自從二胎政策在中國實施以來，消費者對於7座SUV的需求一直都很高。尤其是在20多萬到30多萬的區間內，漢蘭達、途昂等車都是熱門選項。如今又有一個新玩家加入這個細分市場，它就是長安馬自達CX-8。
12月7日，從長安馬自達旗下中大型SUV——馬自達CX-8正式上市。新車共推出4款車型，售價區間為25.88-33.08萬元。在設計和尺寸上和海外日本版保持一致，全系標配7座，動力依然沿用大家比較熟悉的2.5L與6AT動力總成。此外，長安馬自達還帶來了5年或10次免費原廠整車保養、5年或15萬公里原廠整車質保。
近26萬的起售價，CX-8貴了嗎？
首先，很多人第一關注的應該就是售價。25.88-33.08萬元，這個價格似乎要比之前很多媒體預測的22萬左右要高出不少。（兩週前廣州車展公佈的預售價26萬-34萬，都指望發佈價格至少低2萬，萬萬沒想到，預售價就是實際價格，完全不給期待它的人一點驚喜），另外，之所以很多人預測價格比較低，一是因為CX-8並不同於CX-9，從技術平臺來說更像是加長版CX-5。二是CX-8日本的起售價在300-350萬日元之間（摺合人民幣18.5至21.5萬元之間），儘管國外是2.2T的柴油機，但其動力不輸2.5L的汽油機，國產後價格怎麼也不應該超過國外頂配。
的確，從上面兩個角度來看，近26萬起售的馬自達CX-8肯定是貴了。但從定位來看，CX-8作為一臺普通品牌的7座中大型SUV，它的對手只有途昂和撼路者，它們的起售價都在25萬以上。CX-8作為這個級別唯一一臺日系車，可能自認為靠口碑和可靠性就能夠在該級別站穩腳跟。但如果消費者把空間要求稍微放低一點，就會發現漢蘭達這個強有力的競爭者。看上去似乎完美的定位，實際上有不少的潛在對手。如果是你，你會怎麼選擇？記得下方留言解碼君。
2.5T遲遲不來，老2.5L還要撐多久？
CX-8作為馬自達中國市場最大SUV，不少消費者都希望能搭載北美廣受歡迎的2.5T發動機。馬自達現款的2.5L和6AT發動機在中國已經上市近5年了，儘管產品力雖然不算太差，但是其動力與如今2.0T相比顯得有點不夠用，6AT變速箱在8AT大行其道的今天也完美。就解碼君個人角度來說，對於一輛落地近30萬的車，需要的不僅僅是“夠用”，而是“出色”。
而且在空間上，馬自達的優勢不如途昂大。CX-8的長寬高4955×1842×1733mm，軸距為2930mm。CX-8本身就是先為日本市場研發的，不難看出尺寸上特意低於5米車長，以適應日本的交通環境，卻導致在中國市場上，它要比途昂小一圈。作為一款以空間為賣點的車，這不是一件好事。
馬自達的頭什麼時候才能低下來!
解碼君對於馬自達這個品牌並不討厭，甚至多少還有點喜歡。但不得不承認的是，馬自達在中國頭抬得太高了。“堅持操控”、“堅持自吸”讓馬自達成為了一個特立獨行的品牌，也讓它有了不少忠實粉絲。但這不代表馬自達的“動力不強”、“性價比不高”就不存在了，實際上馬自達並不完美。也許馬自達認為CX-8可以和途昂、漢蘭達來一場硬碰硬的較量，解碼君覺得還是有點價格優勢比較好。長期的低優惠已經讓馬自達在上個月暴跌43%，希望CX-8不要重蹈覆轍。
最後還要說一點，中國的消費者除了看產品，還要看品牌，超過20萬的價格，品牌基本上就是第一選項。馬自達的產品是不錯，但是除了昂克賽拉，其他車型有哪款月銷量能過5000？CX-8落地近30萬的價格，沒有有力的品牌支撐，想要有不錯的銷量肯定不會那麼容易。或許馬自達考慮的是把CX-8作為品牌旗艦車型來提升形象，銷量不是首要的考慮，那大家也無話可說了。
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