點是整車的舒適性，最顯著的是從任何一個體感觸覺上傳遞到腦海裡的信息都能給人舒坦的感覺。它沒有其它純電動常用的性能式調教，每一次踩下加速踏板都有強烈的反饋，不是這樣的。在 e-tron 上是一種非常線性的動力輸出，無論在經濟模式還是在舒適模式，這種感覺非常能打動人。
空氣懸掛的調教為前段偏硬，後段偏軟，這種調教直接帶來的是從路面傳遞到駕駛者乃至乘客的信息是經過一道篩選，篩選的條件是它知道用戶當前需要的是什麼，不需要的是什麼，一些多餘的路面信息直接隔絕在懸掛系統當中，剩餘的彈跳、振動等等會根據情況回饋給駕駛者。
第二個驚喜，是它具備純電動汽車上含有的“雙面性”。在運動模式下，e-tron 也能展現性能的一面，它的百公里加速時間在“增壓模式”下能達到 5.7 秒破百，而在其他模式下則為 6.6 秒。雖然賬面上不佔優勢，但是它依然能提供用戶所需的推背感。同時得益於異步電機的優勢，在 120-140km/h 的再提速範圍也能保證了動力的輸出，可以說是動力隨傳隨到。
第三個驚喜則是它的 NVH 應該是目前同級別車型中最優秀的。在120km/h 勻速行駛，車內絲毫沒有高頻的電機聲音，哪怕是在120-140km/h時候，電機聲浪只會非常短暫的傳遞至車廂內，但這只是瞬間的聽感，很快就會消失。再之，腳踏板、地板絲毫沒有因為地面的起伏、碎石路面而發生振動，這點太讚了。
經歷了 200 多公里的環城高速、城際高速，平均時速在 66km/h，最快速度達到 140km/h ，在這樣的環境下，e-tron 的能耗保持在 27.7kWh/100km，相比特斯拉 Model X 100D 和捷豹 I-PACE 乃至蔚來 ES8 這類採用異步電機的競品對手而言，能耗控制相當不錯，至少相比 Model X 100D 要低 2kWh/100km 。
最後一個驚喜是它的充電效率，e-tron 支持最大150kW 充電功率，在實測過程中能超過 138kW，按照這樣的功率從 10%-80% 充電時間僅僅需要 30 分鐘左右。而目前在國內 e-tron 實測能達到 110kW 充電功率，直接媲美特斯拉超級充電。
奧迪 e-tron 對我來說是一款非常有吸引力的車，豪華品牌、設計酷炫、性能強勁、續航充足，這足以滿足大多數人的日常需求。同時，e-tron 是奧迪在電動車領域裡的大膽探索，也是一款著眼於未來的產品，從目前的情況來看，這款產品的設計製造比較完善，算是為奧迪的電動化開了一個好頭。
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