海上風電施工安裝船Orion
自去年中國開啟了“下餃子”模式以後，中國的造船能力就一次又一次的刷新了人們的認知。同時055型萬噸大驅的下水，也在告訴世界，中國在艦艇設計上同樣也不再落後，令西方國家不得不重新審視起要如何對待中國起來。那麼，中國的造船能力到底有多強呢?
055型作為中國第一款一服役就可在平臺和設計理念上，達到世界先進甚至局部領先水平的艦艇，可以說是中國造船能力的重要體現，畢竟西方也承認，它是世界上的第二大戰艦。但僅僅是它還不足以體現出中國的造船能力，畢竟軍用品遠不如民用品應用的廣泛。
據媒體報道，在11月底，一艘海上風電施工安裝船Orion在中遠船務順利下水。據悉，這艘超大型浮式起重船航速14節，有效甲板載荷25370噸。是比利時海上施工安裝巨擘DEME集團委託中遠海運重工有限公司製造。
這艘大船將在2019年年底前完成交付，一旦它投入運營，那麼未來歐洲海上風場的安裝效能將得到極大的提高。因為這艘船具備很強的運輸和裝載能力，目前市場上最重的單樁基礎，導管架基礎以及風機各部件，對它來說根本不成問題。
海上風電施工安裝船Orion
目前歐洲海上風電領域的建設，基本都有這家比利時公司的身影出現，可以說，中國造的這艘船是歐洲目前最先進的海上風電安裝船了。實際上中國造船能力強還不僅僅表現在此，在前幾日，廣船國際就為希臘建造了，全球首艘載重量為44500噸的極地凝析油輪問世。
廣船國際副總經理周旭輝在接受採訪時表示，“Arc 7冰區級別，吊艙推進，雙向破冰，能在零下50攝氏度的環境下運營，這些字眼足以讓這艘船在全球獨一無二。”從採訪中我們也能看出，製造者廣船國際對這艘船信心。
同時據媒體報道顯示，這艘船是沒有舵的，其行進轉向完全依靠安裝在艉部的兩個，目前全球最大的吊艙式推進器，這正因為這樣它可以實現雙向破冰，即使是1.8米厚的冰在它面前，它也能保持2節以上的速度向前進，切冰如切豆腐一樣，這在目前世界上運營的冰區船舶中也是絕無僅有的。
通過這些船隻，就可對我國的造船能力一窺一二。而更讓人們感到驚訝的是，在這期間中國軍艦的下水速度一點都沒有落後。並且還有位軍事專家表示，依靠中國現在的造船能力，在不久的將來，中國擁有的航母數將不僅僅是4艘。
44500噸極地凝析油輪
在2015年，中國海軍將戰略重點從“近海防禦”轉向“公海保護”後，中國海軍的戰略威懾和反擊、海上演習、海上聯合作戰、全面防禦和支持的能力都在全面的加強。真因為這樣，軍事專家宋忠平表示，未來中國至少將擁有5艘航母。
另一名中國海軍專家、退役海軍軍官王雲飛更是稱，中國至少需要六艘航母才能維護航母艦隊的正常使用。儘管中國軍方還沒有透露出中國未來的航母的發展計劃，但從中國展現出的造船能力看，這完全不成問題。
因此宋忠平表示，在2022-2024年期間，中國將可能擁有第一艘核動力航母。而王雲飛這則將這個時間推遲到2026年，但不論怎麼看，在2025年左右，我們應該就能一窺中國核動力航母的樣子。屆時，中國估計將完全成為另一個樣子。(智忠)
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