2018年，中國車市負增長已幾無懸念。中國車市連續增長17年的記錄，將會在這個冬天被打破。
中汽協12月11日下午了公佈了11月份的車市運行情況，數據顯示，今年年底車市繼續毫無意外地繼續下行。
11月，乘用車產銷分別完成212.3萬輛和217.3萬輛，與上年同期相比，產銷量分別下降20.5%和16.1%，跌幅進一步拉大。
在車市下行過程中，自主品牌的表現更令人擔憂。根據中汽協數據，11月，中國品牌乘用車共銷售91萬輛，同比下降23.3%，佔乘用車銷售總量的41.9%，但下降幅度超過了車市的整體跌幅。
全國乘聯會秘書長崔東樹分析認為，如果考慮到自主品牌新能源車的增長，那麼其燃油車的銷量跌幅更是達到28%，“年末自主品牌的市場環境壓力較大，但主力自主品牌表現頑強。”
11月轎車銷量前十名榜單，自主品牌全軍覆沒，此前的獨苗吉利帝豪排名11，銷量20474。前三名分別是軒逸50591輛；新朗逸45234輛；捷達40878輛。
車市遇冷，朗逸也丟了冠軍寶座，由軒逸接手，並且二者一跌一漲形成鮮明對比。帝豪跌出前十，思域依舊漲勢迅猛，月銷穩定過兩萬。日系轎車也是榜單中為數不多同比增長的。
根據這份榜單，日產軒逸是最大贏家，11月賣出50591輛，同比增長14.9%，而大眾無疑是最受益的，前十名中大眾品牌佔了5款，尤其是捷達一下子增長了29.2%，進入前三，不知道終端有啥促銷妙招。
三四線市場消費能力的持續下降是今年我國車市下滑的重要因素之一，而這部分市場正是中國品牌的主戰場，銷量下滑很自然。
其二，中國汽車產業已進入低速增長期。今年以來，由於1.6L及以下小排量汽車購置稅優惠政策取消等因素影響，汽車銷量增長已沒有支撐。
還有一個原因，那就是國六排放標準，這是讓非常多的準車主為之操心的原因，因為國六排放標準非常嚴格，比歐洲國家的排放標準還要嚴格。
國六標準的出臺從環保的角度來說是一件大大的好事，但從購車的角度則不一樣了，因為目前市面上達到國六標準的車型非常少。
因此，如果在買到不達標的汽車，那麼可能將會面臨在2020年國六實施的時候受限制上路的風險，這在一定程度上對汽車銷售產生了影響。
縱觀11月各大車企的銷售數據，龍頭車企和擁有全新產品週期的自主品牌銷量能夠保持穩定，一些品牌力較弱的車企銷量出現較大幅度下滑。
在車市整體走弱的背景下，未來行業整合將不斷加劇，行業集中度將加速。
再說幾句
日子很難過，然而這恐怕僅僅是一個開始，日子還會越來越難過。網上流傳一句話：2019年是近十年來最差的一年，但一定會是未來十年中最好的一年。想想都讓人不寒而慄。
對於所有的汽車產業生態的同仁們而言，眼下最為緊迫的事項是，備好乾糧和棉衣，做好過冬的準備。
未來，中國汽車在更激烈的市場競爭中，一定會有結構調整、兼併重組等多種調整形式，這種調整包括產業結構的調整，也會有來自企業層面和產品層面的調整。
閱讀更多 車軲轆話 的文章
