2018年，中国车市负增长已几无悬念。中国车市连续增长17年的记录，将会在这个冬天被打破。
中汽协12月11日下午了公布了11月份的车市运行情况，数据显示，今年年底车市继续毫无意外地继续下行。
11月，乘用车产销分别完成212.3万辆和217.3万辆，与上年同期相比，产销量分别下降20.5%和16.1%，跌幅进一步拉大。
在车市下行过程中，自主品牌的表现更令人担忧。根据中汽协数据，11月，中国品牌乘用车共销售91万辆，同比下降23.3%，占乘用车销售总量的41.9%，但下降幅度超过了车市的整体跌幅。
全国乘联会秘书长崔东树分析认为，如果考虑到自主品牌新能源车的增长，那么其燃油车的销量跌幅更是达到28%，“年末自主品牌的市场环境压力较大，但主力自主品牌表现顽强。”
11月轿车销量前十名榜单，自主品牌全军覆没，此前的独苗吉利帝豪排名11，销量20474。前三名分别是轩逸50591辆；新朗逸45234辆；捷达40878辆。
车市遇冷，朗逸也丢了冠军宝座，由轩逸接手，并且二者一跌一涨形成鲜明对比。帝豪跌出前十，思域依旧涨势迅猛，月销稳定过两万。日系轿车也是榜单中为数不多同比增长的。
根据这份榜单，日产轩逸是最大赢家，11月卖出50591辆，同比增长14.9%，而大众无疑是最受益的，前十名中大众品牌占了5款，尤其是捷达一下子增长了29.2%，进入前三，不知道终端有啥促销妙招。
三四线市场消费能力的持续下降是今年我国车市下滑的重要因素之一，而这部分市场正是中国品牌的主战场，销量下滑很自然。
其二，中国汽车产业已进入低速增长期。今年以来，由于1.6L及以下小排量汽车购置税优惠政策取消等因素影响，汽车销量增长已没有支撑。
还有一个原因，那就是国六排放标准，这是让非常多的准车主为之操心的原因，因为国六排放标准非常严格，比欧洲国家的排放标准还要严格。
国六标准的出台从环保的角度来说是一件大大的好事，但从购车的角度则不一样了，因为目前市面上达到国六标准的车型非常少。
因此，如果在买到不达标的汽车，那么可能将会面临在2020年国六实施的时候受限制上路的风险，这在一定程度上对汽车销售产生了影响。
纵观11月各大车企的销售数据，龙头车企和拥有全新产品周期的自主品牌销量能够保持稳定，一些品牌力较弱的车企销量出现较大幅度下滑。
在车市整体走弱的背景下，未来行业整合将不断加剧，行业集中度将加速。
再说几句
日子很难过，然而这恐怕仅仅是一个开始，日子还会越来越难过。网上流传一句话：2019年是近十年来最差的一年，但一定会是未来十年中最好的一年。想想都让人不寒而栗。
对于所有的汽车产业生态的同仁们而言，眼下最为紧迫的事项是，备好干粮和棉衣，做好过冬的准备。
未来，中国汽车在更激烈的市场竞争中，一定会有结构调整、兼并重组等多种调整形式，这种调整包括产业结构的调整，也会有来自企业层面和产品层面的调整。
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