用戶59358004408
段就是個單位的名稱。跟部、局、司、廳、處是一個性質，就是專用名詞，鐵路管理一直用的就是段。鐵路總公司-正部級-，下設18個鐵路局（北京、哈爾濱、瀋陽、呼和浩特、烏魯木齊、西安、武漢、鄭州、濟南、南昌、上海、昆明、南寧、成都、太原、蘭州局。除此之外還包括廣鐵集團和青藏鐵路公司）-正廳級-，xx段-正處級-，xx車間xx科-正科級-，xx工區所謂的正股級。大致就這個意思。補充一下。車站屬於車務系統。分為特等、一二三四五等站，二等級二等以下車站屬車務段管轄。一等及以上站獨立，就相當於段級。有些特大站級別更高如北京西站。所以鐵路內部經常說站段級或各直屬站段。
隨便起一個名字吧
中國鐵路總公司（鐵總）——正部級央企
各鐵路局——相當於“地區公署”層次單位
各機務段、車務段……等，——正處級單位
各車站——正股級。
★建國初期的地區公署是省級政權機關派出的機構，在【法律裡面】沒有政權和行政等級編制，只能表述為“某個層次”。全國所有與之類似的機關單位或者個人，只能說是享受此層次的待遇。
歸就櫃蘇
我一輩子鐵路，1956年經審核考查分配到鐵路為列車員，58年聽黨需要到機務段經技術培訓任學習司爐、司爐、二年後考核升級為付司機，經嚴格審核後考試升為司機。列車員工資一般但工作很幸福輕鬆責任不大，只要鎖好車門旅客掉不下去就行。到機務就大不一樣了，日夜辛勞，超勞不計時間，行車一身汗、廳車一身冰，責任重大！事故圍著車頭轉！有事故就要受處分！休班學技術，天天講安全教訓！工資並不太高，那時提職不提薪，糧食落八斤！好容易94年幹到退休了。回頭看看！！我的十幾個夥計們在退休前後相繼去世！很難活過七十歲！
我76937579
我是老鐵路，對這個問題可能有些發言權。所謂的段其實就是一段一段的意思，比如北京到太原為五百多公里，涉及到北京和太原兩個鐵路局和多個機務、車務、工務電務段等，段就是每個段的管轄範圍。
一定程度上
看到了很多人說到鐵路單位的段。段和站是鐵路的基層單位。起源於俄國人在中國東北修建中長鐵路的標段。那時候鐵路在中國是個新事物，隨著鐵路建設，鐵路的基層單位車站就產生了。那麼其他的單位，機務、車務、工務、電務、水電沿用鐵路建設標段這個段的名稱了。
亦然59
故名思義，鐵路的站，在鐵路線上就是一個點，根據地理位置和功用，有大小及等級之分。點與點之間或幾個點之間叫段，按照專業的分工有負責機車牽引的機務段，負責鐵軌，橋樑，隧道的工務段，負責通信信息的通信段，負責信號的電務段，負責客車和貨車的車輛段，追述到日本侵華時期的警務段負責治安秩序，即現在的公安段。負責客車乘務的列車段，也叫客運段。負責若干車站的機構叫車務段。現在負責貨物運輸管理的機構叫貨運中心。
蝸牛王子287
段在鐵路上就是一個基層部分因為鐵路上千公里的範圍分成若干部分根據工作職責各負責一段因此就有機務車務工務電務電力車輛客運段也可告訴你機務段最大的有二萬多人頂格也是處級單位
賀孝先
中國鐵路離不開俄羅斯（蘇聯）的建制和歷史、所以就離不開其稱謂；鐵路離不開建設、所以就離不開分段施工、施工單位為某某工程段；過去火車歷史為燃煤、燃油、電力。燃煤一百公里左右加煤、加水、，各運輸單位型成、某某機務段和其他各段，哈爾濱市地段亍就是俄羅斯在中國施工的第九段的由來
大漠胡楊ppp
自有鐵路時就有了xx段，負責某一地區某一專業工作的領導機構，隸屬於鐵路局。通俗講：火車頭及駕駛和維修人員屬機務段。鐵路線路大修屬大修段，日常維修屬工務段。車輛維修屬車輛段。分工非常細，小篇幅根本說不清楚，如客運列車：開火車的屬機務段，服務人員屬客運段，乘警屬公安處，維修人員有電務、車輛等組成。總之，鐵路是大聯動機，分工明確又相互牽聯，是一個半軍事化的高效組織，如要細說，恐需一本書，僅畫龍點睛，請大家原諒。
俠士a
鐵路的站段概念比較早，在剛開始的時候，由於鐵路特殊性，一段線路的管理由一個單位負責，而段就來源於此。比如當年上海地區的段負責管轄上海這一段的線路。後來經過數次分局撤併和站段合併，各個段管轄的內容和區域各有不同。
段級在鐵路上相當於處級單位，正段長是正處級編制
