老四125904764
哈弗H5的柴油发动机是长城自主研发，汽油发动机略有一些和时代脱节，作为冷门车型H5现在的生存状态很不理想已经快要成为弃子了。
哈弗H5是一台非承载式车身有独立大梁、有越野基因的硬派SUV，对于这类车而言柴油机是必不可少的，长城汽车在自主品牌乘用车里是发动机研发投入比较大的品牌之一，在柴油动力领域算独一份。
4D20系列是长城研发的主力柴油发动机，区分单增压和双增压两个版本分别匹配不同级别的车型，哈弗H5使用的是4D20D-2.0T单增压版本。
发动机最大功率110kw、最大马力150Ps、峰值扭矩转速1400-2800转发力320牛；仅从参数来看和主流合资车型使用的2.5T~2.8T相当，实际动力表现也比较抢眼。
增压峰值扭矩的转速虽然很窄，但这是柴油发动机的特点之一，因为柴油机是做不到高转速的，能让增压器介入更高才是性能的直接体现，覆盖到2800转已经比较乐观了。
匹配这台柴油动力的H5四驱系统是适时四驱，可能对硬派车型适时四驱不够了解的朋友会认为这是在降级，然而实际效果并不是这样。这套适时四驱是在分动箱的基础上加入了主动限滑差速器。
没有限滑差速器的结构是分时四驱不能在铺装路面利用四驱高速驾驶，否则车辆无法转弯可能会失控；加入中央差速锁和开放差速器之后可以升级为全时四驱，而H5毕竟是低价车所以使用了集成中差锁和开放式差速器两个功能为一体的【多片式离合限滑差速器】，能压紧控制传动轴转速差、同样可以实现开放式差速保证在AWD模式下可以在铺装路面高速驾驶，不介意油耗的话一直使用适时四驱其实就是全时四驱，所以有这个差速器是要比没有强的。
这套四驱系统和哈弗H9一直，但旗舰版为后桥伊顿式差速锁，脱困能力要比H9的后限滑差速器更强更可靠。
不过汽油动力就很差了，2.0T汽油4G63S4T这台古老的三菱动力已经差到不能再差了，现在的国产车除了众泰之流一线品牌鲜有还用三菱机头的品牌。
最大功率140lw、最大马力190Ps、峰值扭矩250牛米，增压器几乎是个摆设，最大扭矩转速2400转才能出现持续输出到4800转，这样的落后机型也印证了哈弗H5的边缘化。
哈弗H5的月销量平均只有三百多台，虽然非承载式的SUV基本都是千台左右的销量但H5的售价毕竟只有10万左右；这台车如果不再升级还是建议慎重考虑，柴油汽车使用年限受限贬值率高、汽油动力太差油耗也不理想，H5如果能换用4D20T升级6AT、外观小改定位比H9低一些的话也许销量还会乐观一些。个人观点，仅供参考。
天和Auto
长城牌柴油机
