財智成功
假如民營企業可以無限制進口石油和成品油，國內油價肯定會便宜很多，國內油價會在3~4元每升。
我舉個我身邊的例子，民營加油站的價格大部分都是比三桶油便宜的，相信很多車主都能發現這點;民營加油站為了拉客戶進行大幅降價，每升優惠1元，1.5元，甚至個別加油站優惠2元每升。三桶油也沒有辦法，只能也同時降價1元，1.2元每升;這就是油價競爭者帶來的價格戰;
從這個民營加油站與三桶油的價格戰例子可以說明一個問題，國內成品油是高利潤，既然每升還能下降1.5元，甚遠2元每升都有錢賺。
而在國內油是壟斷的，也就是說全國各地的油都是由三桶油供應，包括民營加油站，其實民營加油站的油同樣也是三桶油進來的油。國內民營企業是沒有權利去進口石油的，更加不會實現民營企業可以無限制的進口石油和成品油了。
如果國內油打破壟斷，除了三桶油之外民營企業也可以進口石油的話，相信國內油價會大幅下降。按照當前民營企業優惠力度看每升優惠2元還有錢賺，所以可以推算如果放開油壟斷，國內油價在3~4元是完全可能的。
老金財經
不用問了 比現在便宜不了多少！ 來咱們大概算一算！ 現在一桶油50美元 人民幣是三百多一桶！一噸大概7 桶 差不多一噸2000多人民幣！ 給煉油廠 運輸點兒利潤 差不多到了加油站一噸三千人民幣 一噸等於1200升左右 合下來一升2.5元 加油站再掙點 一升三塊錢 再加上將近三塊的稅 一升六塊錢左右！ 這還是中間許多環節都省略了 有些地方還有油庫這個中轉站 油庫還得再留點利潤 油庫到加油站又是運費 還有原油就算50美元是到港口的價 那港口到煉廠還有運輸
YiRen
相傳有一座四面都是懸崖峭壁環抱的小島，島上都是岩石，寸草不生。就是這樣一個荒無人煙的小島，卻有一座大金山，有陽光時，相隔幾十裡都能看到黃金髮出耀眼的光芒。島上有一座小橋，人們想要到小島上挖黃金，必須要經過這座小橋，別無他路。這座小橋有個神仙日夜看守，人們想要通過這座小橋，必須要得到神仙的同意，否則你根本過不了橋。有人試圖強行通過這座橋，最後掉落懸涯，粉身碎骨。有個絕頂聰明的人在經過這座橋時，在神仙耳朵邊悄悄地說了一句:“我是三桶油的”。神仙就乖乖地讓他過橋了。神仙也要吃呀喝呀，在這個寸草不生的島上，沒有油用來燒火做飯，神仙不渴死也得餓死！
專利居入
我始終想不明白一個問題，放開民營企業經營石油生意會威協國家安全，人家國外石油公司都是私企為什麼不存在這個問題？
老陳大哥的服裝
首先我們來了解一下現行成品油定價機制，是以國際油價為基礎，綜合考慮煉油成本、運輸成本、稅費和企業合理利潤等最終定價，那麼我們分開來說。
國際油價
以美國西得克薩斯輕質原油為例，目前價格為51美元/桶，1桶=42加侖(美製)，1加侖(美製)=3.785升，所以1桶=42x3.785=158.97升，按照美元人民幣6.9的匯率，51*6.9/158.97=2.21，也就是說只考慮原油成本，每升應該是2.21元/升。
可別激動，你總不能加原油吧，而且還是得跑到美國加。
運輸成本
海運費這東西，也要根據油價高低而不同，畢竟海運也是要燒油德瑪，舉個例子，今年油價最高的時候從美國墨西哥灣運到亞洲的，載運量200萬桶原油的超大型油輪的租賃成本本週大概700萬美元以上，比最低時上升了200萬美元，到中國的價格鑫財經沒查到，但是查到10月10日時從美國路易斯安那離岸油港到東南亞煉油中心新加坡的油輪每桶運油成本為3.26美元，摺合每升3.26*6.9/159=0.14元/升，因為到新加坡比到中國遠，那麼鑫財經就算它運到中國運費是0.12元/升。
煉油成本
以中石化為例，煉油成本大概是315元。
93號汽油的平均密度為0.725g/ml,1噸93號汽油=1000*1000/0.725/1000≈1379.31l。
315/1379=0.29元/升。
至此，油價成本已經來到2.21+0.12+0.29=2.62元了。
稅費
很多人都知道我們現在的油價中，有48.05%的稅費，其中包括26.81%的消費稅、14.53%的增值稅及其他稅費。
那麼含上稅費，成本價應該是2.62/51.95%=5.04元，也就是油價成本2.62元，稅費2.42元。
你如果想省下這2.42元，那麼你就涉嫌偷稅漏稅了，鑫財經不建議你這麼做。
企業利潤
好了，現在成本是5.04元，你想賺多少錢呢？如果是給加油站供油，淨利潤按10%吧，出廠價就得5.55元，如果是加油站一條龍服務，開加油站的錢，運到加油站的成本按5%算，差不多5.8元吧。
當然，即便是這樣，比我們現在加的油還是便宜差不多1元左右，這還是市場佔有率小，不能以數量有效攤銷成本的前提下。
所以我認為，民營加油站的成本應該在6元以下，你覺得呢？
鑫財經
在我看來，民營企業比不過三桶油且處境艱難的原因，首要因素就是因為其對於國際原油沒有進口權限，從而提高了其生產及經營成本，導致這個行業缺乏競爭，油價市場化導向較弱，從而形成了國內油價偏高的局面！
- 國內現狀
目前民營企業是沒有原油進口權的，能夠直接進口原油的企業只有三桶油和少數幾個大型國企。民營企業多年以來一直沒有穩定的油源，極大的傷害了它們的創新開拓熱情，整個市場環境處於一種缺乏良性競爭的亞健康狀態。 因為民營企業沒有原油進口權，所以它們只能選擇成本更高的燃料油進行煉油加工，本身成本就比中石化、中石油更高，而且2018年以來燃料油的消費稅又提升了很多，導致的直接結果就是很多民營煉油廠減產、停產甚至倒閉關門，一家或者兩三家獨大的局面越發穩固。
- 假如原油進口權放開
最直接的影響就是民營煉油廠有了成本更低的進口原油來加工生產，成品油成本必然有大幅度的下降，國內成品油市場會進入一個有競爭的良性環境。 有利益驅使的情況下，地方煉化企業會加大技術更新力度，有能力、有熱情去研發更先進的生產工藝和擁有更完備的設備設施，從而和三桶油在各個環節形成公平競爭的態勢，不管是在煉油還是下游配套銷售措施等方面都會有所改進，從而在石油領域成為公有經濟的有益補充。 
國內油價調整更以市場為導向
如果真的放開了民營企業的原油進口權，我相信會促進民營企業大力發展成品油從原油進口、提煉、配套設施建設以及下游銷售等環節，民營加油站的成品油價格會和三桶油之間形成良性競爭關係，讓油價迴歸市場導向本質，雖說受稅收佔比過大以及技術手段不高明等限制因素影響，國內油價不會有大幅度的滑坡，但絕對更加透明合理，長久來看是有利於成品油市場可持續發展的。
綜上所述，我個人認為對民營企業放開原油進口權是有利的，但不是無限制的放開成品油進口權。這樣做的好處是可以讓民營企業擁有更平等的生產經營環境，只有市場經營主體多元化、油品價格市場化以後，石油行業才能實現健康可持續發展，最終的結果是讓國內油價趨向一個更加合理的價格區間！
銀行小學生
據我所知，石油和成品油進口都有配額限制，並不是誰想進口多少就可以進口多少，無限制更是門都沒有的。
假如發生了這種狀況，民營企業和外資加油站，首先會衝一下“三桶油”一統天下的局面，市場將會進入降價銷售的無序競爭中，舊的市場次序暫時會被打亂，建立一個依據供求關係調價油價的過渡性市場。對於消費端不但可以提供廉價優質的油品，還有上檔次的服務質量，這可以說是一個天大的利好。當然，這是一種美好的設想，而實際上與想象的可能大相徑庭。
首先，這樣一來，世界產油國的廉價成品油就會遠遠不斷地湧入國內市場，特別像美國，俄羅斯，委內瑞拉，沙特，伊朗等等國家汽油和柴油價格，將會對國內成品油價格形成有效的衝擊，也許最後油價除了成本就是稅負了。貌似是這樣，但是真正的打價格戰，就要看誰的實力更強大了，企業之間的競爭也會加劇，優勝劣汰必然存在。以三桶油的實力，完全可以打敗了私營企業，趕走了外資加油站，最後仍然回到現在的現狀。
無限制進口石油和成品油，也會導致全球石油價格上漲，反倒不利於國內油價的下跌。中國本身就是世界第一的石油進口大國，無限制的進口將是進口數量增加，肯定影響國際石油價格的上漲。這樣，三桶油國內油田的產量和國外鑽井就會發揮巨大的優勢作用，以低廉的價格倒逼私營企業，對於沒有資源優勢的私營企業反倒不利，可能被排擠出市場不是沒有可能。而外資加油站由於無法獲得國家補貼，在價格上處於劣勢，最後也會退出國內市場，同樣還是回到了三桶油的一桶天的局面。
不要想著放開是一種利於石油價格的做法，可能背後的玄機更加深奧。
在這個競爭的過程裡，國內油價會起起伏伏，完全不可能是低到成本+稅負的地步，即使有，也是短暫的一年或者兩年的光景，時間太長，沒有人會熬得起。
通過這樣一番解釋，我想大家會明白了民營企業無限制進口石油對國內油價的下降，起到的作用只是暫時的，而不是長久的。最後還是回到目前的價格基礎上，按照調價機制執行調節，稅負是多少還是多少。怨也只能怨我們是一個人口數量龐大，需求如此巨大賣方市場。
以上所述，純屬個人觀點，歡迎在評論力發表不同見解，我們一起探討~
行走吧木頭
肯定比現在便宜的多！
明學21
這是12月8日河北遷安的民營加油站的價格，一年多了，和三桶油沒差別！
酒精83度
要了解這個問題呢？首先我們就要知道油價的構成，根據南方都市報之前的一個調查報道，我國目前的油價成本構成有兩個方面：一是油價成本（包含原油成本、煉化成本以及運輸成本三部分）；二是各類稅費；兩者的佔比約為52:48。稅費是固定的，沒得改，因此我們來算算油價的基本成本。
一、原油成本
今日的布倫特原油報價為59.91美元/桶，wTI原油的成本為51.45美元/桶。我們暫時不知道中石化及中石油在兩者之間的進口的比重，但是如果是民營企業，肯定選擇最便宜的，因此我們以wTI原油的成本為51.45美元/桶進行計算，目前國際上1桶原油=42加侖，1加侖=3.785升，所以1桶原油=42x3.785=158.97升，按照美元人民幣6.9的匯率，51.45*6.9/158.97=2.23，也就是說只考慮原油成本，每升應該是2.23元/升。
二、煉化成本
由每種石油的API不同，比重也不同，各國的加工技術也不同，因此煉出來的汽油也不同。以中石化2017年的數據為例，2017年中石化全年加工原油2.39億噸，生產成品油1.51億噸，則煉油率=1.51/2.39=63.18%；因此1桶原油在國內大約可以提煉出約158.97*63.18%=100.4升汽油。
故而考慮到煉化的成本，一升汽油的實際成本為：51.45*6.9/100.4=3.52元。
PS：這個計算其實不算準確，因為煉化出來的殘渣（100%-63.18%=36.82%）這部分並不會說直接丟棄，而是可以用於生產聚酯化纖、瀝青等其他材料，所以實際原油的成本沒有3.52這麼高，所以這個損失度其實是有限的，以通用10%的損失度計算，一升汽油的實際成本為：51.45*6.9/158.97*90%=2.48元。
三、運輸成本
運輸成本是根據油價的變動來決定的（因為輪船也需要使用柴油），根據國際上的數據統計，運輸成本大致佔油價的比例在4.2%左右，2.48元*4.2%=0.104元/升。
總結
綜上所述，如果由民營企業去進口原油並進行生產加工的話，那麼按目前的價格汽油的成本在：2.48+0.104=2.584元/升左右。考慮到稅費的問題，則油價的成本價在：2.584/0.52=4.97元，剩餘的則是利潤，也就是說目前我們92#號汽油的6.8元裡有近1.8元是油企的利潤，對民營企業來說，這個空間就是其可操作的空間。
