12月10日，比亞迪在寧波發佈了在車規級領域具有標杆性意義的IGBT4.0技術，再一次展示出其在電動車領域的領先地位。這一晚，比亞迪將IGBT這個長期遊離於人們視野、但又堪稱電動車CPU的核心技術帶到了“聚光燈”下。
在發佈會上，比亞迪還宣佈將佈局性能更加優異的第三代半導體材料SiC，並將加快其在電動車領域的應用。
IGBT (Insulated Gate Bipolar Transistor)全稱“絕緣柵雙極型晶體管”，其芯片與動力電池電芯並稱為電動車的 “雙芯”，是影響電動車性能的關鍵技術，其成本佔整車成本的5%左右。IGBT沒有放大電壓的功能，導通時可以看做導線，斷開時當做開路，可以理解為一個“非通即斷”的開關。IGBT是能源變換與傳輸的核心器件。採用IGBT進行功率變換，能夠提高用電效率和質量，是解決能源短缺問題和降低碳排放的關鍵技術。
對於電動車而言，IGBT直接控制驅動系統直、交流電的轉換，決定了車輛的扭矩和最大輸出功率等。IGBT在電動汽車領域的應用面臨許多挑戰，包括更長的使用壽命、適應複雜的使用工況（氣溫、路況、頻繁啟停等），以及為了適應消費者需求，價格必須保持在合理區間等等。
相關數據顯示，但我國IGBT的發展卻嚴重滯後，中高端IGBT產能嚴重不足，長期依賴國際巨頭供應。隨著未來新能源汽車的發展，可以預見未來幾年全球車規級IGBT市場的供應將愈加緊張。
此外，作為主流的新型電力電子器件之一，IGBT在軌道交通、智能電網、航空航天、電動汽車、新能源裝備，以及工業領域等應用極廣，也同樣是這些應用中的核心技術。
2017年全球電動車銷量大約500萬輛，共消耗了大約18億美元的IGBT管，平均每輛車大約為450美元。目前我國每年使用的IGBT，90%依賴進口。國際上主要的生產商是“西門子、英飛凌、仙童、三菱、富士、東芝”這些老牌大廠。而其中的“高壓大功率IGBT”更是電動車動力系統核心中的核心，國內目前能夠量產高壓大功率IGBT芯片並用於車輛生產的企業，只有兩家，而其中一家就是比亞迪！
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