我们今天要坐火车离开阿格拉前往印度首都新德里。
印度的铁路系统相当发达，所以衍生出来的火车站数目也就跟着疯长。往往是一个城市拥有多个车站，比如孟买就有大大小小不下10几20来个火车站，密集程度多到令人发指。为避免走错，事先一定要多问几个人搞清楚。如果语言有问题，那最好的办法就是把车票给司机看。
下了三轮车，我们和一头牛一起晃晃悠悠进了火车站。先后打听了几个人，终于确定了2192次列车停靠的站台。然后我们过天桥进入正确的站台，神牛则不知道晃到哪里去了。
自1853年开始有火车以来，印度不仅是亚洲最早拥有铁路和火车的国家，而且铁路总里程一直雄踞亚洲第一。古老是件值得骄傲的事情，但也很危险，老而弥坚很多时候是个不可迷恋的传说，不断发生的火车车祸更值得大家关注。
美丽的粉城Jaipur火车站
年轻的现代化城市班加罗尔火车站，已经基本实现电子化。
从来不关门的印度火车，哪怕是在运行过程中，很多人就这样站在车门处呼呼地兜风。
印度超级落后的实名制：往车厢上贴名字。对名上车，对号入座。
印度人习惯自带铺盖等车，累了随地一铺，席地而卧。
车站食物不涨价！这是最让我们望尘莫及羡慕嫉妒的。
去印度前，有朋友说“呀，你就要去体验神奇的印度火车了！”。可见，顶上爬满人车厢外挂满人的印度火车实在是深入人心。但是，在印度旅行30天的实际体验告诉我们：你 out了！这是在五光十色的印度，而且是铁路系统超级发达的印度。所以，人家的火车怎么可能如此的平面？！
第一类：印度有超级奢华的皇宫贵族有钱大佬专用列车——皇家列车（Palace on wheel），被评为世界10大豪华列车之一，它配备了13个豪华包厢和1个超豪华包厢，随车附两个餐厅车厢和1个 SPA车厢。当时该列车主要接待打包游客人，逢周日从首都新德里出发，总计8天7晚的旅行线路是：Delhi、Jaipur、Jaisalmer、Jodhpur、Jaisalmer、Sawai Madhopur、Chittaurarh-Udaipur-Bharatpur-Agra。豪华包厢每人每晚800美元(约5467元人民币，2人1房)，超豪华包厢每人每晚2000美元(约13670元人民币)。当然，此价格包括了景点门票及导游费。算下来，8天每人至少4万多块人民币，乖乖！
第二类：跟我俩的脾气秉性钱包厚度和旅行理念相匹配的火车大致可以分为两种，一种是MAIL/EXPRESS，另一类是ORDINARY，可以理解为快车和慢车。同样等级的车厢，快车和慢车的价格是不同的。车厢的等级共有7种，但并不是说每一列火车都有7种等级的车厢。一辆列车有什么等级的车厢情况都是不同的。可能有些列车只有一种等级的车厢，也有可能一列火车有4-5种类型车厢。以下这几类是最常见的：
AC2：空调二等卧铺车厢，相当于国内的空调软卧。2的意思是上下两层，以下雷同。晚上睡觉时会发床单、枕巾和毛毯，隔断用布帘。与国内火车最大的不同是，人家将座位的地方开发成了两个铺位。
AC3：空调三等卧铺车厢，相当于国内的空调硬卧，也发床上用品，但是没有隔断。中铺白天收起来，晚上睡觉时自己开发，所以，最好的铺位是上铺，因为下铺得管3个人坐，没事不能随便躺着。要说的是每个铺位纵深空间是一致的，不像咱们的因为几块钱的差距就把上铺搞得那么狭窄。
火车上，四海之内皆兄弟。
印度火车上没有专门的售货员，小贩们都是火车靠站后涌上来，打一枪，换车。
卖东西的大叔，不仅抓食物只用手，而且包装很怀旧——报纸。
AC CHAIR CAR&Fist Class ：空调座位&非空调一等座位。
SLEEPER CLASS（简称SL）：无空调硬卧（与空调卧铺相比，除了没有空调，主要的区别还在于车厢没有专门的列车员以及不提供寝具）；
SECOND CLASS：相当于无空调的硬座（比国内的硬座要差很多，还有一点区别是，有些硬座分为二层，上层即是行李架，但很宽，也可以用来睡人）。
不同等级的车厢间是不相互联通的，但所有的车厢的门不管开动与否都是不锁的，任何人都可随意开启。所以上车前千万别上错车厢，除非你有从车厢门出去从外面爬进另一节车厢的本事。
不同等级的车厢价格相差很多，所以不同的阶层会选择不同的车厢。同为卧铺车，AC3的价格约是SL的三倍，AC2约为SL的四倍。
最后，印度的火车票价恐怕是全世界最便宜的。所以，即便是AC2的价格跟国内比也是相当的低廉，故而在具体分析各方面因素后，我们在印度坐火车时选择的顺序是AC3-AC2-SL。（2009-11-08 讲述在印度睡觉和出行的一些事情）
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