綠豆糕啊
我祖父曾經在鐵路局公安處工作，所以我對鐵路有點了解。題主說到機務段，工務段，客運段，分別是三種不同的工作。機務段，直觀的說，就是管理火車頭的。鐵路司機就是機務段的。工務段，就是維修鐵路線路的，比如鋼軌，枕木這些出現問題，就需要他們來維護。客運段，就是管理客運火車站的，與旅客直接打交道。而前面的機務段和工務段，不與旅客打交道。
如果你問你哪個段更差，毫無疑問，客運段最差。第一，與旅客直接打交道，容易發生矛盾和衝突。第二，技術含量低，工作崗位的等級差，所以工資待遇差一大截。第三，領導檢查多。注意，如果你提拔到了科級幹部以上，就不存在差異了。我認識一個做幹部的，官不大，但是他說他們經費多的“用不完”。
客運段排除了，就是機務段和工務段。論待遇，機務段最高。不過，缺點就是噪音，輻射大。而且壓力超大。高鐵火車頭技術含量高，噪音幾乎沒有了，但是司機開車的時候每隔多少秒就要操作一下儀器，目的是防止司機走神。如果你不操作，高鐵就會自動停車。工務段，主要是苦髒累，“有礙觀瞻”，但是壓力小一點。各有優缺點。綜合看，還是機務段好一點，司機待遇比工務段高50%以上，還是很吸引人的。
懷疑探索者
我覺得在鐵路上班，好不好主要看對身體有沒有傷害，這體現在兩點，一個是班制即輪休還是日勤，第二個就是工作環境對身體的影響。
所以機務、車務（負責客貨運車站部門運營的部門）都不太好。機務段更是把兩點都佔了——即熬夜，雖然工資比較高，但長時間駕駛內燃／電力機車有對身體直接有某種影響。
值得一提的還有動車所，這是隨著我國高鐵事業發展最近鐵路上新興的一個站段系統。
由於高鐵特殊的檢修和安全要求，高鐵列車只在白天運營，晚上安排檢修。班制一般為上一休二，從晚8點到早8點的大夜班，勞動強度還是比較大的。
好在是一直夜班，有人能適應這種倒班制度，最可怕的是那種黑白顛倒的輪休，一陣子白班，一陣子夜班，那種一般人受不了。
採用這種班制的就是客運段。
和動車所性質類似的還有高鐵工務段、高鐵電務段／通信段等等。
供電段則是屬於“應急類檢修站段”，工作量比較小，休假也比較多。但是，比較危險。25kv的超高電壓可不是鬧著玩的。同樣危險係數比較高的還有車務段的調車員、車輛段列檢等。
所以綜合看來，車輛段、電務段、普速工務段是相對來說比較好的站段。
但是，在鐵路上，沒有絕對的好單位，也沒有絕對的差單位，因為哪個單位都有舒服的地方和一般人呆的地方。
這裡說的就是一般人。
綠豆糕啊
現在叫鐵路集團公司了，要說那個工作好，牛逼人物在那個段工作都好，普通工人比較看好機務段的司機，現如今機車的工作環境好了，不粘油，不風吹雨打，吃飯的標準提高了，雖說有夜班，相比其他工種的夜班（工務線路工、車務調車組、車輛列檢人員）人員好多了，工資還高。另外電務信號工也不錯，崗位工資高，工作強度又不大，但也有夜班工作。個人感覺最好的是房產段在個各站區看給水房的工作，就是看好房子及水錶，那叫一個躺著就賺錢的工作。
木子炕上盤32354082
作為一個剛入鐵路不久的年輕人，我覺得工作崗位舒服不舒服，要看自己怎麼理解這個舒服。如果作為一個年輕人，讓我天天坐著，什麼都不幹，拿工資，一開始我可能會很開心，但是後面真的會感覺挺沒意思的。不管什麼工種，最重要的就是不斷學習，要找機會給自己一定的榮譽感，重複性的工作很容易讓人感到枯燥和無聊，就像溫水煮青蛙……一份工作最重要的不止是待遇，還有自己也會認可自己，鐵路的很多工作的侷限性就在如此。有些工種再努力也就能做到這樣，所以還是多培養點興趣愛好，不要太喪了，別讓自己覺得啥都不懂。。。不要被大環境同化
個人觀點，畢竟還年輕，可能很多地方理解的都太膚淺。
Jzzhhh
鐵路官僚嚴重！.裙帶關係無永.不重用！死路一條！.
浩翰510
機務段在火車上對身體不好，還有機務段客運段都要熬夜，而且退休都是60歲，誰身體熬幾十年還能好，相比較工務段不用熬夜比較可以。
冰冰灬雪
鐵路的工種分，機務段`，車輛段.工務段.電務段，客運段，水電段，車站，車務段，相比較電務段，水電段工種好於它工種，想爭錢去機務段當機車乘務員去！
手機用戶21887874354
我覺得能想出這個標題的人就是沒有上進心的人。什麼工作最好？天天坐辦公室喝茶水看報紙玩手遊，到點吃飯到點下班，不加班，沒夜班，月薪幾萬塊最好。可能嗎！幸福是奮鬥出來的！工作無好壞貴賤之分。要看你以及你所在的崗位能創造多大的社會效益，只要能被社會認同就是好工作！
Ares王英忠
機務段的王八
車輛段的賊
客運的破？滿天飛。
要問鐵路哪個段好沒有對比就沒有傷害，比完一看都一個樣
角度說觀點
城外的人想進城，城內的人想出城，鐵路工種很多車站，機務，車輛，客運，工務，電務，供電，橋樑，大機段，多種經營，開發，物流，行包還有等等一般來說，集體公司總部待遇好於下面，不受底下機關各種考核指標
