抵制南阳地域黑襄阳
首先按照国家地铁城市最新建设标准显示，其中申报建设地铁的城市必须以下几点要求。其一、申报建设地铁的城市经济总量必须要在三千亿及以上。其二、申报建设地铁的城市财政收入必须要在三百亿及以上。其三、申报建设地铁的城市人口总数必须在三百万及以上。而根据去年湖北各市发展状况来看，满足申报地铁城市三个方面的只有襄阳和宜昌两座城市。
而其实就我个人认为的是，在襄阳和宜昌两座城市当中，襄阳应该是最先有可能建设地铁的城市。首先根据去年两座城市的经济发展状况来看，去年宜昌的城市经济总量只有三千八百余亿，而相比之下襄阳的城市经济总量已经突破四千余亿，进一步拉开与宜昌之间的差距。
再者这几年襄阳不管是在经济发展层面还是城市建设方面都取得突破性的进展。就好比如说襄阳高新区和汽车城合并之后，其就当之无愧成为襄阳经济发展的先行者，与此同时也是中部地区高新区的重要组成部分之一。此外襄阳的城市高铁建设也有可圈可点之处，截止到目前襄阳开工建设的高铁线路已有郑万高铁和汉十高铁。未来襄阳还将进一步规划并建设呼南高铁以及前往长沙、贵阳等城市方向的高铁。
俗话说得好：地铁一响，可谓是黄金万两，但地铁同时也是一项耗费巨大财力物力的城市公共交通工具。襄阳虽然目前符合国家建设地铁城市的各项标准，但要想真正开工建地铁设恐怕还有些许困难，毕竟地铁线路的造价都是在百亿左右，而去年襄阳全年的财政总收入也才不够四百亿。如果说襄阳贸然修建地铁，恐怕会对襄阳未来绿色可持续经济发展造成影响。
不过这话又说回来，洛阳作为中部非省会第一大城市，其经济总量也不过才四千余亿。目前洛阳城市就已经规划并建设两条地铁，而这期间地铁的建设对于进一步推动洛阳城市整体发展可谓有着至关重要的作用力和影响力。而在此值得一提的是，洛阳在修建地铁一号线和二号线同时，其城市经济总量和城市基础建设得到进一步的发展和提高。如果襄阳也能修建地铁，或许也能和洛阳一样取得意想不到效果。
总而言之、言而总之，不管是对于襄阳还是对于整个湖北来说，修建地铁都不是一件简单的事情，毕竟修建地铁考验的是一座城市各方面的综合能力。我个人认为，对于襄阳和宜昌来说，短时间内不修建地铁是有好处的，毕竟两座城市的经济还比较落后。但话又说回来，修建地铁是城市发展大势所趋的方向，现在只希望两座城市经济都能够保持快速发展，早日修建地铁“圆梦”。
武汉小斑马的晚年生活
按照国家新的要求，“三个三”的地铁建设审批的标准，湖北除了武汉，没有城市符合建设地铁的条件了。
三个三的标准，即是GDP超过3000亿，地方财政收入超过300亿，市区人口超过300万，按照这个标准，湖北除了武汉，再也没有一座城市符合这个标准。
湖北第二大城市宜昌，虽说GDP符合，但是财政和市区人口都不符合。湖北第三大城市襄阳的情况也一样。记得，这个财政收入指标是指地方可支配财政收入，不是财政总收入。不过，宜昌襄阳的标准应该还是符合轨道交通的较低标准，即轻轨的标准。国家对于建设轻轨的标准，是“三个15”，即GDP超1500亿，市区人口超过150万，地方可支配财政收入超过150亿。按照这个标准，宜昌、襄阳完全符合，甚至荆州都会大部分符合。所以，宜昌、襄阳、荆州可以成为轨道交通的第二批城市，但是不应该是地铁。不过关键是审批起来，偷梁换柱，把轻轨方案换乘地铁方案，也是有可能的。
不过要说到湖北地铁第二城，我认为是鄂州。鄂州不符合地铁轻轨的任何标准，但是谁让鄂州是武汉城市圈的最紧密的成员城市！武鄂一体化鄂州划入武汉只是时间问题。
现在在建的武汉地铁都马上建到鄂州葛店，随着武汉第二机场——武汉鄂州国际机场的兴建，武汉必然重新规划地铁从武汉市区连接新机场。
所以，短期来看，湖北地铁第二城就是鄂州。
武大东湖
湖北省有城市地铁轨道建设规划的城市除省会武汉外，目前还有襄阳、宜昌和黄石三个地级城市，而这三个城市中，自从包头地铁建设项目被叫停以后，黄石的地铁轨道建设规划基本被判了死刑，至少五到八年以内是完全不可能的了。因此，剩下的就只有襄阳和宜昌两个城市了。
首先从城区人口、建成区面积以及城市定位来看。襄阳为国家重点发展城市，总人口为605万，城区人口约175万左右，城区建成区面积为175平方公里。宜昌为湖北省重点发展城市，总人口为415万，城区人口约135万左右，建成区面积为150平方公里。从主总人口、城区人口以及建成区面积来看，或者是城市定位方面，襄阳都占据一定的优势！
再从经济方面来看，经过宜昌目前正处于产业转型升级过程中，许多化工厂都处于整改或者关停状况中，所以17年不管是GDP总量还是地方财政总收入，襄阳都高出宜昌不少。
综上所述，襄阳在经济实力、城镇规模以及国家对于城市的定位等方面来看，襄阳都要强于宜昌，所以湖北省如果有第二个城市要建设地铁，那个城市必将是襄阳市。
麻城漫谈
湖北省经济发展迅速，在中西部地区算得上发达省份。在中西部地区名列三甲，在中部地区人均收入超过中西部地区第一强省河南。
湖北省历来就有祖国的心脏之称，作为国家地理交通中心地带，在铁路、公路、航运等领域都是一流水准。
但这主要归功于武汉，武汉位居全国十大城市，也是中部地区中心城市。在争取项目方面优势大于省内其他地市，当然这也是省会城市的好处。
众所周知武汉地铁轨道交通已拥有16条线路，基本覆盖全市，成为中西部地铁轨道之都！
那么问题来了，谁最有希望成为湖北省地铁轨道第二城？
襄阳，NO……
宜昌，也不是！
省内两大城市都不是，这就严肃了。大家都知道修建地铁轨道是需要许多条件，襄阳宜昌都无法达到目前的门槛呢，谁还有资格建地铁轨道呢？
其实，这个问题在之前的一个网友辟谣办民间查访专员已经指出，这座城市就是鄂州市！！
谁都想不到吧，一座GDP在省内几乎垫底的市州。鄂州是湖北省地级市之一，全市人口接近110万，全市面积将近1600平方公里。
鄂州在省内乃至于国内被称为袖珍城市，鄂州还拥有多个第一呢，如下：
1、全省唯一一个不设县的地级市。
2、全省唯一一个只设区的地级市。
3、全省最大的航运枢纽。
说到鄂州修建地铁，许多人都惊讶了，包括我。
其实在仔细查阅相关资料以后，你会发现鄂州完全担的起湖北省轨道交通第二城的架子。
原因如下：
1、鄂州积极抢抓长江经济带、长江中游城市群（武汉城市圈）重大发展机遇。
2、确立了湖北国际物流核心枢纽的地位，计划总投资超过千亿。
3、拥有优良的长江资源，优质的公路铁路网络为武汉城市圈提供强大的多式联运支撑。
说到这里了，各位有疑问者应该都明白了鄂州为什么有资格修建轨道交通。
上面已经缕清了鄂州修建地铁轨道的原委，接下来讲讲鄂州地铁轨道交通的规划设计。
武汉地铁2017-2025规划方案显示，武汉与鄂州（葛店）将合作建设事宜，最新消息则是已通过专家评审鉴定。
目前，鄂州已通过选址、立项等前期工作，工程可研及设立也已通过。
最后再来普及一下葛店为何物？
葛店是湖北省的发达镇之一，全省第一家省级开发区在这里成立。先后被国家有关部门批准为国家火炬计划葛店基地，批准注册中国药谷，中国博士后产业基地。
葛店是具有强大知名度的地方，葛店经济技术开发区和葛店高新技术产业开发区为一体，是不是很厉害的样子！！
后来，鄂州葛店中国药谷和武汉东湖中国光谷正式对接。
莫说天不公
我估计就是湖北鄂州市。因为他的地理条件好，距离武汉近，是武汉城市圈的核心地位。拥有亚洲第一，世界第四鄂州机场，就是湖北物流枢纽，可就业20万人，GDP新增2000亿，鄂州人均GDP全省第三，鄂州和武汉会成为最早的城市一体化。也就是学习广东城市一体化。广州，东莞，深圳，佛山，惠州。珠三角城市群。以后的武汉城市圈就是这样。再不要说武汉鄂州合并，不可能的。
手机用户53153563031
黄石，鄂州.黄冈联合申报建设轨道交通，和武汉市跨城连接
can81446388
鄂州，已经开建了，不过迟早鄂州是武汉的远城区
闷骚的高富帅
我为襄阳点赞。襄阳好样的，但不能骄傲。千万不要湖北省内其它城市赶超了。
四海漂泊
襄阳属于湖北省吗？印象中襄阳是河南吧
恼恭
黄石到大冶城区可以建一条地铁，俩地经济可以带来更大的发展，盈利模式也很不错
