這是一個令人激動的好消息，上週才迎來了大理到麗江動車即將通行的消息，昨天鐵路局又傳來喜訊，
大瑞鐵路的怒江四線特大橋正式合龍！12月10日10時58分
隨著最後兩片分別重20噸的
鋼杆件緩緩上吊、平移和精準對接到位
大瑞鐵路重點控制性工程
——怒江四線特大橋按期實現鋼桁拱合龍
標誌著大瑞鐵路重難點
工程建設取得重大突破
為全線早日建成通車創造了條件
大瑞鐵路怒江四線特大橋
怒江四線特大橋
是大瑞鐵路重點控制性工程。
建成通車後，
大理到瑞麗的行車時間，
將由現在公路的6小時，
縮短到2個小時左右。
終結保山和德宏不通火車的歷史！
這座大橋到底有多厲害？下面這三個詞可以準確形容：大跨度、大規模、尚無先例
大規模大跨度尚無前例
怒江四線特大橋位於雲南省保山市施甸縣與龍陵縣交界處，全長1024米，江面到橋面的高度230米，橋面寬度24.9米，全橋用鋼量4.6萬噸，相當於6.5座巴黎埃菲爾鐵塔的用鋼量。建設運輸條件差，荷載重(橋上設站，四線中-活載)，溫度變形大，地震烈度高，峽谷風大，多個“第一”的特點，工程技術難度和風險國內罕見。
2017年7月，媒體報道，大理到瑞麗鐵路大柱山隧道9年湧出10個西湖水量，被業界形象的稱為是“中國最難隧道”。
橋一端連接高黎貢山隧道，另一端連接金剛園隧道，受地形地貌影響，大橋主跨採用跨度490米的鋼桁拱，一跨飛越怒江天塹和峽谷地帶，是目前世界上同類型鐵路橋樑的最大跨度。
而對於怒江的地形地勢我們也早有耳聞
在大峽谷兩岸山勢雄偉，海拔多在3000米以上
也正是受到這些環境和地形的限制
怒江車站只能建在橋上
這在無形中又為鐵路橋的建設增加了難度
合龍精度要求大、難度高
該橋採用上承式四桁結構，主桁拱和拱上墩全部採用鋼構，主桁拱由20噸至100噸不等的922根鋼杆件和80多萬顆螺栓在200多米的高空懸空拼裝組合，工程技術難度和風險國內罕見。
主桁拱用鋼量達2.7萬噸，每根鋼杆件都要從下往上吊，每個鋼杆件定位的誤差不超過2毫米，主拱的精度誤差不超過3毫米，這樣才能確保精準合龍。
由於該橋地處偏遠，道路狹窄崎嶇
鋼杆件的運輸難度也非常大
單個鋼杆件的最大重量仍接近100噸
有兩層樓房高
公路隧道無法通行
只能就近加工
增加了運輸和施工中的困難
最大限度保護生態環境
怒江特大橋建設過程中
非常重視對周邊環境的保護
基礎的設計上採用了嵌入式基礎
最大程度減少了對土體的開挖和破壞
全橋採用鋼結構，沒有使用混凝土
最大限度減少了施工過程中混凝土和粉塵對怒江及周邊環境的影響
藍天白雲下的大瑞鐵路怒江四線特大橋
預計明年年底竣工
根據鐵道負責人給出的消息
怒江特大橋主拱合龍完成後
將進行拱上立柱的施工和梁部的施工
有望明年年底全橋竣工
橋的造型宛如一道美麗的彩虹飛跨怒江和峽谷
全橋建成以後
這座橋將與怒江、高黎貢山等融為一體
成為大瑞鐵路上一張亮麗的名片
大理有望兩小時到瑞麗
大瑞鐵路東起大理市
往西經過漾濞、永平、保山、施甸、龍陵、芒市至中緬邊境城市瑞麗
全長約331km，設計時速140公里
建成通車後
大理到瑞麗的行車時間將由現在公路的6小時
縮短到2個小時左右
同時也將結束保山市和德宏傣族景頗族自治州不通火車的歷史
看見不少網友為大瑞鐵路也是操碎了心
在給鐵路局各種加油鼓勁的同時也由衷點贊
畢竟對於我們大雲南的特殊條件來說
每條鐵路建得都不容易
看到大瑞鐵路怒江特大橋順利合龍
挑玉鐲子吃美食指日可待了！
趕緊轉發分享到圈子讓家人朋友都看看
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圖文來源：遇見大理、人民網、雲南網及網絡綜合
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