騎獅子的貝塔
先弄清楚“J7E”殲擊機為什麼在西北工業大學和成飛共同的參與合作下修改機翼。
修改“J7”機翼的目的是為了改善“J7”中／低空，低速飛行機動性性能。
有的放矢，解決低空低速機動性能，確影響了“J7”高空高速性能。
那麼“J8”系列戰鬥機為什麼不修改機翼翼型?
因為，“J8”系列殲擊機的作戰定位。“J8”系列戰鬥機以“雙二”著稱（既飛行高度2萬米，飛行速度馬赫數2）。
“J8”系列戰機以飛的高、飛的快為特點，“術業有專攻”作戰飛機的使用性質決定飛機的定位。
雙三角機翼明顯可以改善中／低空、低速飛行性能，但是，雙三角機翼增加了飛行阻力，影響飛機的高速性能，又不利於“J8”系列的高空高速超音速優勢。
所以，“J8”系列沒有改裝雙三角機翼。
三角型機翼翼型氣動特點適合高空高速超音速飛行的需要，所以包括前蘇聯的一些“米格”“蘇”系列戰機，以及法國超音速民航客機“協和”號飛機廣泛採用三角型機翼。
孔乙己亂彈
殲七E的初衷是去掉機頭的一百多公斤配重。
殲七是米格21的仿製版，飛機機翼下掛載2枚K-13/ PL-2空對空導彈。 PL-2導彈重60～75公斤。
80年代後引進以色列怪蛇3導彈，重量達到115公斤。引起飛機重心後移，飛機穩定性變壞。為了保持重心不變，在機頭加裝鉛塊。配重的缺點是飛機重心前移，穩定性增加，飛機變得遲緩，機動性下降，高速尤其明顯。類似的例子是仿製的殲七III。由於機頭安裝了較大的雷達，導致機動性惡化。
西工大與成飛合作，以去掉配重為出發點，結合成飛對用戶經驗的總結，提出改善跨音速機動性的技術改進方案。經過大量研究，證明修改機翼形狀，不僅可以去掉機頭配重，還可以改善機動性。為了解決外翼段氣流分離，加裝前緣襟翼，採用大氣數據計算機控制的變彎度技術，讓機翼在不同速度和仰角時有最佳升租比。結果就是中低空性能大幅改善。成為以後殲七的氣動外形佈局。
7E的機翼面積增加了，外翼段前移。修改機翼的結果應該是把部分機翼重量前移，減小後機身對重心的影響。前機身就可以去掉配重。這樣就使飛機的翼載降低，提高穩盤。而且重心移到導彈掛架中心附近，減小導彈對飛機重心的影響，還增加了一對機翼掛架。機翼增大，也增加了機翼油箱容量，航程也增加了17%以上。
殲八的重量大，允許重心變化範圍大。導彈的加減不會對重心有什麼影響。瀋陽飛機研究所也從沒想過修改氣動外形來提高性能。
這種事情都是費力不討好的。80年代廠校合作就遇到很大阻力。當時的殲七III和殲八II都處在定型關鍵時刻，上馬7E項目，成飛很積極（不得不說成飛當時的領導人和技術負責人都是實幹型的），主管部門不敢批。還是林虎目光敏銳，下令批的。到了殲七改成功，殲八II需要改的時候，已經90年代了。90年代的重點是引進蘇27，既沒有機會也沒有資金保證。
天明遙遙山海關
殲-7戰鬥機，山寨自原蘇聯的米格-21戰鬥機，高空能飛2倍音速，儘管速度快，但機動性能差，尤其是中低空格鬥性能極差。
因此，越戰的天空，殲-7和米格-21只能玩空中掠襲，打了就掉頭回家的把戲，能真正進入狗鬥狀態，將F-4鬼怪戰鬥機揍下來的卻是米格-17和米格-19這些貌似和F-4存有技術代差的戰鬥機。
巴鐵和非洲一些國家購買了殲-7以後，是將其當作萬能的戰鬥機使用的，甚至稱讚殲-7是“小F-16”戰鬥機，當初的米高揚設計局也沒能將米格-21整合成有狗鬥能力，為何卻在中國軍工手中能夠成為小國空軍的萬能戰鬥機。
原因蓋是西工大沙伯南教授領銜的團隊與成飛將殲-7戰鬥機改成了雙三角翼氣動佈局，憑藉優越的中低空性能，使得殲-7E成為空軍八一飛行表演隊表演機長達20年之久。
雙三角翼的殲-7，空中格鬥能力大幅提升，能與老美最經典的F-16戰鬥機玩空中狗斗的遊戲，可見殲-7雙三角翼型性能還是相當不錯的。
出口型雙三角翼殲-7戰鬥機，加裝了脈衝多普勒雷達，換裝了大功率的發動機，中低空穩定盤旋性能接近了F-16A/B，改得就老毛子都不得不驚歎的地步，實在是太高明瞭。
殲-8，強調的卻是高空和高速性能，是中國空軍的前線截擊機，最大飛行高度超過2萬米，最大飛行速度超過2倍音速，即便在全球都是不可多得的“雙2”指標戰鬥機。
因為殲-8戰鬥機定位在高空高速截擊機，最適合用來攔截來犯的轟炸機等大型空中目標，也能採取居高臨下的戰術，用航炮和導彈打擊敵戰鬥機和攻擊機等。
因此，殲-8根本不可能採取雙三角翼的氣動佈局，雙三角翼儘管能改善中低空性能，特別適合於格鬥，一旦殲-8使用了雙三角翼，就會增加戰機的飛行阻力，就不利於高空高速性能的發揮。
本文由“國平軍史”發佈。
國平軍史
也許有人把這個問題理解成了一個技術問題，研究到底能不能行的問題，其實更大的問題，我們需要這樣嗎？這實際是一個由於需求造成的差異問題。
在我國空軍的作戰理念當中，殲七和殲八所擔負的任務是不一樣的，那麼要求自然也不同。
殲八在我軍的作戰體系中的地位就是一款截擊機，主要利用自己的高空高速性能特點，去進行截擊性的任務，不強調什麼格鬥能力，只要在中遠距離發射導彈，再脫離就行了。相比之下，殲七艱鉅的任務有所不同，實際上這一款以爭奪制空權為主，與對方的戰機進行格鬥糾纏，強調格鬥能力，沒有進行中遠距離攻擊的能力。
也因此。它們在技術要求上不一樣，殲八是速度儘可能的快，飛得儘可能得高，殲七則將格鬥性能作為重點，也因此，雙三角翼的設計實際非常適合於後則的要求，前者對這個機翼設計就沒什麼必要性了，雙三角翼不適合於高度使用，甚至要高空性能下降為代價，更多是改善了中低空的性能，對殲七的意義非常大。
這是一個正常的取捨問題，不能按單純的技術問題來解說。
麥田軍事觀察
殲7E型機，是由西北工業大學沙伯南教授發明的，該機翼與美國驗證機X32近似，賦予了殲7E優秀的氣動性能，殲7E因此獲得了小F16的美譽
西工大也曾向瀋陽601所提出過，用於改進殲8，預計可大帽改善機動性，但是，沈飛未採納，
成飛每生一架殲一7E，西工大可獲得20萬的分成
相對原殲7。大幅改善
wew1964
不急，等SF下一批院士在J-8P上就能實現，現在才到哪裡？
素食的貓
譁眾取寵。造不出先進戰鬥機就用這種方法來改一下，J10上有，J20你上還有嗎？
石頭149428660
和飛機定位有關。殲七改雙三角翼，是為了改進亞跨音速的機動能力，同時也放棄了一些高空高速性能。殲八的定位就是高空高速攔截作戰，所以不改機翼是有所考慮的。
慣性導航88761176
改殲7時是相對於國際環境及國內經濟，隨著殲10的研發，就沒必要去改殲8了。殲7，殲8的結構都是米格的老架構，再改也改不出名堂來。
落雪山
應該是保留殲八高空高速的優勢，高機動性有殲十補齊。
