自從國內新能源汽車市場增長勢頭越來越強勁之後，國內也湧現了一大批造車新勢力，他們或是互聯網企業的創始人、或者曾服務於傳統車企。資本的推動再加上國家政策的鼓勵，越來越多的新興造車企業走上了正軌，今天我們要聊到的蔚來ES8車型或許不是誕生最早的一批新車型，但卻是離我們距離最近的一款“未來”車型。
蔚來汽車成立於2014年，在成立初期蔚來汽車成立了國際汽聯電動方程式世界錦標賽（FIA Formula E Championship）車隊，並在2015年6月拿到了首個年度車手總冠軍。隨後，未來憑藉著純電動跑車EP9的誕生而名聲大噪，全新的電動跑車也在全球多個賽道創造了圈速記錄。
而在2017年的上海車展中，7座純電動SUV蔚來ES8正式亮相，同年12月蔚來ES8正式上市，補貼前指導價區間為44.80-54.80萬元，隨後首批10000臺創始版車型被預定一空，讓我們好奇的是這1萬名準車主幾乎都是在沒有試駕過ES8的情況下了訂單，那麼究竟他們都是誰？在訂車前他們有著怎樣的思考呢？我們在蔚來ES8試駕現場隨機找到了部分準車主進行了調查，並將調查結果進行了數據整理，您跟隨我繼續往下看。
本篇調查通過蔚來ES8北京試駕會現場走訪，採訪已經試乘試駕過的全國15位準車主（含黑龍江、湖北、山西、江蘇、北京地區）並收集數據，本次調研數據可供大家參考。
●準車主年齡分佈
調查結果顯示，受訪者中有47%的消費年齡都在30-40歲之間，而20-30歲之間的年輕消費者之佔到了27%，同時我們還看到40歲以上的準車主也達到了26%。對於一款7座中大型SUV車型來說，這個結果在意料之中。30-40歲是人生中的最佳階段，大多數人的事業處於相對穩定，“上有老下有小”的生活狀態使得一家人出遊成為了最普遍的用車環境。本著讓家人更加舒適的原則，7座SUV也自然而然的成為了這部分消費者的首選。得益於5022mm的車身長度以及3010mm的軸距，蔚來ES8車型有著非常出色的內部空間。
從實際體驗來看，身高177cm的體驗者將前排座椅調整至合適位置，頭部空間剩餘一拳，因此沒有壓迫感。而將第二排座椅調整至最後，體驗者腿部空間則超過了兩拳，同時中央地板沒有突起也增加了第二排乘坐的舒適程度。最後，我們將第二排座椅前移到還有一拳空間，體驗者在第三排的腿部空間扔有3指左右，整體表現較為不錯。
●準車主擁車數量
其實我們從車主的分佈年齡也大致可以分析出蔚來ES8車型的準車主擁車數量，在實際調查中，現場採訪的所有準車主都至少擁有1輛車型，而有87%以上的用戶擁有兩輛及以上車型，因此我們也可以看出，幾乎沒有消費者將ES8當做自己的第一輛車。此外，他們擁有的車型也都有著不小的區別，一位湖北宜昌的準車主告訴我們，他平時在用的有上汽大通D90以及北汽紳寶D70這兩款車型，此前曾用租車軟件體驗過新能源車型，而本次他對於ES8車型的駕駛感受充滿了期待。此外，來自於北京的一位準車主告訴我們，他目前擁有兩臺傳統能源車型以及一臺新能源車型，而這臺新能源車型主要承擔了家中短途出行的作用。對於ES8車型他更加期待可以帶上一家用更加環保的方式一起出遊。總結來看，ES8的準車主大多是在已經滿足日常出行後，準備添置一臺更加多用途，同時滿足家庭更多成員乘坐的產品。
●準車主訂購理由
在準車主訂購理由的詞雲中，出現頻次較高的詞彙是：性價比、加速性能、中國品牌、產品實力、服務、純電動7座SUV以及實用性。逐一來看，被提及最多的要當屬性價比了，其實這是一個很綜合的描述，其中的理由就包括了4.4秒的0-100km加速成績、7座佈局、租用電池車價減免10萬元以及能量無憂、服務無憂政策。而ES8的原本官方售價為44.80-54.80萬元，在租用電池以及享受國家補貼的情況下，ES8創始版（54.80萬元）的最終價格為40.30萬元。橫向對比來看，新能源市場中還沒有出現ES8真正的競爭對手。此外，中國品牌成為了準車主的訂購熱詞有些出乎意料，看起來國家的大力推廣，國內車企在新能源領域的不斷突破使得消費者心理的信任度也在不斷升溫。
●準車主最擔心什麼？
其實我們在活動現場找到的準車主，都是在此前沒有試駕並別繳納了5000元定金的用戶，有些其他城市的消費者甚至是第一次看到實車，因此大家對於蔚來ES8都有著或多或少的擔心。再經過此次試駕之後，我們得到的車主反饋主要的擔心都集中在了續航里程、產品質量、保值率以及先期承諾的服務上。
續航里程方面，目前蔚來ES8車型採用的是70kWh的三元鋰電池，NEDC綜合工況下續航里程為355公里，在快充模式下從0充電至80%需要1小時。確實，目前消費者對於純電動車型最大的焦慮其實都圍繞於續航里程，如果我們對比與ES8車型電池容量相近的電動車作為參考，ES8在工信部續航里程上並沒有優勢，但在一些服務上，如果其真的可以按照設想的方式去做，那麼未來無論是換電服務還是上門快充車服務，都將減少用戶的里程焦慮。
而在產品質量方面，眾所周知蔚來ES8車型目前由江淮汽車代工，但代工並不意味著蔚來ES8會與江淮品牌車型共線生產，這款車是在江淮汽車專門為蔚來打造的全新工廠中生產的。同時，全鋁車身的組裝也是江淮自己原本沒有的。在蔚來創始人李斌看來，產品的質量還得看產品的本身，比如說“富士康可以產蘋果，也可以產小米”。他認為最終決定產品質量的是“設計、研發、零部件供應鏈和後續指導質量”四個方面。
『現場一輛試駕車的瑕疵』
從現場幾臺試駕車輛來看，蔚來ES8的用料已經達到了這個級別該有的水平，但在做工品質的把控上還有一定的提升空間，現場的工作人員也表示，已經將問題收集並進行了反饋，我們也期待真正交付給用戶的車型能夠擁有更高的做工。
●準車主會向朋友們推薦嘛？
從獲得的數據來看，有66%的準車主願意向身邊的家人及朋友推薦蔚來ES8車型，從實際探訪來看，大家對於蔚來ES8車型都有著不同的期待，在試駕過後，有大部分消費者得到了滿意的答案，此外，一名準車主想我透露，他認為ES8上有非常多的從用戶角度出發而做的設計，這一點上他個人是非常喜歡的，也正式因此，他非常願意想身邊的家人朋友推薦這款新車。而我們看到有26%的消費者不確定會不會推薦給別人，在進一步詢問後，得到的反饋基本是目前還沒有拿到車，也沒有長時間試駕體驗過，因此不能盲目向別人推薦。
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