幸福之嘉
車子是拿來用的，不是拿來當祖宗一樣供著的。我們是大爺，它是孫子，但是看著孫子天天哭，你也不好受嘛。
關門的時候「叭」一下摔門而去，到底傷不傷車，有多傷車？心不心疼，要不要關心？今天跟你講這個。
“摔門而去”都會損傷哪裡？
車門膠條加速老化
首先我們來看摔門而去的話都有哪些地方有可能產生損傷，第一個車門膠條它會加速老化。
本身這個膠條就是用來緩衝衝擊力的這個部件，其次是用來密封的，包括防水、隔音、防塵這方面都有。
還分成單道密封雙道密封，國內大多數控制成本基本上是單道密封的，就是門框邊上這麼一圈貼在那邊。
摔門會對膠條造成損傷
密封的道數越多，承受相同的這個力的時候，膠條的壓縮量就會變得更小。
基本上單道密封，土話單條的這個壓縮量一般在6到8毫米，雙條基本上就是2到4毫米。
所以說單條的這種密封條或者是膠條，摔門的時候特別容易形成損傷或者是變形、老化、裂開。
膠條密封效果會變差
膠條正常的壓縮量一般是膠條厚度的1/3到1/2之間，這個區間需要關閉的力小並且密封效果比較好。
如果力氣用的太大，關門的話這個壓縮量就非常容易超過1/2，加速老化，密封效果也會差。
門鎖、鉸鏈壽命會縮減
除了剛才說的膠條之外，還有門鎖鉸鏈壽命也是會有影響的，大力關門的時候膠條一部分力是受掉了。
超過它承受範圍的這個衝擊力，它就會傳遞到門鎖的這個鉸鏈上，容易造成損壞。
行業有標準那個QC/T323-2007，反正你就記有個標準，它是以門鎖循環開關，打開、關上算一次。
門鉸鏈壽命55年左右
門鎖和鎖體鎖釦齧合開關次數能夠保持1乘以10的五次方算是合格。
門鉸鏈要保證1乘以10的五次方的耐久性試驗之後，還要能夠承受11K牛的縱向荷載和9K牛的橫向荷載，就是快1萬牛。
那按照一天五次來算的話，55年才能用壞，你就記這個就行了，前面算的不用記，55年才能用壞。
摔門會減少部件壽命
但是這個標準制定的時候，測試它是模擬正常開閉的這個速度和手法的是吧？但不是按照這個最大力度的這種用腳踢用手甩來這麼測試的。
就好比原來一個鑽頭，每天是用來鑽木頭的，那用好久都不會壞，你讓它去鑽大理石，去鑽其它的金剛鑽沒多久就崩掉了。
車門傳感器不能正常工作
那麼除了剛才說的那個還有車門的傳感器，有可能因為大力關門也不能正常工作，那車門的這個傳感器是哪個傳感器呢？
就是判斷這個車門到底是開著還是關上的那個傳感器。有時候開車的時候「咚咚咚」不是叫你後門沒鎖，就那個傳感器。
基本上是駕駛位的車門傳感器，駕駛位的這個車門傳感器一般都是在B柱上面，外面有一層膠皮的彈簧開關感應器。
膠皮老化，彈簧移位導致失效
大力關門「biang」這麼一下的時候，這感應器外部的膠皮受力過大容易老化，裡面的彈簧容易移位，容易造成的情況就是膠皮不彈出來了，那傳感器就失效了。
然後由於這個彈簧的位置不穩定，車門和門框之間的間距變化也顯得不安定，傳感器就會反覆報警。
明明鎖了，說你沒鎖，明明沒鎖，說你鎖了，都會有這個問題，如果是電吸門這麼搞一下的話就更容易受到傷害了。
電器元件容易鬆動
那再來一個，拍腦門想想我想你也能好理解的，就是電器元件的鬆動，你想這種奔馳的車子，座椅調節這個按鈕不是在門上。
門上面還有什麼升窗器按鈕開關，或者說是你這個音響喇叭「乒乒乓乓」摔摔是很容易壞的。
前面說的是幾個比較有可能會受傷的部分，那前面不是說55年的，這是正常使用了。
大力關門傷害到底有多大？
偶爾一兩次沒影響
大力關門的話傷害到底有多大呢？一兩次這種大力關門肉眼上真的是看不出什麼區別的，這種主要是日積月累的摔門習慣，它是有點傷的。
打個比方，比如說你這個摔門造成的傷害是1%，剩餘99%壽命對吧？但是這個99%來個一百次方就約等於0.37，也就是37%的壽命就沒有了。
長期摔門會造成惡性循環
這種傷害是屬於惡性循環，摔門造成的這種膠條老化是不可逆的。
然後更多的力膠條吃不消，傳遞到門鎖、鉸鏈、傳感器，都是有可能引發故障，你摔得厲害點玻璃震碎都是有可能的。
那引發故障、車門落鎖困難、車門鬆動或者說是開起來有異響都會有這樣的問題。
不要養成大力摔門的習慣
車子是買來用的對吧？但是是我買來的，不是你買來的，朋友拜託你上車的時候正常關門行不行？「啪」一下你車真好，「啪」一下這車質量真不錯，難受的好不好。
所以說車子我們是不用太嬌貴的去慣著它，但是有事沒事的一些習慣我們注意點也沒有什麼壞處，這麼反覆地開開關關很難修的。
咯吱咯吱在那邊響，你也不知道該怪誰的時候心裡也是不舒服的。關門我還是建議你正常關就好，不要養成那種隨意一甩怎麼樣都沒事的這種想法。
車鑰匙直接轉到底，會不會傷車子？
類似的這種還有，老司機不是說了，你這個發動是有講究的，車鑰匙不好「叭」一下，直接擰到底的，車子要給你擰壞的。
手捏一下，可以把車子擰壞，先等一下，旋一檔等一會再轉下去，這個說法到底是對的還是說不靠譜的，還是說半對半錯的？
開手動擋的注意，換擋太早是會傷車的，你換得太晚也是會傷車的，這句話到底是怎麼說？
那加油師傅還補一句，油不要加的太滿，會傷車子的，油不要太少，也會傷車子的，到底哪個是對的？我把這些問題的全部答案整理好。
關鍵詞：傷車
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備胎說車
很多車主朋友都有這樣的經歷，拉著親屬或朋友出去，到了目的地後，他們下車時瀟灑的一摔車門，那一聲“砰”的巨響，讓我們痛在心頭口難開。他們之所以這樣做，不是想故意的傷害你的愛車，而是實實在在的不懂車門裡面究竟有什麼，這樣的大力關車門會有什麼害處。今天我們就把車門拆開來看看裡面的結構究竟是怎樣的。
外觀看上去，車門光鮮靚麗，幾個常用的按鍵分佈其上，似乎極其簡單。但是在它的內部，結構是極為複雜的。小小的空間裡安裝了眾多元器件，越高級的車裡面的東西越多，勞斯萊斯甚至在裡面還放了一把雨傘。接下來我們就抽絲剝繭，一點點的拆開車門，來看看裡面的詳細構造。
一般車門結構由門外板、門內板、門窗框、門玻璃導槽、門鉸鏈、門鎖及門窗附件等組成。內板裝有門鎖、玻璃升降器、喇叭、車門控制單元、側氣囊傳感器等，為了裝配牢固，內板局部還要加強。為了增強安全性，外板內側一般安裝了防撞杆。內板與外板通過翻邊、粘合、滾焊等方式結合，針對承受力不同，要求外板質量輕而內板剛性要強，能夠承受較大的衝擊力。
車門的質量直接關係到整車的舒適性和安全性。如果車門的質量差，製造粗糙，材料單薄，就會增加車內噪聲和振動，讓乘員感到不舒適和不安全。因此，在選購轎車的過程中，要特別注意車門的製造質量。很多人都喜歡聽車門開關的聲音，看聲音是否沉悶來判定汽車的裝配質量和鋼板是否厚重，雖有失偏頗，但也在一定程度上反映了車門的質量。
車門從結構上又可分為整體式車門和分體式車門。整體式車門內外板由整塊鋼板衝壓後包邊而成，該生產方式初次模具投入成本較大，但可相應降低相關檢具夾具，材料利用率較低。分體式車門由車門框總成和車門內外板總成拼焊而成，門框總成可採用滾壓方式生產，成本較低，生產率較高，整體相應模具成本較低，但後期檢具夾具成本較高，且工藝可靠性較差。
很多人認為整體式車門安全性好，分體式車門是偷工減料，安全性差。其實整體式車門和分體式車門在整體成本方面相差不是很大，安全性也差不多。主要是根據相關的造型要求確定相關的結構形式。一般德系車使用整體式車門，而絕大多數的日、韓系車型使用分體式車門。由於目前汽車造型要求較高，且生產效率要求較高，車門結構趨向於分體式。
在車門的最外面，是車門把手。現在的車門把手已經不再只有開門的功能了，對於無鑰匙進入的車型來說，它還是一個信號接收器，內部有天線、傳感器等部件。當你走進汽車，門把手內的天線接收到你身上車鑰匙的信號，當你把手放在門把手上，內部的傳感器感受到你手的信號，就會默認你要打開車門，把這些信號傳回到行車電腦，電腦做出判斷，然後發出開鎖信號，車門解鎖，進入車內。
現在的車門把手也是多種多樣的，之前我寫過一篇“盤點哪些奇葩的車門把手”，對各種類型的車門把手都做了介紹，有興趣的朋友可以去看看。
在車門內側，是一個內飾板。我們日常操作的各種按鍵都安裝在上面。一般都是用塑料製成，外面用軟性材料包裹，以提高舒適性。裡面一般粘貼隔音貼片，起到隔音降噪的作用。不過有些車型並沒有這種貼片。比如下圖，一個是德系大品牌，一個是日系三傑之一，究竟哪一個沒有隔音貼片，各位自行腦補。
拆掉內飾板，能看到在車門上粘貼一塊塑料。它是車門的防水層。普通的車型就是一塊塑料，而一些比較高級的車型使用發泡材料，能夠起到隔音的效果。
拆開防水層，車門的核心部件就暴露在眼前了。
玻璃升降器
玻璃升降器是汽車門窗玻璃的升降裝置，是車門裡面佔據空間最大的零部件，分電動與手動兩大類。現在大多數汽車都使用繩輪式電動玻璃升降器。它是由電動機、減速器、導繩、導向板、玻璃安裝托架等組成。總開關由駕車者，控制全部門窗玻璃的開閉，而各車門內把手上的分開關由乘員分別控制各個門窗玻璃的開閉，操作十分便利。
門鎖
汽車門鎖的作用就不用多說了吧，它是一個裝在車門及其立柱上能將車門可靠鎖緊並通過其內部機構實現開啟及鎖止功能的裝置，是一個非常重要的車身附件。很多人認為門鎖的作用是防盜，其實不然。門鎖設計的第一原則是保證車內乘員的生命安全，即要保證車門正常使用中的可靠鎖緊，防止車門意外打開；又要保證車門需要時順利打開，即使在事故發生後即使全車斷電的情況下也能正常解鎖，以免造成生命傷亡和財產損失。所以屬於安全法規件。在保證安全的前提下，具有一定的防盜功能，保護車內的財物安全。
防撞鋼樑
防撞鋼樑是車門內部的一個橫樑，起到加固車門強度的作用。一般簡單的就是一個鋼管，複雜一點的有做成W型結構的，強度更好。下面兩個一個是德系大品牌，一個是日系三傑之一，大家來看看防撞鋼樑的區別。
加強筋
在防撞梁的上面，還有一根加強筋，貼在外層鋼板的內部。它的作用是穩固外層鋼板，減小行駛過程中所產生的振動。 加強筋在消除車門鋼板振動方面，功不可沒。
在車門內壁上貼有止振板，它一般是瀝青或橡膠製成的，它的作用和車門加強筋一樣，都是防止車門振動的。
音響喇叭
一般的汽車為了有更好的音響效果，會設置四個、六個或更多的音響喇叭，其中的兩個就安裝在前車門的內部。
眾多的電氣元件
車門裡面的門鎖一般都是電控的，玻璃升降器是電動的，音響喇叭需要電源，有些車型智能化程度高，門鎖和玻璃由一個電控單元集中控制，這個電控單元一般也安裝在車門內部。還有一些車型有側氣囊，它的碰撞傳感器也在車門內部。越豪華的車型，裡面的電氣元件越多，所以打開車門後你會看到密密麻麻的電線。它們都是通車體AB柱進入到車內。由於這個地方經常開關，很容易把電線外皮磨壞，從而發生電氣故障。
車門鉸鏈和限位器
打開車門，可以看到車門與車身連接處有兩個零件，一個叫鉸鏈，另一個叫限位器。鉸鏈起到固定作用，限位器有限制車門打開角度的作用。
鉸鏈分為鑄造式鉸鏈和衝壓式鉸鏈兩種。鑄造式鉸鏈通常要比衝壓式鉸鏈厚很多。鑄造式鉸鏈的優點是生產精度高、強度高，缺點是重量大，生產成本較高。衝壓式鉸鏈由衝壓鈑金組成，加工相比鑄造式鉸鏈要容易，成本也要低一些。但是衝壓式鉸鏈不代表不安全，鉸鏈的材料強度才是決定安全性的主要因素。
鉸鏈的連接剛度不足，是車門下沉的主要原因。
限位器，顧名思義就是用來限制車門打開的角度，限制住車門保證其不會隨風擺動。常見的車門限位器一般分為拉桿式限位器和扭杆彈簧式限位器兩種。限位臂上通常可以看到高低不同的凸起和凹陷，這就是所謂限位器擋位，限位器凹槽一般是2擋和3擋兩種。
限位器質量的好壞，直接決定開車門的手感。一些豪華車開關車門時的那種厚重、穩健的感覺，主要就是車門限位器的功勞。
雨傘
這就是土豪專供了。在勞斯萊斯的車門裡還安裝了一把雨傘。沒見過也沒摸過，據說傘柄是純銀製造的，價值十餘萬元，比一般的家庭代步車都貴。真是土豪的世界我不懂。不過現在有些合資車也在效仿，比如說斯柯達速派，就在車門裡放置了一把雨傘，我們也可以裝一把土豪了。
評價一款車型車門是否安全最主要的方法就是汽車側面碰撞試驗。在這個試驗中，用一個1500毫米長，500毫米厚的物體，以50千米的時速撞擊汽車，看看車身側面是否足夠結實。此時車門的防撞鋼樑起到了至關重要的作用。碰撞後，要求車門從內部和外部都能夠順利打開。
大家看到了吧，看似簡單的車門，裡面的結構是如此的複雜。很多零部件都是懸吊在裡面的。如果你經常大力關車門，鉸鏈和固定器會鬆動；密封膠條也會加快老化，從而影響車身的隔音性；車門內的部件會變鬆動，比如無鑰匙進入感應器，音響等。玻璃升降器也容易移位和變形。甚至會使車門結構會產生肉眼看不到的永久性變形，影響車門壽命。所以，為了更好的保護你的愛車，就從輕關車門開始吧。
老侯解車
說起這個問題，心裡不由得就有一股氣，很多人都覺得汽車只是用來開的，並不是用來供著的，估計這些人也只是嘴上說說，你能夠放任別人上下車的時候大力關車門嗎？
早年的時候，剛買了第一輛車，自己都不捨得亂來，關車門都是很注意的，不敢過於用力，結果在一次出去玩的時候，順路帶上了幾個朋友的朋友，結果每一個在上下車的時候，關車門那叫一個暴力，雖然短時間內肯定看不出有什麼損傷，但自己心裡明白這樣的做法完全是對車子有損害的。
有些人說太過於愛惜車子了，不就是稍微大力關一下車門，有什麼大不了的，車子本來就是消耗品，沒必要那麼在意，今天就告訴你們關車門為什麼不能太用力。
1、鉸鏈和固定器
最先受到傷害的肯定是鉸鏈和固定器，如果長期大力開關車門的話，那估計車門也關不緊了，本身鉸鏈和固定器就是起到活動車門和固定車門的作用，一旦出現損害，那麼很顯然，必然會關不緊。
2、密封條
之所以在開車的時候不會感受到那麼大的車噪，其實車門的密封也是最大的助力，如果長期暴力開關車門，那麼很容易就會造成密封條的損壞和老化，從而影響車門的關閉狀態。
3、零件的損壞
有些汽車的車門上會裝上自動調節座椅的按鈕，一般這樣的汽車都會有線路連接到車門上，如果一旦出現大力開關車門，那麼可想而知，長期以來肯定會受到影響。
當然上面說的只是單純汽車的硬件損壞，除卻之外還有車主本人的身心損害，你雖然關的只是車門，但車主聽著卻是你在砸他的車，雖然一直都在說車子是消耗品，但這麼消耗你也承受不起，一兩次也就算了，如果長期有人這麼做，你還能說車子只是消耗品嗎？
關車門的時候並不是說大力就能關的更緊，這完全是錯誤的，下門後將車門推送到離車身10-15公分的地方，然後再稍微用力關上車門即可。也可以慢慢地推，直到門關上再鬆手。
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孫行者汽車救援
由於我對汽車相關資料信息不是很瞭解所以回答不出很專業的答案，但是就從表面上來理解個人覺得關車門太用力本身會對汽車本身帶來一個震動，可能回對某些部件造成損害，還有就是會激起一些灰塵對人體也不好。如果有小孩老人在車內也會被嚇到，最後祝大家新年快樂
