內少馬爾文
鐵路機務段，修火車的。。。此問發文就知是路外人士。改制以前是叫鐵路局機務段，但不叫修火車的，比方說現在稱謂是廣鐵集團總公司長沙機務段檢修車間的檢修工！要說感覺嘛，就是髒，苦加累！我從事機車乘務員幾十年，從蒸汽機，內燃機到電力機車，總是離不開檢修車間的人。相對而言蒸汽機車年代，實行包乘制，每月機車洗爐一次，見他們工作很辛苦，換型內燃機車後，還是要和他們打交道，只不過改稱叫行修班，機車進庫後有故障就報活，行修人員不顧夏日高溫，而內燃機停機後動力間的高溫達40度以上，在裡幹完活就像從水塘裡爬上來似的，看到行修人員的辛苦，心裡真不是滋味。。。
華東洋
我在機務段從事東風系列內燃機電器檢修十幾年了，大中小輔修都幹，特別髒也很累，電器櫃很複雜，往往有故障查電路圖都費勁，就連我帶的兩位剛分配下來的高職生都受不了，雖然是日勤，但一天24小時調車線上的內燃調車機一有故障就得去處理，機車入庫整備也得去巡檢，節假日更要值班待命。總體來說比司機好點不上夜班，雙休。
我的迷彩迷不了你1
此題目不確切，機車（火車）分為蒸汽機車🚂、內燃機車🚆、電力機車🚊動車組🚅列車。各類型的機車構造不同，原理不同，檢修的週期不同，檢修的時間過程方法也不同。做為七十年代初期畢業於北京鐵路運輸學校內燃機車專業與它打了41年交到的老修車人，簡單的介紹內燃機車的檢修過程。內燃機車分為幾大塊，一是動力系統柴油機及輔助裝置、二是傳動系統主發電機牽引電動機，操作檯及電器櫃等。三是車輪轉向架的臺車系統。四是機車制動系統，制動機、大小閘、制動缸等等。檢修週期是按機車走行公里來確定的，修程有臨時修、小修、中修、大修。修制是以包修製為主也就是各班組人員根據職名工種採取對車型，車號實行包保責任負責制。一臺內燃機車的小修按範圍、按標準、按規定的技術要求、按機車現狀需要兩天時間，參與的人員有，整備司機、修車鉗工、專業工程師、驗收員等。
wang平安有福
火車頭是集風，水，油，電一體的動力裝置。要說有什麼感覺，首先是鐵路的一個職業，從事這份職業是為了生存，有工資收入。然後是這份職業不好乾，需要付辛苦，去學習，肯幹鑽研才能把技術學到手，勝任本崗位工作。修火車頭分制動，內燃，電力，鉗工電工等技術工種，無論幹哪個工種幹好了都不容易！
俱來
就是這個樣子
鐵甲老皮
上夜班，人不人鬼不鬼。工資低，改變不了，為了生活不得不幹，看領導的臉色，幹活的不拿錢，玩的工資高舒舒服服。
只相信自己啊
修了十多年的火車，火車是勞動密集型，技術密集型行業。遇上一個大無畏的使用者的話，會把你搞死。也有遇上設計缺陷的時候，就要立馬修改。本人搞的液力傳動。電傳很少，蒸汽的搞過一臺。
用戶8694384232277
這就是機車檢修人員的夏天
中他個五百萬
對火車頭不瞭解，或者對從事火車頭檢修工作不瞭解，短時間內可能覺得新鮮。但時間長了，如果你對這項工作沒有太大興趣，那就是一項工作而已。
zhangssyb
當你能昇華到我的工作關係千百萬的生命所在時，那種自豪感給你帶來的心情愉悅是無價的，因為心理健康是人生幸福的基石
